电梯安全事故反思心得体会总结(模板5篇)

一件件血淋淋的事故，一起起违章操作，都在深深痛斥那些无视安全的责任者和操作员的冷漠。本站小编整理了安全事故反思心得体会范文，希望大家有所触动。

20xx年6月是全国安全月，这次主题是“遵章守法、关爱生命”。我在观看了安全事故板报后，现场的情景触动了我的内心，思想发生了很大的转变，一幅幅画面映入眼连，内心此起披拂，感受到生命的可贵和安全生产的重要性。真爱生命、关爱幸福、善待自己和他人。

事故原因表明我们的职工在安全生产过程中违章较多但后果是严重的难以挽回的。安全生产的前提是遵章守法。切实做到安全生产提高安全意识从每一天的工作做起，从一点一滴开始。职工生产在第一线，现场环境复杂有时存在着不确定的因素，这就要求我们在工作和处理问题时，应时刻保持冷静的头脑并不断提高业务技能以不变应万变，防范各种突发情况。

每一位职工都要有危机意识，事故是对思想麻痹者的惩罚。切莫让一时的疏忽，成为你终身的遗憾。这次观看完之后还使我认识到班组安全管理是实现安全生产的重要保证。作为企业各项制度的执行者，班组安全第一责任人，班组长必须实实在在，认认真真的作好班组的安全管理工作是在工作中，班组长应多留心，随时掌握组员的情绪和行为变化等情况。发现有波动者，必须采取不同方式加以疏导和解决，避免事故的发生。只有这样班组这个集体才会更有活力，长期安全才能有保障。

活动中我们乙班每一位员工立足于本岗、深刻体会遵章守法对于安全生产的重要性，安全生产关爱着每一位家庭的幸福和美满，幸福是人生最大的愿望，安全生产才是人生幸福的基矗安全教育是企业安全管理的“第一道工序”。职工通过安全教育，不断强化安全意识，才能为安全生产奠定坚实的 。 思想基矗安全教育要从各种方式，把职工的健康和生命安全方在第一位，让职工真正意识到安全生产对自己的重要性，将思想工作和安全教育工作融会贯通，通过改变教育方式和形式来引导受教育者产生思想共鸣，激发内心动力达到良好的安全教育效果,实现安全生产由被动到主动。

六月份是全国安全月，我厂以这次为契机组织以“遵纪守法，关爱生命”为主题的大型安全图片展览，安全图片展览中一件件血淋淋的事故一起起违章操作，对广大职工的内心触动很大。使职工进一步提高对安全生产的认识同时也理解加大安全检查力度的必要性。

如果在这起事件中，相关人员都以安全为前提，作好协调工作，那么这起事故是完全可以避免的。还有一些违章行为虽然没有造成安全事故，但是他们一些违章行为虽然没有造成安全事故，但是他们的做法是安全事故的导火索，一旦发生后果是相当严重的，会给国家和个人带来重大的经济损失和危及生命安全事故。

所以我们要通过这次展览进行举一反三，认真学习和总结，实实在在的搞好安全生产工作，无论在什么时候，我们都要保持清醒的头脑，时刻把安全工作放在第一位，加强自我防范意识，不断累积安全生产知识，使我们广大职工真正做到高高兴兴上班来，平平安安回到家!

近日公司下发了《关于认真汲取同行业安全生产事故教训进一步做好公司安全生产工作的通知》，此《通知》共罗列了国内危化品生产安全生产事故10例。一起起触目惊心的事故，一桩桩血淋淋的事实，让我感触很深，也倍感自己肩负的责任重大，给我的启示和教训也是深刻的。

在统计的10起安全事故中，其中违章动火与违章指挥的有4起，我们现在可以把他都归纳为“违章作业”，由此可见，在我们日常的安全管理中，发生安全事故，“违章作业”占的比例是比较大的，也是我们应该警惕的一个主要防范对象。我们乙炔工段的日常检修比较多，尤其是动火作业更是司空见惯，正因为有这么高频次的检修，也就注定我们在日常的工作中要细致，要精心，要把安全防护措施落实到位，要把本质安全坚持到底，这是我们的原则，也是我们的态度。

在统计的10起安全事故中，其中处理故障与问题的过程中发生的事故占到2起，这也是杀伤力比较大的一个原因。在设备与装置正常运转的时候，可能暴露出来的问题会少一些，但是如果遭到非正常的情况下，或者是紧急的情况下，在处理问题的过程中，也许会发生意想不到的事情。这其实也为我们敲响一个警钟，“再忙也不能忘了安全”。乙炔工段在每次的开停车过程中，或者是有一些紧急情况下的堵漏，紧急停车等处理问题的机率也是比较大的，怎样做好应急措施?是我们应该特别关注的一个问题，也是我们应该着手解决好的一个问题。

