2023年西安地铁保护条例 西安地铁安保后续工作计划优选(大全5篇)

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西安地铁保护条例篇一

为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施，将火灾事故的影响范围减少到最小，损失降到最低，特制定此办法。

2、适用范围

本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无法扑灭时的应急处理。

3、基本原则

集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后，应急指挥部全权负责对事故组织指挥，所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。

协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾，各部门既要各司其职又要加强协同，做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致，提高灭火救援效能。

加强第一时间出动原则。发生火灾事故时，各岗位迅速行动，积极抢险，力争将火灾事故损失降到最低程度。

坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动，必须坚持以人为本，正确处理救人和其他灭火救援行动的关系，把保障乘客、人员的生命安全在首位。

坚持自救和外援相结合原则。扑救车站火灾要充分利用内部固定消防设施，积极疏散抢救人员，有效控制火势，消灭火灾。

4、工作规范

成立地铁车站火灾应急处理指挥机构

成立应急指挥部

总指挥：运营公司总经理

副总指挥：运营公司副总经理以及地铁*分局领导

成员：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、事发车站负责人以及地铁分局派出所领导。

职责：

负责灭火救援工作的组织、指挥、决策；

组织恢复地铁设备，尽快恢复正常运营秩序；

组织现场的勘察、取证。

成立现场指挥部

组长：运营公司主管运输、安全副经理

组员：各相关中心（分部）负责人、事发车站负责人、各相关部门专业工程师等人员。

职责：

负责与地铁*人员、消防力量一道，积极疏散乘客、营救被困人员，抢救财产，控制、扑救火灾。

负责配合医疗人员,做好现场救治和伤病员转运。

负责做好灭火救援所需物资供给及灭火救援人员饮食、饮用水等保障工作；

负责配合地铁*人员,维护现场秩序,保护好现场,作好现场勘察、调查取证工作。

负责修复损坏设备、积极组织开通，恢复正常运营秩序。

应急信息报告

报告原则：

a）迅速、准确、真实、简单明了、逐级上报的原则；

b）分公司内部及协作单位并举的原则；

报告事项

a）发生时间（月、日、时、分）；

b）发生地点；

c）火灾事故概况及原因；

d）车站人员情况及伤亡情况,

e）车辆、线路等地铁设备损坏情况；

f）其他必须说明的事项。

报告程序

车站安全员在接到乘客火灾报告或发现火灾后立即报告车控室或车站值班员通过fas发现并确定火警位置，通知车站安全员立即赶赴现场确认，车站安全员现场确认后，将火灾情况报车控室。

行车值班员接到车站安全员报告后，立即向行调、值班站长、站长报告火灾情况，并报告119火警、120急救中心、地铁*分局、驻站工班人员；值班站长接到车站值班员通知后,协助通知相关人员。

控制中心行调接到报告后立即报告值班主任、主任，并上报应急指挥部,值班主任接到行车调度员通知后,协助通知相关人员。

应急指挥部人员在接到控制中心关于发生火灾事故的报告后，须在10分钟内集结，赶往事故现场。在到达现场前，由车站站长担任负责人（站长不在车站时，由值班站长担任），组织现场乘客疏散、灭火工作，并与控制中心保持联络，随时上报火灾变化情况，待应急指挥部人员、*人员和消防队员到达现场后，负责介绍情况，并听从指挥。

分公司安委会接到报告后立即报告总公司安委会，总公司安委会办公室必须在两个小时内向、市*报告。

现场人员安排

a）应急指挥部人员应立即赶赴各自工作地点，总经理在occ，副总经理在事

故现场。

b）各相关部门、中心（分部）负责人及有关人员应立即赶赴各自工作地点，

同时做好本部门、中心（分部）的人员、工具、备品等的组织安排。具体地点为：

控制中心主任在occ；

客运部负责人在occ，副部长在事故现场；

车辆部负责人在occ，副部长在事故现场；

车站设备部负责人在occ，副部长在事故现场；

行车设备部负责人在occ，副部长在事故现场；

安全稽查部负责人在事故现场；

综合部负责人在事故现场；

乘务、站务、设施、设备中心（车间）负责人在事故现场；

地铁分局派出所领导在事故现场；

应急处理

处置原则

反应迅速、报告及时、密切配合、全力以赴、疏散乘客、排除险情、减少损失、尽快恢复运营。

处理程序

站厅发生火灾处理

值班站长

a）向车控室下达紧急疏散指令；

b）组织人员使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。

c）领导客运值班员、售票员、站厅巡检员、*、保安、驻站工班人员组织站厅乘客往站外疏散，阻止乘客下站台。

d）确认将站厅乘客全部疏散出站后，报告车控室；

e）组织并确认全部站台、站厅员工往站外撤离；

f）火灾扑灭后，组织员工清理现场。

g）具备开通条件后，恢复运营服务；

行车值班员:

a）接到值班站长下达的紧急疏散指令后，立即向全体员工进行火灾广播，宣布

“紧急疏散指令”。

b）将全站扶梯紧停旋钮打到紧急关闭

c）关闭广告灯箱电源。

d）联系环控调度，根据指示在bas上设置执行相应的排烟模式

e）加强与行调联系,及时将火灾变化情况向行调报告；

f）布置站台安全员组织站台乘客全部上车；

g）接值班站长汇报站厅乘客已全部离站后报告行调。

h）接站台安全员汇报站台乘客已全部上车后报告行调。

i）及时将消防队的灭火情况汇报行调。

j）从安全方向撤离出站。

k）火扑灭后进行现场清理，清理完毕报告行调,并按行调指示恢复运营服务。

行车调度员:

a）指示车站停止服务；

b）向全线客车通报火灾情况，要求司机做好客车广播。

c）接到车站值班员站台乘客已全部上车汇报后，通知后面各次客车一律通过该站。

d）加强与车站联系,随时掌握乘客疏散、消防灭火情况，作好信息的搜集、上报。e）接到车站火灾已扑灭、现场清理完毕报告后，如符合开通条件，则指示恢复运营。

司机:

a）客车到达该站前，司机做好阻止乘客下车的客车广播。

b）接行调命令后在该站通过，并做好客车广播。客车到达该站前，司机做好阻止乘客下车的客车广播。

客运值班员：

a）接到紧急疏散指令后，在sc上执行命令使所有进出闸机处于自由进出状态，关闭车站的所有tvm。如设置无效，则通知行车值班员转动车控室操作台上的afc紧急疏散旋钮。

b）组织好售票员、站厅巡检员快速疏散乘客。

c）乘客疏散完毕后，关闭紧急出入口以外的其它出入口.

d）从安全方向撤离出站。

e）得到行车值班员恢复运营的指令后，对sc进行设置，开放进出闸机，恢复服务工作。

售票员

a）接到紧急疏散指令后,停止售票，收好票、款。

b）到出入口张贴暂停服务公告，打开员工通道，将乘客疏散出站,阻止乘客进站乘车。

c）将站厅全部乘客疏散出站,引导消防队进站灭火。

d）从安全方向撤离出站。

e）火灾扑灭后,清理现场，撤除暂停服务公告，恢复服务。

站厅巡检员

a）接到紧急疏散指令后,引导站厅乘客从未受火灾影响处疏散出站。b）使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。

c）从安全方向撤离出站。

d）按值班站长指示清理现场，恢复服务。

站台安全员

a）接到紧急疏散指令后，组织站台乘客上车。

b）检查确认站台没有遗留乘客后报告车控室。

c）阻止站厅乘客下站台乘车。

d）从安全方向撤离到站外或乘车到下一站。

e）火灾扑灭后，按值班站长指示清理现场，恢复服务。

*/保安/驻站工班人员

a）接到紧急疏散指令后，到站厅协助灭火。

b）组织站厅乘客往站外疏散，阻止乘客下站台。

c）从安全方向撤离出站。

d）火灾扑灭后，保安人员按值班站长指示清理现场，恢复服务，*人员组织调查火灾原因。

站台发生火灾的处理

值班站长

a）向车控室下达紧急疏散指令；

b）组织人员使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。

c）领导站厅巡检员、站台安全员、*、保安、驻站工班人员组织站台乘客从未受火灾影响端往站厅疏散。

e）组织并确认全部站台员工往站厅撤离。

f）火灾扑灭后，组织员工清理现场。

g）具备开通条件后，恢复运营服务；

行车值班员:

a）接到值班站长下达的`紧急疏散指令后，立即向全体员工进行火灾广播，宣布“紧急疏散指令”。

b）将全站扶梯紧停旋钮打到紧急关闭

c）关闭广告灯箱电源。

d）联系环控调度，根据指示在bas上设置执行相应的排烟模式

e）加强与行调联系,及时将火灾变化情况向行调报告；

f）接到值班站长通知站台乘客已全部疏散到站挺后报告行调。

g）接到客运值班员通知将站厅乘客全部疏散出站后报告行调。

h）及时将消防队的灭火情况汇报行调。

i）火扑灭后进行现场清理，清理完毕报告行调,并按行调指示恢复运营服务。

行车调度员:

a）接到火灾报告后，指示车站停止服务；

b）向全线客车通报火灾情况，要求司机做好客车广播。

c）根据情况安排客车两端车站扣车或命令客车通过该站。

d）加强与车站联系,随时掌握乘客疏散、消防灭火情况，作好信息的搜集、上报。

e）接到车站火灾已扑灭、现场清理完毕报告后，如符合开通条件，则指示恢复运营。

司机:

a）接到行调在两端车站扣车或在该站通过命令后，做好客车广播。

客运值班员：

a）接到紧急疏散指令后，在sc上执行命令使所有进出闸机处于自由进出状态，关闭车站的所有tvm。如设置无效，则通知行车值班员转动车控室操作台上的afc紧急疏散旋钮。

b）组织好售票员快速疏散乘客，确认将站厅乘客全部疏散出站后，通知车控室。

c）乘客疏散完毕后，关闭紧急出入口以外的其它出入口。

d）火灾扑灭后，清理现场。

e）得到行车值班员恢复运营的指令后，对sc进行设置，开放进出闸机，组织售票员恢复服务工作。

售票员

a）接到紧急疏散指令后,停止售票，收好票、款。

b）到出入口张贴暂停服务公告,阻止乘客进站乘车。

c）将站厅全部乘客疏散出站。引导消防队进站灭火。

d）火灾扑灭后,清理现场，

f）得到行车值班员恢复运营的指令后,撤除暂停服务公告，恢复服务。

站厅巡检员

a）接到紧急疏散指令后,迅速到站台指引乘客向站厅疏散出站。

b）阻止站厅乘客下站台乘车

c）使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。

d）从安全方向撤离到站厅。

e）按值班站长指示清理现场，恢复服务。

站台安全员

a）接到紧急疏散指令后，组织引导站台乘客从未受火灾影响一端往站厅疏散

b）阻止站厅乘客下站台乘车

c）使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。

d）从安全方向撤离到站厅。

e）按值班站长指示清理现场，恢复服务。

*/保安/驻站工班人员

a）接到紧急疏散指令后，到站台协助灭火。

b）组织引导站台乘客往站厅疏散。

c）从安全方向撤离到站厅。

d）火灾扑灭后，保安人员按值班站长指示清理现场，恢复服务，*人员组织调查火灾原因。

5、注意事项

所有参加灭火、疏散、救人的人员应穿戴、携带好安全防护用品，加强个人安全防护。

处理好灭火与撤离的关系，乘客疏散后尽快撤离，避免造*员伤亡。

加强对出入口的控制，只能出，不能进入。

开启广播系统通知疏散，要稳定人员情绪，明确提示疏散方向，以免造成疏散秩序混乱。

有大量人员待疏散时，火灾扑救中应尽可能不用七氟丙烷、二氧化碳等有窒息性或毒性大的灭火剂。

车站电缆电线密布，火灾时灭火及救援人员要严防发生触电事故。

火灾扑灭后，要及时清点人数，检查火场，防止复燃。

6、其他要求

安全稽查部部负责定期组织演练。

各部门、中心（分部）根据本预案制定相应级别预案，并定期组织演练。

西安地铁保护条例篇二

对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。

我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在20xx年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多！工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步！

新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻！自己也需要更加的努力！20xx年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。20xx年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接20xx的到来。再接再厉。迎接新的挑战。

西安地铁保护条例篇三

另一方面，多名律师表示：

保安不是警察，强制带离行为具有强制性——他没有这个权力。

这个保安不仅越俎代庖，更是造成了很严重的后果。

根据从业人员说法，正常地铁遇到类似综治事件，应该立刻上报站长、报告公安，而不是让站务员和保安“自主处理”。

即使是地铁内民警到来执法，如果乘客没有攻击行为，也不允许触碰乘客。哪怕是制止狂暴分子，也应该有防暴盾牌和钢叉。

而非像这个保安一样，直接扯衣服、搂抱女乘客腰部。

（《觉醒年代》台词）

此外，在事件发生后，女乘客出现衣不蔽体的情况，地铁方有责任保护乘客隐私。

按照正常处理规定，地铁方应当用屏风遮挡、疏散围观人员、制止路人拍照摄影，不扩大舆论影响。

但西安地铁公司这一次，显然处理问题不当——

在事发18个小时候，西安地铁运营分公司发布情况说明：

2021年8月30日下午17：38左右，一女性乘客在3号线列车上与其他乘客发生口角。期间，该乘客不断辱骂身边乘客，并与部分乘客产生肢体冲突，严重影响了车厢内乘车秩序。

