2023年铁路集团公司改革 铁路公司安全培训科工作总结(优秀7篇)

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铁路集团公司改革篇一

铁路调车作业安全因素及管理的思考摘要：针对目前铁路调整车作业安全及管理上存在的一睦弊端，本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析，相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施，规范了作业标准，依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。

关键词：调车，安全，管理，措施

1、问题的描述

成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。

2、调车作业安全的影响因素分析

平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。

（1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度是提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险性进一步增加。

（2）调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求。中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业己经通过信号联锁闭塞装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停业，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没能牵出线，没能足够的隔开设备等等，调车作业基本上是利用本务机等等。

（3）调车人员的问题较多，受定员限制及环境等条件影响，中间站能保持两人作业即属不易，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少。同时中间站人员流动大，作业艰苦的车站调车人员更不稳定。有的地方调车人员配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常的接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。由于工作量增加且压力大收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿意承担责任的现象。

（4）质理理念落后。调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈火，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。

铁路集团公司改革篇二

半年的实习生活即将结束，这半年的实习生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。

通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的很多小毛病，同时我的各方面能力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这一年时间里，我的学习工作主要经历了两个过程，一是在专业知识学习上，二是在实践经验积累上。

在专业知识培训学习上，首先深化长春供电段安全为本的深层意义，通过铁路专业安全知识培训，在思想上，做到了理想与现实之间的自我调整，应适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以安全为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在安全上，我经过了铁路安全基本知识的理论讲解，铁路设备的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。

在实践经验积累上，我弄明白场车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期半年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场还是在工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有肯吃苦才能学到这些能力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅处理电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且认真深化在学校和在段职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质和能力，同时积极配合好师傅的工作，做到正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行规章制度，在电气故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证电器的安全正常运行。

在实习期间和实习结束后，我都对我在长春供电段的实习进行着不断的记录和思考，进行了个人的反思和总结：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。

二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，永远把长春供电段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为长春供电段贡献一份力量，建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

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20__.02.12

铁路集团公司改革篇三

场更换道岔及大冶站场整修施工。这些施工普遍都是时间紧任务重，能较为顺利的完成与车间全体干部和职工的辛勤努力是分不开的。在总结成绩的同时，要重点分析一下安全工作。

12月份，段对车间发了1期安全通报，局对车间下发了1次安全通报，车间干部下发“两违”通知书5次。按责任工区划分，一工区6件，金山店工区1件。

存在的问题：

一、一些干部、职工安全意识淡薄，安全卡控脱节。

二、车间、工区、民工队的管理制度未建立或不健全，执行不彻底，打折扣。

三、施工所拆开的封闭设施（网、墙）未派专人看守或未及时恢复。

四、路材路料、机具未按规定堆放或派人看守。

五、职工未认真履行责任，常见“两违”特别是民工下道晚等现象突出。

六、防护作业不标准。工区不按规定派足防护人员、防护员不接车、防护备品佩带不齐全。

原因分析：

控环节存没有形成有效衔接。

二、一些干部及带班人没有严格执行管理及考核制度。在负责的施工当中，或对安全不重视，不去主动发现问题，即便发现了问题，也没有按规定进行整改和处理。虽然各梧单位和车间都是一再强调，可在平常施工中，民工队片面追汀客观原因，带班人不及时制止，负责人不落实财任，使这些现象能得以屡禁不止，各项管理制度形同虚设。

三、新仁葡露园踩工作的标准要求很高，包括一些大中修施工，要求我们在安全方面必须转变到以维修概念来管理。那么相应的措施就必须做出更改，要更结合实际，更全面，更严格。但是车间及工区在一些制度方面还是原地踏步。特别是对民工的安全教育和考核只存于表面，片面的强调客观原因，如民工都是临时的、任务紧等。没有做到全面、细心、认真的灌输安全知识；也没有做到严格、公平、及时的处理违章事件。