在10起事故中，其中内蒙古吉兰泰发生安全事故已是第二次，这个问题倒是让我思索良久。为什么同一家企业会在短短的时间内连续发生两起安全事故，我觉的主要原因可能和这个企业上上下下的安全意识有莫大的关联。上梁不正下梁歪，领导不重视，基层肯定也小视，因而酿就一个又一个的惨剧，无不让人叹息!记得我曾经讲过，做为一个化工厂的工人，要学会不断地从事故中学习教训，总结教训，充实自己的头脑，让自己变的成熟起来，想的要全面，安排要具体，落实要到位，把关要严密，管理要过硬，检查要细致，整改要彻底，纪律要严明，奖罚要公平，这样才能管理好一个工段，才有可能最大限度地杜绝事故，远离事故的发生。

关于“人”的不安全隐患，我觉的比“物”的不安全隐患更可怕，更难治理，虽然我们口口声声地讲要通过不断地培训与教育提高其操作技能，增强其安全意识，但是对于一些本来自律意识较差，个人素质不高的员工有时也真是“恨铁不成钢”。你对他苦口婆心，他全当耳边风，着实让人无奈的很。因此我觉的，目前公司应该采取必要的末位淘汰制，把一些扰乱民心，缺乏责任心，操作技能差的员工进行必要的淘汰，要把金泰变成一个大熔炉，留下的是金子，淘汰掉的是渣子。只有这样，才会不断地提高员工的个人素质与整体素质的协调发展，更有利于安全工作的全面提升。

总而言之，通过对《通知》的学习，深深地给我上了一课，做为乙炔工段的一名副工段长，整日给易燃易爆物质打交道，不仅多了一些敬畏，更多了一份责任，眼下只有扎扎实实地开展好各项工作，严格遵守操作规程，做好日常检修的安全防护措施的落实，重大危险源的监控，全面提升个人素质，全面推进工段的各项管理向更高的一个台阶迈进!

惨剧在7月5 日早9 点36 分发生，地铁四号线动物园站a口上行电扶梯上，人仰马翻，喊叫声、哭闹声混为一片。这就是地铁电梯发生设备故障，导致搭乘电梯的多名乘客摔倒，造成1 死，3 重伤，27人轻伤。如此惨重的事故一时间传遍各地，而一直以地铁作为重要出行方式的北京人也开始了恐慌。

根据北京市特种设备事故调查处理中心办公室此前发布的事故调查，直接原因是由于固定扶梯的驱动主机零件损坏，发生位移，造成驱动链条脱落，致使逆行。

而时间仅仅过去半天，奥的斯电梯是否存在设计缺陷问题已有初步定论。记者了解到，此次事故与此前深圳电梯事故的原因极为相似。“事故电梯型号跟深圳2014 年12 月14 日出事故的电梯品牌型号是完全一致的。”北京市特种设备检测中心总工程师赵伯锐称。赵伯锐在发布会现场明确表示，初步认定它（电梯）在设计、维护保养及制造上有缺陷，最终的结论还是由国家电梯质量监督检测中心给出，目前只是初步认定。

既有前车之鉴，为何在深圳事故发生后，北京地铁再次上演惨-案？张巨明告诉记者，深圳地铁事故发生以后，国家质检总局包括北京市质量技术监督局专门下发文件，要求奥的斯，同时也要求所有北京市1.4 万部滚梯的使用和维保单位认真排查，消除隐患。但遗憾的是，有部分维保单位没能做到仔细排查，仍然存在事故隐患，所以才出现了7 月5日这样的事故。

对于事故电梯存在设计缺陷一说，接受记者采访的北京电梯商会专家委员会主任彭金声认为，“螺钉是因为受力不够，从而产生断裂、脱落，可以判定是产品的设计问题。”他还表示，一般电梯生产厂家很少自行生产零部件，往往是根据电梯型号来选择对应的配件。但市场上那么多品牌的零配件，是否进行了合乎标准的采购，则直接影响电梯的运营状况。而有关螺栓这类零部件的采购问题，奥的斯电梯的回复则是：（奥的斯电梯）所使用的零配件，同时存在厂家自产与外购两种情况。一般来讲，电梯的关键部件由厂家统一采购，其他零配件向外购买。“目前尚无法核实导致此次事故发生的受损固定零件为厂家生产，还是购买而来。”