列车安全员发现后立即进行劝阻，在多次劝离未果后，为确保车厢内乘车秩序，17：45列车到达大雁塔站后，安保人员与其他热心乘客一起将该女乘客带离车厢。期间因该乘客反应激烈，拒不下车，为确保地铁行车安全，车站工作人员及时报警协助处置。

随后该乘客在安保人员的陪同下，抵达目的地后自行离开，未对后续车厢内乘车秩序造成较大影响。

西安地铁保护条例篇四

日前，笔者有幸参加了一场以西安地铁建设案例为素材的培训课程，这不仅让我更深入地了解了西安地铁建设的发展历程，更让我看到了团队合作的力量和成功的背后努力不懈的付出。在本文中，我将结合自身体验和感受，谈一谈对于这场培训的收获和体会。

第二段：学习背景

在培训过程中，我们首先学习到了西安地铁建设的基本情况以及该工程在建设过程中所遇到的问题和难点。通过分析每个阶段的不同需求和特点，我们可以更好地理性思考问题并寻求最佳解决方案。同时，这也提醒我们在项目管理过程中的重要性和专业性，只有坚持不懈地努力，才会取得满意的结果。

第三段：学习成果

在以上的学习过程中，我获得了很多新的技能，如如何利用计划工具对项目进行管理和控制。在这个过程中，我们学会了如何用不同的方法去分配任务，以达到最高效的结果。此外，我们还学会了如何在团队中激发不同人员的动力，并以对话和沟通的方式避免误解和问题。

第四段：心得体会

在感觉追求专业性和不断提高自身素质的同时，我们确实也面临了团队协作的挑战。有时候，个人的意见并不会得到团队中每个人的认同。这时候，更积极的沟通和协作将会变得尤为重要。让每个人都有机会表达自己的意见，互相理解和尊重，这将会是解决任何难题的关键。

第五段：总结

人们常说“非同凡响的成功，都是由凡人的勤奋积累而成的”。在这次培训中，我也看到了许多成功的例子，发现这些成功都是由一个一个看似不起眼的小进步积累而来的。在这个过程中，有效的团队管理和良好的沟通至关重要。显然，只有我们充分理解和应对所有的问题和挑战，才能在今后的道路上达到更高的成就。这次培训，让我对于如何实现奋斗目标的道路，有了全新的认识和体验，值得我在今后的工作和生活中不断运用。

西安地铁保护条例篇五

在人类历史的长河中，铁路的重要性已经几乎没有人会否认。而在现代社会中，地铁已经成为当代绝对主流交通方式。如果说地铁的建设需要多方面的配合才能成功，那么安全性的保证无疑是首要条件。为此，国内各地在地铁安全管理体系建设方面进行的尝试不断推陈出新。而我最近参加的“西安地铁案例培训”也深入讲述了西安地铁的安全管理措施和运作方法，让我重新认识了铁路行业的重要性和安全意识。

第二段：培训内容

培训主要从地铁建设规划到运行管理进行详细讲解，其中更是详细介绍了西安地铁最新防范措施。比如说：对“奋斗号”列车的改造，超高清晰度监控系统的覆盖和数次演练的紧急处置流程等等。同时，主办方也特别隆重的介绍了西安地铁的行业巨头——西安铁路工程学院，在地铁安全领域所做的杰出贡献。整整两天的学习和培训，对于我深入了解地铁的安全管理措施和运营模式有着重大的帮助。

第三段：思考和体悟

虽然地铁的建设和管理方式有很多细节，但最根本的还是要从安全意识角度入手。我想大家都明白，地铁的安全不是单靠某个岗位的人员能够保证的，而是所有乘客、管理人员、相关政府部门和市民合力共同维护的，这是一种群体责任感。更进一步的，安全对于一个城市的发展也有着至关重要的推动作用。只有在全社会形成安全意识，严格执行相关规定和流程，加强工作默契和应急性，才能确保公共设施的安全。

第四段：总结

在今天的时代背景下，铁路运输已然成为我们国家的重要标志性产业。通过“西安地铁案例”培训，我深刻认识到铁路安全对全国经济发展和公众生活稳定的重要作用，还有对于企业、员工和市民而言的生命安全和财产安全等多方面的影响。同时，人们对铁路安全的认识也日益提高，公共设施的安全环境也得到了大规模的改善。希望人们能够逐渐形成安全意识，让铁路运输成为我们国家的安全优势。

第五段：结语

总的来说，通过这次“西安地铁案例”培训，我进一步了解到铁路行业的正确发展姿态和规范运作的重要性，也更深刻地意识到人们对安全的重视。因此，我会把这种思想贯穿到以后的工作和生活中，不断地培育和践行安全思维，对于促进铁路网络的安全性进一步提升和完善，我将不遗余力。