四、路材路料的问题在刷坡、弃土，水沟盖板，路肩加宽及封堵屡见不鲜。一些施工地点材料难以转运，为了节约成本和加快工期，一些施工队就在施工地段囤积了一些材料。这是不能忽视的原因，但更多的问题是，施工完后费诧废料未进行清理，存放的材料也未派专人看守。工区在组织施工时没有对民工队进行明确的安全生产指导，造成部分民工队安全生产概念模糊。

针对上述问题，车间拟订了以下整改措施：

一、车间及工区要认真学习其他车间现场会先进经验，借段元月将在我车间召开现场会的契机，迅速建立健全安全、生产管理制度。

做到安全生产能有据可依、有章可循。

二、全体干部每天要如实向车间上报当日动态。要深入一线发现和解决问题，确保各自负责的施工在安全和生产当中都能做到有序可控。

三、所有路材路料都必须做到工完料尽。特殊情况须上报车间同意后方可，必须堆码整齐，并有专人看守。每天完工后必须对施工地段进行清扫，保证外观整洁。

四、严格执行各项考核制度。干部要完成量化，工长对带班人，带班人对民工队要有考核，真正将安全卡控做到层层负责、逐级落实，使安全意识深入人心。

铁路集团公司改革篇四

科学技术就是生产力，铁路工程的质量和进展情况以及运输安全和技术水平有直接关系，先进的技术的运用不仅能改善我们的乘坐环境，提高乘坐舒适度，保证行车安全，节约人力物力，提高经济效益，同时对增强企业的竞争实力和社会信誉具有重要的意义。因此，对铁路工程创新技术的影响因素进行分析，采取合理的措施，促进铁路工程技术的创新，提高工程质量是十分必要的。现将自己在实际工作中的一些体会总结如下：

1影响技术创新的因素

1.1管理是技术创新的关键

管理是企业生存和发展的基础，也是铁路工程技术创新的关键，因此要加强对技术创新的管理，制定科学合理的创新目标，明确创技术新的动机，调动工作人员的积极性，使创新活动通过工作人员的努力顺利完成，获得更多的经济效益。当创新行为没有收到预期的效果时，为了促进技术创新的进展，要协调各部门、各岗位人员的通力合作，加强对创新的重视程度，加大资金、人员、技术力量的支持力度，使工作人员对创新技术充满信心，促进创新技术的发展。

1.2人才和资金是物质基础

技术人员是铁路工程技术创新活动的主体，在创新活动中起重要作用，要进行技术创新，就需要设备、材料、场所、市场信息等，而这些都需要资金的投入，如果资金方面出现了问题，这一切都将中断，甚至不得不停止，影响铁路工程的顺利发展，因此资金是技术创新的物质基础和重要保障。而科技人员是进行科技创新的主体，是进行技术创新活动的主要参与者，是科技成果的创造者，离开了科技人员，铁路工程科技创新就成了无米之炊，因此，优秀的技术人才和充足的资金是技术创新的物资基础。

1.3社会环境是必要条件

技术创新不是闭门造车，应从实际出发，根据自身特点和企业需求，研发的产品或项目要符合市场的需求，适应社会的发展，因此在进行技术创新的过程中，要充分考虑行业的发展情况、国家政策、市场竞争力等诸多影响因素，审时度势，高瞻远瞩，选择恰当有发展前景的创新项目。

2加强技术创新的主要策略

2.1提高重视程度，加大对技术创新的'支持力度

自上而下要提高认识，真正理解技术创新的意义和作用，把技术创新工作提到日程上来，把技术创新放在和企业的生产经营、经济效益等同的位置，齐抓共管，真正认识到技术创新是铁路工程提高质量和不断发展的动力和源泉。尊重知识，尊重人才，为创新技术工作人员提供良好的工作环境，加大对技术创新的资金投入，协调好各个部门之间的关系，大力支持技术创新工作，加大宣传力度，把技术创新的重要性以及取得的新成果展示给全体员工，形成人人重视技术创新、人人支持技术创新的良好企业氛围。

