隧道工作报告

随着社会不断地进步，报告使用的频率越来越高，报告具有语言陈述性的特点。怎样写报告才更能起到其作用呢？报告应该怎么制定呢？下面是我给大家整理的报告范文，欢迎大家阅读分享借鉴，希望对大家能够有所帮助。

隧道工作报告篇一

绪论 基本知识

隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。

主要用途：交通运输通道、水流通道。

按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。

按深度：深埋隧道、浅埋隧道。

按地质：土质隧道、石质隧道。

隧道施工方法：明挖法、暗挖法。

暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。

明挖法适用于浅埋。

我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。

第一章 隧道围岩分级与围岩压力

围岩

指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。

我国围岩分级法

稳定性由好到差分6级。节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。

考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。

围岩压力:指引起地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。

围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。

松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式直接作用在支护结构上的压力。

围岩成拱作用

天然拱（平衡拱）：坑道开挖后，如果任由其变形、松动或坍塌，最后在坑道上形成一个相对稳定的拱形洞穴。

成拱作用：天然拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。

影响围岩压力的因素

时间、支护、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸与形状因素。

隧道深浅的判断原则

铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。

主体建筑物：洞身衬砌、洞门。

附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。

隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。根据隧道建筑限界确定。

限界：一种规定的轮廓线，保证列车安全运行。

机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。

基本建筑限界：指全国铁路线上所有的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。

隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。

直线隧道净空：除了满足限界要求，还考虑压力作用等因素。

曲线隧道净空加宽原因

1.车辆过曲线时本身不能随线路弯曲而保持矩形，因此车辆两端向外偏移，中间向内偏移。

2.由于曲线外轨超高，车辆向内弯曲。

w1=d1+d2=

w2=d3w=w1+w2

曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法

圆曲线按规定，缓和曲线分两段，自圆曲线起点至缓和曲线中点，并向直线方向延伸13米，采取全加宽（w），然后缓和曲线中点至缓和曲线终点，并向直线方向延伸22米，采用半加宽。

洞身衬砌结构类型：整体式混凝土衬砌、曲墙式衬砌、装配式衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌。

复合式衬砌：衬砌为两层或两层以上，最常用的外衬是喷锚支护，内衬是整体式混凝土衬砌。

洞门选择原则：早进晚出。

需注意：洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路；洞口应避开不良地质地段和地表水汇集处；不破坏或少破坏地表坡面；洞口线路宜与等高线正交，保证洞口结构物不致受到偏压。

洞门作用：减少洞口土石方开挖量；稳定边坡、仰坡；引地表流水；装饰洞口。

洞门形式：环框式、翼墙式、端墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭式。

明洞：以明挖法施工修建的隧道，或在露天修建而有回填土覆盖的衬砌结构。适用于难以用暗挖法修建隧道时；中小滑坡、落石或泥石流等危害地段：线路间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时。

棚洞：是一种框架结构。顶上不是拱圈而是平的梁板，内墙一般是重力式墩台结构，以抵挡山体的侧向压力。

运营隧道的通风分：自然通风、机械通风。

通风原因：排除有害气体、热量等，并引进新鲜空气。

隧道工作报告篇二

墙面可施工的主要标准为：

1、检查刷过基膜或清漆后的墙面硬度：以用指甲稍微用力划墙面，墙面不被划破为宜。2、检查墙面及阴阳角的平整度，以避免在不平整的墙面上张贴墙纸，造成墙纸破损。

3、检查墙体是否有裂纹或空鼓。

二、配胶

根据墙体的吸水性、糯米胶的浓度以及墙纸的材质进行配胶。对于底纸较薄的纯纸可适当加入胶粉，降低胶的稠度。

注意胶的浓度，胶滴入桶中不会立马散开为宜。

三、测量墙面高度进行裁纸

注意根据墙体的高度以及墙纸花型的大小剪裁墙纸，尽量保证上墙第一幅墙纸最上方的第一个花型为完整的。

纯纸施工过程

第一步：纯纸纸上上胶

纯纸上胶注意上胶的厚度，上薄薄的一层即可，这样既不容易溢胶，后期折叠过程中不会因为太重而起死折。前提是1、胶的浓度够：含水量少，黏性强，无颗粒。2、基膜要稍微厚一些，确保墙面吸水性不大。

