桥梁工程心得体会 桥梁加固工程心得体会(通用10篇)

桥梁工程心得体会 桥梁加固工程心得体会(通用10篇)

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时间:2023-10-08 21:52:07

上传者:笔砚 桥梁工程心得体会 桥梁加固工程心得体会(通用10篇)

当我们备受启迪时,常常可以将它们写成一篇心得体会,如此就可以提升我们写作能力了。心得体会对于我们是非常有帮助的,可是应该怎么写心得体会呢?以下是小编帮大家整理的心得体会范文,欢迎大家借鉴与参考,希望对大家有所帮助。

桥梁工程心得体会篇一

第一段:引言(100字)

桥梁作为连接两岸的重要纽带,在现代社会中扮演着不可或缺的角色。然而,由于长期使用和自然灾害的影响,许多桥梁都呈现出安全隐患。为了确保人们的生命安全和财产安全,桥梁加固工程成为当务之急。在参与这一工程的过程中,我深受启发,并从中获得了许多宝贵的体会和经验。

第二段:认识桥梁加固工程(200字)

在桥梁加固工程中,我们首先需要通过全面的调查和评估确定桥梁存在的问题和缺陷。这个阶段是相当重要的,因为只有准确了解桥梁的工况和结构,我们才能采取适当的加固措施。在我的工作中,我学会了使用各种工具和技术,如无损检测和结构力学计算,以便综合分析桥梁的状况并提出可行的加固方案。

第三段:实施桥梁加固工程(300字)

在确定了加固方案后,我们开始实施桥梁加固工程。这个阶段面临着很多挑战,如施工条件复杂、工期紧张等。我所参与的一个加固工程是对一座老旧钢桥进行加固,其中最大的难题是如何在保证行车流畅的情况下完成加固作业。经过大量的研究和实践,我们最终采用了预应力锚固技术,在没有堵塞交通的情况下完成了加固工程。这个经验教会了我,只要我们善于思考并积极探索,总能找到解决问题的方法。

第四段:经验总结(300字)

在桥梁加固工程中,团队合作是至关重要的。每个人的知识和经验都可以为整个工程的顺利进行做出贡献。我在项目中体会到,与同事的紧密协作和沟通对于解决问题至关重要。此外,我还学到了要注重细节和严谨的工作态度。因为在桥梁加固工程中,一个小的错误可能导致不可预测的后果。通过深入研究和细致的计划,我们能够大大减少出错的可能性。

第五段:展望未来(300字)

通过参与桥梁加固工程,我发现这个行业的发展潜力巨大。随着技术的不断进步,我们有能力更好地保护和维护现有桥梁,延长其使用寿命,并为新建桥梁的安全性提供更好的保障。此外,随着人们对交通安全的需求不断增加,桥梁加固工程的需求也将不断增长。因此,我决心继续深入研究和学习,提升自己的专业技能,为更多桥梁加固工程做出贡献。

结尾(100字)

桥梁加固工程是一项颇具挑战性的工作,但也是一项非常有意义的事业。通过这次经历,我深刻认识到了桥梁的重要性以及我们作为工程师的责任。我将不断努力,以更好地保护和维护桥梁,为社会的发展和人民的幸福做出自己的贡献。

桥梁工程心得体会篇二

本人20xx年x月毕业于xx,从20xx年xx月参加工作历经xxxx工程至今,在4年的道路与桥梁测量和施工管理学习中,不断通过理论与实战相结合,日常工作中,不断学习和钻研,总结经验和教训,锻炼成专业技术和管理能力都成熟的工作人员。在桥梁,涵洞和道路等施工管理及测量工作中,都获得了一些工作经验:

1、测量工作它是贯穿整个工程项目的始终,是工程项目的灵魂。根据工地的地形、工程的性质以及施工组织与计划等,建立不同形式的测量施工控制网,作为定线放样的基础。然后再按照施工的需要,采用各种不同的放样方法,将图纸上所设计的内容转移到实地。此外,还要进行几何尺寸的质量监控等测量。

这就构成了测量工作:控制点的踏勘、选点、埋设、仪器校正、导线和水准点的联测、资料整理及报告的编写,然后根据施工进度结合图纸的点位放样,测量工作各个结构物的资料整理。