前不久，北京交通委副主任、新闻发言人李晓松在发布会上重申，要求该市轨道建设单位在调查处理期间暂停采购奥的斯品牌的自动扶梯，同时要求市地铁运营公司和京港地铁公司在调查处理期间暂停运行奥的斯品牌的自动扶梯，由厂家逐一进行安全评估和隐患排查，确认安全后方可投入运行。这不由得让人联想：奥的斯电梯的问题究竟是个别问题还是普遍问题。

“载重能力超强，能承受高密度、大流量人群的巨大压力”是上述两次事故中，事故电梯513mpe 的性能介绍。所谓mpe，是公共交通型自动扶梯的缩写，即自动感知人流的“ 梯随人动”运行模式，可以达到节能效果。彭金声认为，一般定义为公共交通型的都属于重载电梯。

这样一则新闻，却让人们对于国内交通枢纽所使用的电梯量级捏了一把汗。据介绍，为了省钱，内地一些地铁公司购买的是用于商场的轻载便宜扶梯，但在公共交通枢纽使用它们则可能是致命的。长时间承载大量客流不但会缩短电机和传动系统的寿命，而且会超出安全装置的设计使用极限。

对此，中国电梯协会副秘书长张乐祥在接受媒体采访时表示，“我们生产的重载扶梯大多卖到国外，而在内地的公共部门中却找不到一个买家。”针对这一问题，北京市轨道交通建设管理公司总经理助理、设备总部主任韩志伟明确表示，北京地铁采购与安装的自动扶梯全部是符合地铁设计规范与相关国家标准的，是属于公共交通重型电梯。

在接受记者采访时，彭金声认为，对于国内交通枢纽电梯的选用方面，不会铤而走险。“如果采购单位要求选择轻型的，也就是说普通的扶梯，生产厂家一旦知道是人流量较多的区域或交通枢纽，也会建议采购单位或业主选择重载电梯，毕竟人命关天。”据彭介绍，两种量级的电梯在价位上的差别大约是30％。

北京地铁4 号线电梯事故所造成的人员伤亡情况和赔偿问题备受关注。关于地铁4 号线动物园站电梯事故第三次发布会通报，25 名轻伤乘客已经出院，其余5 名受伤乘客没有命危险，正在康复之中。

在近日的发布会上，京港地铁公司新闻发言人杨苓表示，目前已经在和伤亡者家属进行协商。“我们认为，作为这部电梯的生产者、制造者和目前的维修、维护保养者，奥的'斯公司负有不可推卸的责任。因此，未来在责任认定清楚之后，我们也会和相关方面进行协商解决。”

而在记者的采访中，多数专家认为，不管是设计缺陷问题还是保养不当等其他问题，奥的斯都无法避免要承担此次事故的赔偿责任。但此次赔偿工作能否尽快完成，对照去年年底深圳电梯事故的赔偿进展来看，并不乐观。7 月6 日，深圳市场监管局有关人士表示，已对这起事故中的奥的斯公司立案调查。深圳地铁公司则表示，已向奥的斯公司索赔。而此前受伤乘客的医疗费用都是由地铁公司垫付，到目前为止的半年多时间内，奥的斯公司仍没有给过地铁公司一分钱。

北京地铁4 号线扶梯事故已进入技术鉴定阶段，而由奥的斯负责维保的直梯事故早有先例。今年3 月13 日，沈阳市质量技术监督局发布2014 年度全市质量技术监督系统行政执法十大典型案例。据质监局对所发事故作出责任认定结果，奥的斯电梯（中国）有限公司沈阳分公司作为维保单位受到行政处罚。

7 月7 日，奥的斯公关部负责人向记者表示，目前公司正全力处理北京扶梯事故，“对于上述事件还不清楚，需要核实才能回复。”而对于分公司如何进行电梯维保工作，沈阳分公司相关负责人当日亦未出面回应。

针对上述事故，行业分析人士称，“在人口密的区域，有些电梯每天的运行频率可能达到1000次以上，如果维修、保养跟不上，事故难以避免。”

作为地铁的运营方，地铁公司也肩负着确保安全的重任。

倘若北京地铁4 号线的运营公司真的为了节约成本，采购了适宜商场使用的轻型扶梯而不是地铁专用的重型扶梯的话，那么这种偷工减料的方式就是对人们生命安全的漠视。除此之外，我们反思的还有地铁电梯的使用方法。一位电梯业内人士说：“我看到人在扶梯上走，就知道北京地铁迟早要出事。因为没有一个电梯业守则说扶梯可以行走的。”原来我们一直奉为准则的“左行右立”却存在这样大的误区。如果没有发生这样的地铁电梯事件，这样的对于常识的思考与质疑可能永远不会发生。我们期待通过这样的反思之后，以后的地铁安全能够得到大幅的提升。

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