为避免接缝处溢胶，接缝处两侧壁纸1-2cm处注意刷更薄的胶，若贴的过程中觉得胶过少,也可在墙上接缝处用胶筒刷一层胶。

第二步：上保护带

上保护带的作用是防止溢胶，同时避免墙纸上的胶水污染墙壁和天花板

第三步：折叠墙纸

折叠时注意不要有死折

第四步：接缝处可进行墙上上胶

第五步：贴墙纸

第六部：裁边

裁去边缘多余的墙纸

记得去掉保护带

第二幅墙纸施工

第七步：墙纸对花

第八步：用压轮处理不平整处及接缝处

第九步：用毛刷刷平墙纸

纯纸异常问题的处理

1、 对花上下错位

2、接缝处胶过少

若接缝处胶过少，则接缝两侧墙纸都要掀开，用滚筒在接缝处上胶

3、接缝处溢胶

接缝处溢胶注意要轻轻地用干净的布或海绵蘸着擦，不要用力擦，以免胶水干后在墙纸上留下印迹。

3、 接缝明显

若接缝明显，很可能是上胶上的太厚

没有刮出胶的痕迹说明胶的厚度适宜

如果刮出胶的痕迹明显，说明上胶太厚

总结贴纯纸注意的问题：

4、注意纯纸上胶不要太厚，以免接缝处比较明显。

深色纯纸的施工过程

深色纯纸的施工过程与普通纯纸大致相同，需要注意的是深色纯纸施工过程中一定要用毛刷将墙纸处理平整而不要用刮板刮墙纸，以免刮伤深色纯纸的表面，产生掉色等现象。

深色纯纸在折叠的过程中注意不要出现死折，刷胶时也不宜刷的太厚，以免因重力原因使墙纸产生死折。

深色纯纸异常问题的处理

接缝处出现异常问题可以采用搭边裁的方法解决：

2、搭边裁施工前要先上保护带，以免搭边处重叠时墙纸受到污染

4、用铲刀作为辅助工具，用裁纸刀从上向下裁除有问题的部分，注意裁纸刀不要立着向下划，应像闸刀一样一节一节压着往下划，以免将底纸带下来，造成墙纸破损。

5、取出已经裁去的部分，不要忘记取出保护带

6、用压轮处理搭边裁后的接缝

长纤无纺布墙纸的施工过程

长纤无纺布墙纸施工与普通纯纸大致相同，需要特别注意的是长纤无纺布壁纸上胶的厚度，长纤无纺布壁纸接缝处溢胶后容易出现色差或黑色印迹，所以只需要上薄薄的一层胶即可，但这样做的前提是保证基膜要稍微厚一些，确保墙面的吸水性不大。另外长纤无纺壁纸也要避免用刮板用力刮，以免造成壁纸表面刮伤。