2、图纸的审核修正也是工程施工需要进行的重要环节,做到熟悉施工图纸,能识图、读图、懂图,并结合软件如cad、cass等把图纸坐标、标高及工程量认真复核把错误的不合理的找出来,及时反映解决。

3、施工管理中结合技术交底做好工作计划,合理安排各个工序和生产要素。组织好人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。做到不违章,不玩忽职守,施工做到安全,优质,低耗,做到文明施工的前提下不影响到工期。

4、小结:

虽然在前面的工作实践中积累了一些施工经验,但是相对于在建筑事业的知识海洋里以我现阶段的理论和经验显得微不足道的。在接下来的生活和工作中我将努力把理论知识水平和实践工作经验相结合,不断提高自己的专业知识和管理能力使自己能在建筑行业岗位立足,为公司尽自己的微薄之力。

桥梁工程心得体会篇三

桥梁是连接城市、交通的重要纽带,然而随着时间的推移和交通的繁忙,很多桥梁开始出现损坏和老化的现象,这就需要进行桥梁加固工程。在参与桥梁加固工程的过程中,我深刻体会到了它的重要性和困难之处,而在面对这些困难时,我也获得了很多宝贵的经验和启示。

首先,桥梁加固工程是一项极其重要的任务。桥梁作为城市交通的重要组成部分,其安全性直接关系到人们的出行安全和城市的发展。而随着桥梁的使用时间增长,一些桥梁的结构和材料也会出现老化和劣化现象。如果不及时进行加固,那么桥梁在长期使用过程中可能会出现坍塌等危险情况。因此,桥梁加固工程至关重要,它可以保障人们的出行安全,保护城市的基础设施,确保交通的畅通。

其次,桥梁加固工程是一项困难而细腻的工作。在实际的桥梁加固过程中,需要综合考虑桥梁的结构、材料、负荷等各种情况,制定出合理的加固方案。此外,加固工程还涉及到大量的计算和结构分析,需要对不同的加固材料和加固技术有深入的了解和掌握。同时,在实际操作过程中,操作人员需要高度警惕,严格遵守操作规程和安全规范,确保加固工程的质量和安全。在这个过程中,任何一个环节的疏忽都可能会带来严重的后果,因此桥梁加固工程需要参与者具备严谨的工作态度和专业的知识技能。

再次,桥梁加固工程需要团队的努力和协作。桥梁加固工程往往是一项持续时间较长的工程,需要由不同专业的人员共同参与和配合。在整个工程过程中,需要有结构工程师负责工程的设计和计算,有施工人员负责实施加固工作,有监督人员负责监控施工过程的质量和安全等。每个人员都扮演着不可或缺的角色,只有团队合作,相互配合,才能顺利完成工程任务。在实际参与桥梁加固工程的过程中,我体会到了团队的重要性,更加明白了只有团队的协作才能完成一个艰巨的工作。

最后,桥梁加固工程需要持续的学习和创新。随着社会的发展和科技的进步,桥梁加固技术也在不断地更新和提升。因此,作为桥梁加固工程人员,我们需要时刻关注行业的最新发展动态,不断学习新的加固材料和加固技术。只有持续学习和创新,才能提高桥梁加固工程的质量和效率。在实际工作中,我努力学习相关的理论知识,并不断实践和尝试新的加固方案,在学习和创新中提高自己的技能水平和工作能力。

总之,桥梁加固工程是一项既具有重要性又具有困难的工作。通过参与桥梁加固工程,我深刻体会到了它的重要性和困难之处。同时,在面对困难时,我也获得了很多宝贵的经验和启示,包括桥梁加固工程的重要性、团队的协作、持续学习和创新等。希望在今后的工作中能够将这些经验运用到实践中,更好地完成桥梁加固工程的任务,为保障人们的出行安全和城市的发展做出贡献。

桥梁工程心得体会篇四

第一段:介绍实习背景及目的(200字)

我所在的大学工程专业组织了一次桥梁生产实习活动,旨在让我们学生通过实践了解桥梁的设计、制作和施工过程,并提升我们的实际操作能力。这次实习持续了一个月的时间,我们在实习单位参与了各种桥梁生产环节,从中积累了丰富的经验并取得了一定的成绩。

第二段:实习过程与感受(300字)