2.2加强技术创新人员的队伍建设，注重知识产权保护

加强对科技人才的培养，树立终身学习的理念，不断学习和铁路工程技术相关的理论知识和实践经验，学习动力学、工程技术、平面设计、信息技术等多方面的知识，拓展知识面，多查阅和收集资料，参考和借鉴国内外的新技术成果和理论分析，不断丰富自己，提高自身的业务能力和专业素养，为进行技术创新发展打下坚实的基础。加强人才培养力度，多为员工提供培训的机会，做好人才储备。在可能的情况下，聘请业内知名人士来做讲座或接受咨询，为科技人员队伍注入新鲜血液，促进技术创新人员的队伍建设。重视对知识产权的保护，对科技人员研发的新技术成果要明确所属权，切实做好研发人员的合法权益和切身利益的保护工作，激发工作人员的工作热情和研发积极性，促进铁路工程技术创新的发展。

2.3加强科技创新的环境建设

加强铁路工程科技创新的环境建设为科技创新的做好必要的准备。促进铁路工程技术创新的发展。根据企业自身特点和相关政策，为科技人员创造良好的工作环境，提高的科技人员的待遇，调动工作人员的积极性。加大与其他单位的交流合作，积极组建铁路建设科技研发团队，攻关小组等。从点滴小事做起，关心科技人员的生活，为他们解除后顾之忧。对一些家庭有实际困难或遇到突发事件的科技人员，企业领导要第一时间去走访，了解实际情况，给予关心和安慰，在可能情况下，提供适当的援助。使科技术创新人员感受到企业的温暖。利用业余时间开展丰富多彩活动，如各类球赛、象棋、围棋比赛，书法展、卡拉ok大赛、企业年会、以及和其他单位的各种联谊活动，使员工特别是科技人员得到心理放松，充实员工的业余生活，缓解心理压力，营造和谐的企业氛围，为科技创新提供良好的环境。实行奖励激励制度，鼓励科技创新，对在科技创新中做出突出贡献的科技人员，给予鼓励和奖励，对科研成果予以肯定，激发科技人员的创新积极性，使铁路工程科技创新有新的飞跃。

2.4拓展信息渠道，做好市场调查

技术创新要从实际出发，具有实用性和发展前景，因此要做好技术创新，使研究成果具有先进性和效益最大化，就要充分了解市场信息，做好市场调查，建立完善能力强、熟悉市场运行规律、具有发展眼光的调研队伍，负责信息的获取和市场分析工作，为科技创新提供第一手资料，还要了解其他行业的相关技术和取得的优秀成果，和其他单位和个人做好协商工作，尊重他人的知识产权，为铁路工程的技术创新提供必备的参考。了解市场发展动向和对新技术的需求，为研发提供真实、可靠的市场需求信息，使研发成果能够利润最大化。

3结束语

近年来，我国铁路运输业取得了显著成绩，高速铁路的建成、各种新型列车的投入使用给人们的出行带来了诸多便利，新的技术改善了我们的出行条件，为我们提供了更舒适更安全的乘车环境，可见铁路工程技术创新具有社会效益和经济效益。本文从管理是技术创新的关键、人才和资金是物质基础、社会环境是必要条件等方面分析了影响铁路工程技术创新的因素，通过提高重视程度，加大对技术创新的支持力度、加强技术创新人员的队伍建设，注重知识产权保护、拓展信息渠道，做好市场调查等实践做法加强铁路工程的技术创新，提高铁路工程的质量。经济的全球化为我国铁路事业的发展提供了更多的机遇，同时铁路工程技术创新面临着新的挑战，铁路工程技术创新任重而道远，需要我们不断探索，努力钻研，锐意创新，不断提高铁路工程的技术水平，让我们一起努力，为我国铁路工程事业的蓬勃发展贡献力量。

参考文献

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[2]李存东.对铁路工程技术创新标准影响因素及作用机理的探究[j].中国标准化，2016（09）：160~161.