长纤无纺布墙纸异常问题的处理

若长纤无纺布壁纸出现接缝处溢胶等现象也可以使用搭边裁的方法处理

胶面墙纸的施工过程

胶面墙纸的施工过程与普通纯纸的大致相同，需要主意的是根据胶面壁纸的厚度和重量进行配胶，对于非常厚重的胶面壁纸建议胶的浓度适度调高。

对于胶面壁纸依然建议使用毛刷代替刮板将壁纸刷平整，避免刮伤壁纸表面出现白色印迹。

素色胶面壁纸的异常问题处理

对于素色胶面壁纸，我们首先选择正反贴，若正反贴以后出现色差，则选择正过来贴。如果正过来贴仍然有色差问题且色差面积不大，可以使用搭边裁的方法解决。

无纺布壁纸的施工过程

普通无纺布壁纸的施工过程与普通纯纸大致相同，只是注意上胶不宜太厚，以免造成接缝处溢胶，出现色差或接缝明显的现象。

无纺布壁纸的异常问题处理

无纺布壁纸出现溢胶问题后，接缝会比较明显，即使用海绵擦过，胶水干后也容易出现黑色印迹。这类情况建议用搭边裁的方法解决。

对于墙纸溢胶后搭边裁的情况，因为接缝两侧的墙纸都有可能溢胶，因此选择从搭边后的中间进行裁切。

隧道工作报告篇三

《海底隧道》这本书是杨志军先生所著，我之前没有拜读过他写的书，可这本书让我读得感动了。

书中主人公圆圆是一个住在黄岛的幼童，才5岁。她一出生就跟爷爷奶奶住在一起。圆圆的爸爸妈妈是住在青岛的。黄岛和青岛之间隔着一海，称之为胶州湾。因为海上经常有雾气和大风，船不能顺利的开往黄岛，导致爸爸妈妈没有办法去看看圆圆。另一方面圆圆的爸爸妈妈是为国家科技工程队工作的，需要隐姓埋名，所以不能经常来见圆圆。5年后，圆圆的爸爸妈妈来到黄岛，这次是他们第一次见圆圆。圆圆却连一声爸爸妈妈也不叫。圆圆是不是不爱她的爸爸妈妈呢？不是。我觉得圆圆不叫爸爸妈妈也是正常的。因为这并非圆圆的错。圆圆从小就是在爷爷奶奶的照顾下长大，在圆圆的生活环境里，根本没有爸爸妈妈的存在。爸爸妈妈对他来说可能只是陌生人。5年的时间距离好似这条胶州湾带给他们情感距离，更多的是父爱和母爱亲情的疏远。

圆圆的父母是不是不爱圆圆呢？当然不是，圆圆的爸爸妈妈是值得尊敬的。由于圆圆的爸爸妈妈的工作性质更多的需要把时间献给我们的祖国，所以失去了陪伴和照顾圆圆的时间。为大家失去小家。

圆圆的爷爷奶奶同时为了照顾圆圆，既要付出长辈的爱，又要尽到父母亲的爱，是不容易的。他们同时又牺牲了自己晚年的空闲时光。

不管从爷爷奶奶，爸妈的角度来讲，大家都是在奉献。可是年幼的圆圆却可能失去父母的'关爱。因为即便爷爷奶奶如此爱圆圆，还是不能替代父爱和母爱的。我很理解圆圆这样的心情。

其实现实生活中也是这样，那些外地的人员来萧山打工，也是离开自己的父母亲，离开自己的孩子。为了让他们的下一代的子子孙孙过上好日子，他们只能努力的工作，不顾孩子的不满和怨恨。一年回去不过一两次。但是对家人来说，哪怕十分钟或一个小时的陪伴，跟能对他们来说可能感觉就是一年或两年。因为陪伴是不必弥足珍贵的，那就是送给家人的一份务必珍贵的礼物。

我觉得我是幸福的，爸爸妈妈都有时间陪伴我，照顾我，跟我一起玩，一起运动，一起看书，一起画画。这是我最开心的事情。虽然有时候我父母还要出差和加班，但是谁有能说世间的事情能十全十美呢！父母不可能陪伴我们一生，因为他们也要工作。况且等我们长大了，我们也可能离开他们去生活，去工作。也许有一天父母还会不在这个世上。我们大家都应该理解彼此，更好的体谅对方，多一些宽容，不是更好吗？同时让我们尽可能抽出更多的时间陪伴彼此的亲人。

隧道工作报告篇四

对于公路施工项目而言，隧道工程是公路工程项目的重要组成部分，再加上隧道工程独特的施工工艺性和方法，在很多时候每公里的造价远远高于普通路基工程的施工成本，新时代的背景下人们越来越关注隧道工程的施工成本控制，这是公路工程施工过程当中最重要的一个环节。在实际的工作过程当中发现，许多施工单位在具体的工作过程当中往往为了赶进度而忽略了对成本的控制力度，最终导致无法实现与其所设定的经济效益目标，阻碍了企业的更好发展。比如说京承高速公路三期工程，全场为62公里，这其中就有将近10处20座山需要开凿隧道，并且这些都是属于控制性的工程项目。我们不难发现，由于我国的地理条件的差异性，地形地貌大不相同，在很多地区的公路工程建设过程当中，隧道工程的数量已经占据了整个工程线路的大头，做好隧道工程成本控制已经成为了耽误之急。