在实习过程中,我参与了桥梁的设计和模型制作。通过参与桥梁设计,我深入理解了桥梁结构的原理与要求,并学习了相关的设计软件的使用。而在模型制作阶段,我亲手动手将设计图纸变为实物,大大增强了我对桥梁结构的理解。同时,在桥梁的建设现场,我也亲眼目睹了工人的辛勤付出和合作精神。他们高效地协作,按照设计要求进行浇筑和搭建,给我留下了深刻的印象。

第三段:实习收获及成长(300字)

通过这次实习,我获益匪浅。首先,我对桥梁的设计与施工流程有了更全面深入的认识,这将为我未来的工作提供坚实的基础。其次,我在模型制作过程中,学会了如何将理论知识运用到实际操作中,提高了自己的动手能力和解决问题的能力。同时,实习还让我意识到团队合作的重要性,只有众人齐心协力,才能完成一项庞大的工程。最重要的是,实习让我深刻感受到了工程师的责任和使命感,我开始思考如何把学到的知识应用于实际工作中,为社会做出更大的贡献。

第四段:实习中遇到的问题及解决方法(300字)

在这次实习活动中,我也遇到了一些困难。比如,在桥梁设计中,我遇到一些复杂的结构难题,需求精确计算和分析。为了解决这些问题,我主动向老师请教,同时利用工程软件进行仿真模拟,最终得到了满意的结果。此外,在模型制作中,我也遇到了一些材料选择和工艺操作的问题。我积极与同学交流,寻求解决方案,并从错误中吸取经验教训。通过不断的尝试和实践,我逐渐掌握了各种操作技巧,提高了自己的水平。

第五段:总结及展望(200字)

通过这次桥梁生产实习,我不仅增加了实践经验,还对自己的专业有了更深刻的理解。我相信,这次实习将对我未来的工作和学习有着深远的影响。在工程领域,只有不断学习和积累,才能成为一名优秀的工程师。我会在今后的学习和实践中继续努力,不断提升自己的能力,为建设更美好的世界做出贡献。

桥梁工程心得体会篇五

桥梁不仅仅是公路交通的枢纽,它已经成为这个时代的标志性建筑。以下本站小编为你带来桥梁实习报告心得体会,希望对你有所帮助!

常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特殊的物质生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平的重要基础设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标志.新中国成立时,我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.新中国成立后我们国家为了恢复国民经济,巩固国防,对公路建设做出了很大努力,取得了显著的成就,改革开放以来,国家把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设.我国的公路建设实现了跨越式的发展,取得了与世瞩目的成就.但是我国交通基础设施薄弱,各地发展不平衡,还不能适应国民经济和社会发展的需要,在通车里程中,大部分为三,四级公路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建公路和低等级公路的改建,努力进食高等级公路网,在20xx年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要,在21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化,达到中等发达国家.了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.

我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,实习目的认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次的认识实习,贯彻理论联系实际,通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,老师为了让大家对本专业有更好的认识,我们这学期组织了外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习路线虽然专业课已经开始学习了,但是我对这个专业还并不十分了解,一次上道路勘测设计课,老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计,感性的认识道路桥梁,我们打算在10月15日16日,利用周末出去实习,第一天的路线是西宁__互助__,平安——西宁,第二天的路线是西宁_平安,__拉脊山__平安——西宁。”同学们高兴得不得了,我的心情更是无比的激动。现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心激动。

实习内容怀着无比不激动的心情,我们终于盼到了实习的这一天,早上我六点半就起床,吃完早饭就去集合,一路上同学们特激动,我眺望着车窗外,每到一段路我都会根据车的行驶速度,路面宽度,有没有中央分隔带,交叉路口的形式,脑子里想这属于几级公路。市里面属于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,从西宁到互助的路上我们走的是一级公路,老师给我讲了道路的基本设施,路面路肩中央分隔带,防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线,单行道路面窄,车速低,曲线半径小,视距短,坐在车里明显的感觉到线性指标低,属于三级公路。到了一个叫东沟的地方,老师让我们下车,沿着一条小河认识搭在小河上的桥,有拱桥和梁桥,老师一一给我们介绍讲解,拱桥从外形上有陡拱桥,滩拱桥,单拱桥,连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的,这样因地制宜,便于取材,从受力特点上,拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台,并把力进行分解,产生水平的推力,所以拱桥 桥台一定要结实,一般不设计连续拱桥,最后见到一座空腹拱桥,空腹拱桥可以泻洪和减轻自重,就像赵州桥。