[3]鞠鹏.铁路工程技术创新影响因素及作用机理研究[j].城市建设理论研究（电子版），2016（21）：78~79.

[4]王孟钧，王涛，郑俊巍，张镇森.铁路工程技术创新影响因素及作用机理研究[j].铁道学报，2016，38（02）：141~148.

[5]张镇森.建设工程创新关键影响因素与作用机理研究[d].中南大学，2014.

铁路集团公司改革篇五

党的xx大期间，我市各级护路联防组织在省护路领导组及办公室、市政法委的领导下，坚持“条块结合、以块为主、专群结合、依靠群众”的方针，着力构建点、线、面相结合，预警、应急、处置相协调的总体防控体系。各级各部门严格按照全市铁路安全保卫“四防五保三控”责任的要求，认真落实责任，加强线路巡逻，严密防范重点，确保了全市铁路运输的安全畅通，为全市的稳定做出了积极贡献。

从10月14日开始，我市各级护路联防组织和路地公安机关，牢固树立“稳定压倒一切”的思想，领导靠前指挥，包点领导、蹲点人员深入一线，路地派出所民警、160多名专兼职护路联防队员坚守岗位，进入重点区段、重点目标；20支300多名应急队伍按照预案要求，随时待命出击，严密防范、严防死守，全力维护铁路安全稳定，确保我市境内铁路的安全畅通。

整个会议期间，全市护路联防队员加强了线路巡查，制止行人上路180人次，配合路地公安机关查堵了6名赴京上访人员，对重点平交道口进行了交通疏导，协助车站派出所维护车站和货场的治安秩序，对重点对象进行了严密监控。由于任务责任分解落实到位，部署严密得当，配合处置有力，在铁路安全保卫工作期间，我市没有发生涉路刑事案件、涉路件、路外伤亡事故，整个线路及车站、货场治安平稳有序，实现了“七个不发生”的预定目标，圆满完成了铁路安全保卫工作的各项任务。

二、精心部署铁路安全稳定工作，开展前期整治、全面排查隐患，营造良好氛围

（一）开展“三项整治”，净化铁路沿线治安环境。根据省护路办、太原铁路局公安局、省公安厅治安总队的统一安排部署，我市自7月中旬至9月下旬，在铁路沿线开展了废旧金属收购站点、涉路治安隐患、矛盾纠纷“三项整治”活动。各级护路联防联防组织高度重视，统一部署行动，铁路、公安、工商等部门密切配合，协同作战，针对性地开展集中整治，彻底解决铁路沿线存在的各类治安突出问题和隐患问题。整治期间，我市先后10次召开路地联席会议，联合公安、工商、铁路等部门组织统一行动8次，排查路外伤亡事故隐患部位8处、汛期安全隐患58处，清查废品收购站点94个、取缔无证或证照不全的站点21个，重大矛盾纠纷3起，整治工作取得了阶段性成果。

（二）开展隐患排查，重点问题全面掌握。为从源头上控制重大涉路矛盾纠纷和件的发生，切实将各种矛盾纠纷解决在基层，解决在萌芽状态，市护路领导组及时下发了《关于进一步加强重大涉路矛盾纠纷和群体性涉路事件隐患排查工作的通知》，就xx大前期的涉路矛盾纠纷的排查与调处、件的防范做了重点安排。对排查出的由于侯月铁路停运客车、高都镇泊村因村委换届选举可能引发的不安定因素，汛期铁路排水不畅致使沁水县部分群众房屋受损等3个问题，市护路办向有关县区护路领导小组下发了重点问题督办卡，并根据领导包案责任制的要求，明确当地县护路领导小组组长为第一责任人、护路办主任为直接责任人，组织协调有关单位和部门认真落实防范措施，做好有关群众和人员的思想疏导和安抚工作。针对城区陈岭道口的安全隐患问题，在省护路办的支持下，城区中队加强道口看护力量，增加了2名专职交通疏导员看护道口。