做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新时代的背景下显得尤为重要，所谓的成本预控主要指的是在施工准备阶段所开展的成本控制措施，主要包括了两个方面的内容，分别是施工组织设计和施工方案的优化策略。施工组织设计与施工方案贯穿了整个工程项目施工的全过程，与此同时他也是施工项目的指导思想和重要技术纲领，因此施工组织设计及其方案的优化也成为了整个成本控制环节的重要内容。

首先，是工期优化。项目工期的长队对于工程项目的成本而言其重要性是不言而喻的，优化工期实际上指的是通过科学系统的组织安排，寻找到低成本的最短工期的建设过程。在对工期进行优化的过程当中，我们可以将工程成本分成两个方面的内容，首先是材料费用，机器设备等等直接成本，如果说压缩了工期，毫无疑问将会大幅度的增加人员，机器设备的投入比例，由于临时工程增加，那么相应的会让成本增加。其次就是现场管理费用以及场地租赁费用等等间接成本，如果压缩工期，则这部分间接成本会减少。综上所述，由于二者具有相反的比例关系，因此在总成本及直接成本和间接成本以及工期的关系如下图所示。在总成本区县当中，我们可以发现始终存在一个总成本最低的工期，我们的工作任务就是寻找到这个最佳工期。

其次，是资源的优化。这里我们所提及到的资源主要包括以下内容，分别是人力资源，材料设备，动力工具，资金等等。资源的优化主要指的就是在整个配置的过程当中选择最佳的组合方式。在实际的工作过程当中发现，我们应该利用现有的资源进行整合分析，结合项目的具体情况选择最佳的可用资源组合方式，让他们在最优工期的基础上进行平衡支配与使用。具体工程项目主要涉及到管理人员的选择，施工队伍以及具体任务的分配，机器设备以及周转材料的投入比例等等。不仅要满足工程质量，进度的要求，另外一个方面我们还需要从经济适用性的角度进行进一步的分析，最终在多套备选方案当中选择最佳的方案。通过对资源的优化，可以有效地帮我们实现优胜劣汰，淘汰掉不适合本项目的资源，最大限度的减少不必要的浪费，最终实现有效控制项目成本的目标。

公路隧道工程施工中的成本控制主要包括对直接成本和间接成本的控制。而直接成本主要指的是人工费用，材料费用以及及其使用费用等等内容。在实际的工作过程当中发现，他们占据了将近总成本的90%，是工程成本的重要组成部分。因此，做好直接成本的控制显得尤为重要。人工费用的控制我们可以采取公费承包的方式，通过设定具体的目标和任务的方式进行进一步的管理和控制。比如说我们可以对开挖对，机械队和拌合站采取承包的策略，开挖对具体负责材料的开挖，铺底等等内容，而机械队则进行钢材加工以及机械设备维修等等内容。实行具体的责任落实制度，做到层层承包，也就是说项目部与作业队，作业队以及具体的工作任务组，工作任务班组与个人都制定层层严密的承包任务书，将员工的收入与项目的进度，质量等环节联系起来。另外一个方面我们还要不断的改善劳动组织关系，最大限度的避免浪费现象的发生，不断加强对施工人员的技术和安全培训力度，加强劳动纪律，控制好非施工人员的数量比例。间接成本主要指的是管理费用，临时租房，租地等等所产生的费用。做好这部分内容的成本控制可以有效地实现科学的公路隧道施工成本控制目标，具体的我们可以将那些可以分解的费用根据具体的实际情况进行分解实行包干使用制度，严格控制好各种非生产性费用的关系和比例。