梁桥一般由桥面板,桥敦,桥台组成,弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线,属于三级公路,在越岭线的选线和布线上,主要克服高差大,路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个合适的垭口,垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形,是体现越岭线方案的主要控制点,垭口两侧路线的展现,主要方式有,自然展线,回头展现,螺旋展线,充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。第二天我们去了拉脊山,翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同,在做工路桥下,我们下车了解一座曲线形的公路桥,采用预制空心梁,曲线线形大桥实际施工难度大,由于桥高,桥墩的墩身见还用连梁搭接,防止细长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性,采用填涂还是架桥。结合两天来走过的路线,老师还给我们讲解了关于公路的基础设计,线形选择,排水设计的有关知识,路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相结合的三种方式,为保证路基的稳定还应修筑排水设施,护坡设施挡土墙等,排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走,路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素,护坡设施通常采用砌石和种植植被实现,在路线曲线处要合理设置价款和超高。抵抗汽车行驶的巨大离心力。

公路线形的选择需要和自然环境相配合,和周围环境景观相协调,尽量保持原油自然生态,对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查,尽量少占用农田,综合评价工程经济性,最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂,箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁,还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂,认识了基本设备和作业流程。实习心得体会通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟,使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一布理解接受课堂上的知识,对本专业将来研究有了一个全面地了解,了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进,交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,,,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备,踏踏实实学好理论知识,为以后生活工作打好基础,对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。

我们更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习,我们个个都学到了很多,是一次学习,也是一次锻炼,我们都受益匪浅。

为了让新员工更好的了解我院近几年的设计成果,开拓视野,增加知识,接触实际工程,单位团支部于x月x日下午组织部分新员工到市区附近竣工工程现场参观学习。我们依次参观的主要工程有:,。在参观过程中,聆听了我院的设计高手们对其经手工程的设计思想、设计流程以及设计难点的详尽讲解,这使我身受启发,受益匪浅。特别是设计前辈们讲解的如何解决在设计和施工过程中遇到的困难,给我流下了非常深刻的印象,这些都非常值得我借鉴学习。在这次参观中我学到了:、要全面考虑,要有大局观。在参观高架桥时,工程师跟我们谈到,在设计高架桥时考虑到线路从居民区中穿过,桥梁建成后可能会安装防噪屏,所以桥梁两侧防撞护拦设计时采用现浇水泥混凝土,这样便于安装防噪屏。如果防撞护拦设计时采用预制混凝土板的形式,由于风荷载过大,以后就不能再安装防噪屏,便会对周围居民产生噪声影响。这就要求我们在设计的过程中宏观的考虑,细致的设计,力求让设计更加完美。

2、团结协作,发扬团队精神。在参观过程中几位设计者都不约而同的谈到了合作,一座大桥,一条隧道,不可能是一个人单独设计完成的,这需要一个群体里的成员,互相沟通,互相帮助,一个人要想成功,必须加入团队中,一切成绩都是大家共同努力的结果。

3、协调好各个方面关系,用积极的态度面对困难。在设计、施工过程中我们可能会和甲方或施工单位有一定的摩擦,这就要求我们一定要坚持设计原则,在保证设计作品安全的基础上做调整。一个设计在施工的过程中会遇到很多的困难,这就需要我们临危不惧,从容面对,因为我们的身后还有一个团体,还有一个强大的设计院为后盾,一切困难在大家共同的努力下都会迎刃而解的。

通过参观我们设计院近几年的设计成果,我对设计院有了更深刻了理解,这一条条公路,一座座桥梁隧道承载着我院设计人员的全部心血,是我院设计人员智慧的结晶,我为能加入这样一个满载荣誉的大家庭而感到的无比自豪,这也激励了我在今后的工作中应更加勤奋,努力。

桥梁工程心得体会篇六

第一段:引言(100字)

桥梁是一个国家交通发展的重要标志,不仅是人们交通出行的依赖工具,也是国家经济发展的基础设施。然而,随着桥梁长期使用和自然环境的侵蚀,很多桥梁开始出现老化、破损等问题。为了确保交通的安全顺畅,桥梁加固工程成为了我国基础设施建设中的重要一环。针对桥梁加固工程,我有幸参与了多个项目,在这里分享一下我的心得体会。