（三）精心安排部署，层层分解工作任务。市护路领导组在前期摸底排查的基础上，制定出台了全市铁路安全保卫工作的具体方案。方案中明确了工作重点和目标，划分了工作步骤，制定了工作措施；成立了由市委常委、政法委书记、市公安局局长原国政同志为组长的市铁路安全保卫领导组及办公室，具体规定了各成员单位的职责任务，并实行铁路安全保卫工作领导联点包线责任制。我市专门召开维护铁路安全稳定工作会议，对党的xx大期间铁路安全保卫工作进行全面安排动员，各县、市、区政法委书记，市教育局、市工商局、市安监局的相关负责人在会上作了表态发言。

会议要求全市各级各部门要按照“七个不发生”的工作目标，以防群体性拦车堵线、冲击铁路事件，防爆炸、破坏铁路及铁路设施的恶性案件，防重大行车事故，防群死群伤的重特大道口交通事故等为“四防”重点问题；以16个重点车站货场、39座重点桥梁、24座重点隧道、4个重点道口和一趟进京列车等共84个部位为“五保”重点目标；以重点危行人员、上访重点户、“三品”单位等为“三控”重点对象，层层分解任务，逐级落实责任，严防死守，确保万无一失。

(四)科学制定预案，加强应急机制建设。我市结合本地铁路治安形势的特点，制定了应急工作预案，明确了启动应急预案的4类情况（自然灾害、重大行车事故、重特大刑事治安案件、涉路件）和3种预案类型，确定了“立足本职、分级管理、加强防范、协助预防处置”的应急工作原则，从先期发现和请求救援两种情况入手，规定了紧急预防处置、及时报告警戒、迅速协助救援等3种应急工作措施。市、县两级成立应对重大涉路突发事件领导组及办公室，由市（县）政法委书记任组长，各成员单位和铁路有关部门负责人为领导组成员；各县、市、区及铁路沿线乡镇依托当地派出所，以治安联防队员、基干民兵等为主要力量成立了20支300多人的应急分队，完善了处置预案、措施、处置方法，全面加强应急机制建设。

三、严格落实“四防五保三控”责任，防范重点问题、保卫重点目标，实战阶段严防死守

（一）各级各部门领导深入一线靠前督导指挥。从10月14日，全市党的xx大期间铁路安全保卫工作由临战转入实战阶段，专兼职护路联防队伍和路地公安干警全部进入各自的岗位，进行严防死守。各级各部门领导高度重视，身先士卒，带头深入一线指导和督查基层工作。市委常委、政法委书记、市公安局局长原国政同志认真定期听取铁路安全保卫工作每一个阶段的进展情况汇报，并多次深入铁路沿线基层检查，看望一线坚守岗位的队员。

高平市委常委、政法委书记李刘苏同志在百忙之中抽出时间三上护路中队检查工作，并细致入微地关心队员生活，安排中队及早生火起暖，为夜间巡逻的队员增加夜餐。城区护路办主任田绪根同志在大会召开期间，自始至终吃住在中队，白天带领队员上路巡线，夜晚带领队员在车站劝返外出上访人员。省护路办治安处副处长李双兴在我市蹲点期间，一直工作在基层，与队员共同生活，督促指导基层安全保卫工作的开展。市护路领导组成员、市经贸委副主任谢补庆、市工商局副局长王林松等同志，主动深入所联点的县区督导工作。市护路办全体机关人员除留守值班人员之外，全部深入所包县区、驻点督查直至大会胜利闭幕。这些同志以实际行动在领导重视和强化责任落实方面发挥了积极的`模范带头作用，有力地推动了全市铁路安全保卫工作的开展。