四、小结

本文结合个人在实际工作过程当中的经验总结，就公路隧道施工成本控制方案展开探讨，具体的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工过程当中的成本控制。然而由于个人所学知识以及阅历的局限性，并未能够做到面面俱到，希望能够凭借本文引起广大学者的关注。

参考文献：

隧道工作报告篇五

(1)隧道结构按新奥法原理实行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应即时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。

（2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果即时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。

(3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后实行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护实行局部增强。

（4）在施工过程中增强相关监测和通风。

2、洞室开挖：

（1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即实行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须即时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。

（2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应即时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后实行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的准确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。

（3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1.5倍。

（4）隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。

3、初期支护施作：

（1）各级围岩爆破开挖后应即时施作初喷砼，封闭围岩外露面。

（2）初喷的厚度不得小于4厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，紧接着砼喷至设计的初支厚度；仰拱应即时施作，尽快形成闭合环。

（3）所有喷射混凝土均应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷射混凝土的质量。

（4）在喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。

（5）喷射作业应以适当厚度分层实行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后实行。若终凝间隔1小时以上且表面已蒙有灰尘时，应清除干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷以找平。

（6）喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不小于7天。

（7）在开挖临时拱脚处应喷射饱满。

隧道工作报告篇六

我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。

我个人建议是：

1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。

2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。

3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。

导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。

我个人建议是：

1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。

2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。

3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。

项目技术工作总结 本人林强强，男，汉族，23岁，2008年毕业于沧州精诚职业技术学校桥梁与隧道专业，中专学历。

本人在毕业后就参加了工作，一直在施工单位从事技术施工，有一定的施工经验。

确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行为做准备。在工程施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂，要想工程干好，必须把测量放线的工作做好，所以施测、校对、复核的程序就一个都不能少（并且施测、复核的工作要有不同的人来做）；其次要结合整套图纸对各个施工层、施工段、施工点进行校对，避免遗漏工程细小的部位构件；再次，就是检查、落实是否工程的实际操作层的理解与自己的思想一致，发现问题及时沟通，把问题消灭在萌芽状态。

生。

工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对国家（不浪费资源）、对社会、对业主负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作作好，才能成为一名合格的工程技术人员。

工程施工是一个群体作业的工作，它不是一个人或几个人就能完成的，它是需要上至质检站、设计院，下至劳动工人的相互紧密配合，才能完成的一项复杂的作业任务，所以，做好相互间的联系配合就显得尤其重要，否则，干好工程就会成为一句空话。俗话说“皮之不存，毛将焉附”一个打工者如果不考虑老板和公司的经济效益，他就是在自断前程，他就不是一个合格的打工者，早晚会被社会所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一个良好的经济效益，材料管理就显得非常重要，然而材料的管理如果只靠一个人或几个人的力量是远远不够的，它需要大家的共同努力去实现。作为一个技术员，对材料的管理既要从技术的角度去考虑如何节约，还要配合项目经理和同事对现场进行有效的监控，使现场的工人养成节约材料的良好习惯，为公司创造更好的经济效益，为自己的发展奠定良好的基础。工程工期的长短也是体现一个工程经济效益的重要指标，工期的缩短不但能使工程提前投入运营，为甲方创造可观的收益，也可以减少我们施工单位众多机械、材料的租赁费，减少人员管理的费用，为公司为老板降低施工成本，提高经济效益；在这个方面甲方和我们施工单位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同关注的焦点，作为工程管理人员中的一员，协助项目经理，大家一起出谋划策缩短工程工期就是义不容辞。

一个人的能力和精力是有限的，为了能更好的正确理解图纸和规范，勤沟通，事前请示就能避免很多不必要的争辩和返工，达到大家思想的一致统一，使工程能够顺利、如期地达到计划要求。

我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，勤学勤问，努力成为一个优秀的技术人才，为宏升公司的发展尽力。

我喜欢我的专业，更热爱我的岗位，我相信，我会在建设事业上大展宏图，让我们的祖国更加美好。

隧道工作报告篇七