第二段:加固工程前期准备(200字)

桥梁加固工程的成功与否关键在于前期准备工作的精细规划。在进行加固工程之前,我们首先需要对桥梁进行全面的检测和评估,确定桥梁的薄弱环节和损坏程度。然后,根据评估结果,制定出详细的加固方案。在准备工作中,要特别注意确保方案的可行性和经济性,以及与市政、交通等相关部门的沟通协调。只有做好前期准备,才能为后期加固工作的顺利进行奠定基础。

第三段:加固工程的施工技术(300字)

加固工程的施工技术是决定成功的关键因素。根据不同的加固方案,我们需要使用不同的施工技术。例如,对于混凝土桥梁的加固,我们可以采用钢筋增强、预应力、纤维增强等技术;对于钢桥梁,我们可以采用局部替换钢材、焊接加固等技术。而在实际的施工过程中,需要注意科学合理地控制施工进度、质量和安全。同时,对于工地环境的管理和周边交通的疏导也要做好,确保施工过程中不影响正常交通和周边居民的生活。

第四段:加固工程的质量控制(300字)

在加固工程中,质量控制是不可忽视的一环。好的施工技术需要有良好的质量控制来保证。首先,我们需要对施工过程中使用的材料进行质量监控,确保材料的合格性和稳定性。其次,在施工过程中进行严格的检测和评估,及时发现和解决问题。在加固工程的后期,还需要进行全面而详细的验收工作,确保加固效果达到预期要求。只有做好质量控制,才能保证加固工程的持久效果和使用安全。

第五段:加固工程的总结与展望(200字)

通过参与多个桥梁加固工程项目,我深刻体会到加固工程对于交通安全和基础设施建设的重要性。同时,我也意识到了加固工程中的挑战和难点,包括前期准备、施工技术和质量控制等方面。在未来,我希望能够进一步提升自己的专业水平,为桥梁加固工程的发展和完善贡献自己的力量。同时,我也希望能够看到我国桥梁加固工程技术的不断提升,为人们的出行提供更安全、便捷的交通环境。

总结(100字)

桥梁加固工程是保障交通安全和促进经济发展的重要一环。通过参与多个项目,我深刻感受到前期准备、施工技术和质量控制对加固工程的重要性。希望在未来能够不断提升自己的专业水平,在桥梁加固工程的实践中贡献自己的力量。同时,期待我国桥梁加固工程技术的进步,为人们提供更安全、便捷的交通环境。

桥梁工程心得体会篇七

桥梁作为交通设施的重要组成部分,与人们的日常生活息息相关。下面是本站小编为大家整理的桥梁实习体会心得感受,供你参考!

9月7、8日为中南大学土木工程09级桥梁工程认识实习阶段。计划分为两步,7日上午为参观人民东路圭塘河大桥,人民东路浏阳河大桥以及洪山大桥,8日上午参观湘江三汊矶大桥与湘江二桥(银盆岭大桥)。

桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于 100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类:垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等。(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。(6)桥的组成有:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

7日上午,我们首先参观人民东路圭塘河大桥,此桥位于人民东路与圭塘河的交汇处。桥长155米,宽29米,引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米,为下承式系杆拱,每条拱圈跨径长75.8米,距桥面17.8米。这座桥竣工于20xx年底并通车。大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥,造水上桥梁时,为了让桥下能顺利通行大型船只,桥孔下必须留有足够的净空高度,这样就必须把桥造得高一些。桥造高了,桥与两岸间的坡度就会增加,这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”,把路面逐渐抬高或逐渐降低,使车辆能平缓地上下桥面。

接下来我们又参观了浏阳河大桥,它横跨浏阳河两岸,位于人民东路与浏阳河交汇处,浏阳河大桥全长840m,为双向六车道。其中主桥单跨138m,宽39.8m,采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱结构。上层为机动车道,下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633m,宽25.6m,为预应力钢筋混凝土箱梁结构。主桥由湖南省建筑工程集团总公司承建,引桥由湖南顺天建设集团有限公司承建。工程于20xx年7月15日开工,20xx年4月10日竣工。工程总造价2.21亿元。