（二）各级护路联防组织坚守岗位严防死守。各级护路联防组织和路地公安机关按照方案要求，对50公里的重点区段、84个重点目标进行拉网式巡逻和死看硬守。城区中队配合路地公安机关在晋城火车站设卡稳控赴京上访人员，先后劝返了6名外出上访的老上访户。沁水县中队针对线路长、南部线路防护力量薄弱的情况，调派4名队员进驻嘉峰火车站，加强了对端氏至嘉峰区段的铁路治安巡控。10月16日，专职队员在巡逻中对在侯月线118km+508m处挖沙取土的5人当场进行了制止，并对其作了警告；10月20日，驻嘉峰火车站队员在站区巡逻时，捡拾道钉2公斤，移交给车站派出所。

由于辖区207国道维修施工，许多车辆从泊村道口绕行，使得道口车流量激增安全隐患突出，泽州县中队紧急增派队员加强对过往车辆的疏导。15日、18日晚上，道口多次发生车辆拥堵险情，护路队员一方面紧急疏导车流，另一方面迅速向晋北车站派出所报告，经过队员和民警一个多小时的疏导，及时将停在铁路线上的车辆清理出路外，使拥堵的道口恢复了正常秩序。高平市中队把安全巡线与隐患排查相结合，把排查涉路矛盾纠纷与其他社会矛盾纠纷结合起来，把铁路沿线排查与市、乡、村、单位大范围排查结合起来，将17个重点安全目标、6个涉爆单位、23名重点人员以及10个重点上访户一并纳入巡查排查范围和安全监控视线。在每条重点路段安排了3-5人的巡线机动队，在桥、涵、道口等重点目标部位都部署有1-2名兼职队员定位看守。阳城县中队一手抓线路巡逻，一手抓护路宣传，配合县教育工委和驻站民警先后深入到东城办上孔村，蒿峪村，白桑乡炼上村，润城镇下河村，北留镇头南村、东城办中学，北留镇中学等11个重点村庄和8所学校开展爱路护路宣传教育。

（三）路地配合部门协作力保工作万无一失。大会召开期间，市、县护路办加强与辖区各车站派出所的信息沟通和交流，及时交换情报信息，对站区实行严密防范。护路联防队员在巡线时，主动与铁路巡道工联系了解线路情况。高平车站派出所与护路办针对车站封闭期间可能引发的不稳定因素，加强与北城办和西关村领导的联系，向周边群众做好宣传教育工作。

为防止事故发生，上访人员到铁路制造事端，各乡镇和有关部门都安排了专门的工作联络员，24小时值班，并在火车站、汽车站都安排了乡镇干部密切关注上访人员情况，包村干部驻村排查矛盾纠纷。各县区护路办和车站派出所根据从信访、矛排部门掌握的情况信息，对各自辖区的重点上访人员做到了底清数明，一方面由村治保主任掌握其动态，另一方面包村队员加强日常回访，确保控制在视线之内，力保铁路及沿线社会的稳定。

铁路集团公司改革篇六

十月份劳动安全工作预测

九月份加格达奇红外线车间劳动安全工作是根据段劳动安全工作重点，结合车间的实际情况――迎接局检测车，红外线设备加密更型工程、设备周月检等工作为重点，加强施工现场的监控力度，加大对网络设备的抽查，确保施工现场的人身安全及设备的正常运行。车间学习各种事故及人身伤害事故为教训，举一反三，强化职工劳动安全意识，开展好劳动安全攻关活动，确保人身安全绝对稳定。

一、九月份劳动安全工作情况

1、深入开展“三查”活动：

按照段继续深入开展“三查”活动的文件要求，车间在9月16日和9月29日先后两次深入到现场，对设备进行检查，共查出问题24件，已利用整改阶段对存在的问题进行了认真的整改。9月16日，车间主任带领包机班组工长对南部线设备逐台进行了检查，重点是探头探照点的位置及头定标情况，对现场存在的探头保护门档板出现的裂纹及探头支架倒角裂纹，直接影响行车安全的隐患问题现场进行了解决。9月29日，车间又组织人员对林海8台设备进行了节前检查，发现林海维修人员在月检检修过程中有脱标现象，当即对检修人员进行了考核，并要求班组对车间发现的问题立即进行整改。