后面参观的洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,桥宽33.2米,跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m,若加上钢壳基座将超过150米,相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础,基础平面尺寸为长31米,宽30米,基础高11米,基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度,塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉,在吊杆底部有一个装置,是从外国引进的阻尼器,主要防止拉杆的晃动,因为在有大风的天气里,由于拉杆太长会产生晃动,严重时晃动程度达两三米,严重威胁桥体的稳定性。因此很有必要安装这种昂贵的装置,在吊杆中部还有扁平状的减震器,这些都是为了减少桥身的晃动,提高桥梁的安全系数。塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构,通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构,主梁为钢混叠合结。在该桥的设计与施工过程中,大胆运用了一系列新技术这些技术的运用,突破了传统的设计与施工组织方案,丰富了国际桥梁建设理论,填补了我国桥梁建设史上的空白。 该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。

第二天一早,我们乘车先去参观湘江三汊矶大桥。三汊矶大桥全长1577米,是悬索大桥,而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线,是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥,西起潇湘大道西侧,东止湘江大道东侧,全长1442m,主桥主孔跨径达328m,边跨132m,两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成,主桥为钢箱梁。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引,三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索,桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上,每根各重500吨,悬链索通过高科技手段,架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成,每根重为500吨。悬链索上有 244根由高强钢丝组成的系杆,主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根,而在桥塔中间有70根。它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力,为悬索绳减负增加大桥的使用寿命大桥是分机动车道和非机动车道两种类型,中央设置了中央分格带,桥面两边设置了紧急停车道,为各种事故车辆预留了紧急避让空间,这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。大桥主塔塔尖有一对四棱台,寓意长沙三年一个跨越,主要作用是为了美观,对大桥本身并没有实质作用。

最后,我们又去参观湘江二桥(银盆岭大桥)。银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里 ,为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”,位于长沙市城北,东起伍家岭,西至银盆岭,主桥总长1025米,大桥全长3616米,桥面宽25米,其中机动车道宽15米,两侧非机动车道各3.5米,人行道各1.5米,双向4车道,共有桥墩159个,总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建,1990年12月建成竣工,是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉,该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。

整个桥梁工程的认识实习中,我们接触到了很多以前从没有机会接触的事物,同时我们也学到了很多。虽然这在将来的工作中都将是微不足道的。但这次实习经历必将成为我将来学习,工作的巨大财富。最后,要谢谢带我们参观的指导老师,他们将自己多年的经验与现实结合起来,用最通俗的方式向我们介绍了最详细的桥梁工程知识。

我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,实习目的认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次的认识实习,贯彻理论联系实际,通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。

道路桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,老师为了让大家对本专业有更好的认识,我们这学期组织了外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习路线虽然专业课已经开始学习了,但是我对这个专业还并不十分了解,一次上道路勘测设计课,老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计,感性的认识道路桥梁,我们打算在10月15日16日,利用周末出去实习,第一天的路线是西宁__互助__,平安——西宁,第二天的路线是西宁_平安,__拉脊山__平安——西宁。”同学们高兴得不得了,我的心情更是无比的激动。

现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心激动。实习内容怀着无比不激动的心情,我们终于盼到了实习的这一天,早上我六点半就起床,吃完早饭就去集合,一路上同学们特激动,我眺望着车窗外,每到一段路我都会根据车的行驶速度,路面宽度,有没有中央分隔带,交叉路口的形式,脑子里想这属于几级公路。

市里面属于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,从西宁到互助的路上我们走的是一级公路,老师给我讲了道路的基本设施,路面路肩中央分隔带,防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线,单行道路面窄,车速低,曲线半径小,视距短,坐在车里明显的感觉到线性指标低,属于三级公路。到了一个叫东沟的地方,老师让我们下车,沿着一条小河认识搭在小河上的桥,有拱桥和梁桥,老师一一给我们介绍讲解,拱桥从外形上有陡拱桥,滩拱桥,单拱桥,连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的,这样因地制宜,便于取材,从受力特点上,拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台,并把力进行分解,产生水平的推力,所以拱桥 桥台一定要结实,一般不设计连续拱桥,最后见到一座空腹拱桥,空腹拱桥可以泻洪和减轻自重,就像赵州桥。