2、红外线加密工程及设备更型的前期准备工作。

9月10日至18日，车间组织人员对加密工程的探测站防雷地线进行了施工。局拨设备的室外分线箱到后，车间又将维修分成三组，按施工计划的要求，逐台安装室外分线箱和敷设1#磁钢电缆，在设备到之前，做好加密和更型前安装的一切准备工作。

3、迎接了局红外线动态检测车。

9月20日，车间迎接了局红外线动态检测车对南部线设备的检查验收，在车间的周密安排下，本次检查结果各项数据全部符合标准，朝阳村上下行探测站取得了各项指标全部优秀的好成绩，除大杨树上行左侧、红彦上行右侧的探头定标得到良以外，其它各项测试指标全部为优秀。检测车过后，包机班组迅速召开专题会议，分析探头定标存在问题的原因及下一步整改措施。通过分析，包机班组总结出了探头定标在各种天气情况下的探头曲线变化规律，经过一段时间的证明对现场定标有很大的.帮助。

4、设备秋季整备准备工作。

9月份车间及时对各班组下达了设备秋季整备计划，确定了重点设备、重点部位、重点防范的办法，由中心班组按照各维修班组提报的秋整用料，已于9月20日前下发到各班组。

5、组织开展设备质量鉴定活动。

按照段的整体工作要求，结合开展的安全百日攻关活动，本月14日到19日，车间组织检查组人员对管内红外线及车号设备进行了全面检查，发现问题13件，突出问题是作业人员周、月检检修不到位，设备灰尘大，部分螺丝松动及对aei车号周检不认真等问题，已采取措施反馈相关班组进行认真整改。

6、加强职工“两纪”，搞好人身安全教育。

车间及时传达了段发“职工作业劳动纪律”的有关通报，使职工明确了思想认识，增强了遵章守纪的自觉性，在人身安全上，加强了作业的检查监控，人身安全制度落实较好。本月安全较为稳定。

二、九月份安全分析：

本月共收到信息24件，较上月相比增加2件，其中考核信息9件，占信息总件数的37.5%；a类3件，占信息总件数的12.5%;b类3件，占信息总件数的12.5%;c类3件，占总件数12.5%。

三、倾向性问题、关键性问题及对策：

1、安全信息反映的倾向性问题

（1）、安全管理方面，存在着现场作业时，工具、仪表乱扔乱放现象；职工作业未按规定着装；劳动安全工作日志填记不及时。

（2）、运用管理方面：主要是设备有灰尘，帐项填记不符现象仍然存在，主要原因是作业人员日常维护不到位、填记不认真所致。

2、设备质量倾向性问题：存在的主要问题是探测指标与实测不符，主要是维修人员对运用设备检修不到位，测试不认真，突出是车号测试；由于新职人员素质低，周、月检标准低，造成设备检修质量不高。

3、车间存在的倾向性、关键性问题。

从本月考核的3件a类信息中，管理问题占2件，设备质量问题占1件，倾向性问题主要是管理问题，包机人员对设备包保不明确，车间卡控措施落实不到位，关键性问题是设备检修质量不高，表现在朝阳下行探测站左下探角度偏差7毫米。

4、对策措施。

（1）、加强职工安全第一思想教育，不断提高安全意识。

（2）、强化安全管理，严格落实各项制度及控制措施，加大现场监控力度及考核力度。

（3）、严格落实好各项作业标准，强化周、月检质量，开展好设备质量鉴定和设备质量攻关活动，不断提高设备质量。

（4）、加强人员技术技术培训，以“十个工作日”培训和“职工竞争上岗”考试为契机，加大职工技术培训力度，不断提高业务素质。

铁路集团公司改革篇七