梁桥一般由桥面板,桥敦,桥台组成,弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线,属于三级公路,在越岭线的选线和布线上,主要克服高差大,路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个合适的垭口,垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形,是体现越岭线方案的主要控制点,垭口两侧路线的展现,主要方式有,自然展线,回头展现,螺旋展线,充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。第二天我们去了拉脊山,翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同,在做工路桥下,我们下车了解一座曲线形的公路桥,采用预制空心梁,曲线线形大桥实际施工难度大,由于桥高,桥墩的墩身见还用连梁搭接,防止细长柱的不稳定。

同时在挎沟是要考虑工程经济性,采用填涂还是架桥。结合两天来走过的路线,老师还给我们讲解了关于公路的基础设计,线形选择,排水设计的有关知识,路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相结合的三种方式,为保证路基的稳定还应修筑排水设施,护坡设施挡土墙等,排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走,路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素,护坡设施通常采用砌石和种植植被实现,在路线曲线处要合理设置价款和超高。抵抗汽车行驶的巨大离心力。

公路线形的选择需要和自然环境相配合,和周围环境景观相协调,尽量保持原油自然生态,对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查,尽量少占用农田,综合评价工程经济性,最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂,箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁,还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂,认识了基本设备和作业流程。实习心得体会通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟,使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一布理解接受课堂上的知识,对本专业将来研究有了一个全面地了解,了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进,交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,,,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

对将来所要从事的工作做好了心理准备,踏踏实实学好理论知识,为以后生活工作打好基础,对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习,我们个个都学到了很多,是一次学习,也是一次锻炼,我们都受益匪浅。

横断面的绘制方法,获得了测量实际工作的初步经验和基本技能,着重培养了我们的独立工作能力,进一步熟练了测量仪器的操作技能,培养了我们的计算和绘图能力,并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识,这些知识往往是我在学校很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验,使我学到了许多实践知识的。

一次勘测设计实训要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实训快速而高效的完成。这次实训培养了我们小组的分工协作的能力,增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实训的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作,并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”,这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。 我们怀着严谨的态度,错了就返工,决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行,需要的就是细心,做事严谨。

经过每个组员的团结工作,我们完成了测图的工作,看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时,大家感觉收获都很多,有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小,有的说水准测量中点不能架设的太远,等等吧。

了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪,全站仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识,提高实际操作能力,同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之,两周的实训生活让我们也体会了不少酸甜苦辣,有的测量很顺利甚至零误差,有时测量处处碰壁,但也算过去了。完成了路线的设计还是很高兴的.虽然实训中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。

我很珍惜学校为我们安排实训这理论与现实连接的重要环节,更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系,明白了图纸它要显示什么样的物件。总之,要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习,我将永远珍惜这段经历。同时这段实训生活也是我一生中最值得难忘的。

桥梁工程心得体会篇八

生产实习是大学最后一个极为重要的实践性教学环节,生产实习是在学生已学习了专业基础课和部分专业课后进行的一个理论联系实际的实践性教学环节。。透过实习,能使我们接触生产科研,到达理论与实践相结合的目的,加深对专业的了解,拓宽知识面,获得基本操作训练,使我们接触与本专业相关的实际工作,增强感性认识,培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识,去独立分析和解决实际问题的潜力,把理论和实践结合起来,提高实践动手潜力,为我们毕业后走上工作岗位打下必须的基础;同时能够检验编程的潜力,为进一步提高教育教学质量,培养合格人才积累经验,并为自我能顺利与社会环境接轨做准备。“学而不厌,诲人不倦。”四年来,我全面严格要求自我,不断追求进步,不断完善自我,不断超越自我。在实习期间,在指导老师的带领下,认真思考,做好完成系统的工作,完成任务要求,做一名合格的技术员。

本次实习地点是在本校的科技楼的1005实验室。在第一天的时候,唐老师就给我们交待了本次实习的目的与任务。这次的实习时间为三周,我们需要在指导老师的带领下自我动手解决完成相应的实验资料。我浏览了一下,这些实验中很多都是之前没有接触过的新知识,但是俗话说的好:“活到老,学到老”,我一向在各方面严格要求自我,努力地提高自我,以便使自我更快地适应社会发展的形势。透过阅读超多的专业书籍,勇于解剖自我,分析自我,正视自我,去其糟粕,取其精华,不断提高自身素质。而且,学习新知识的过程也是一个自我认知的过程,能够更好的发现自我,提高自我。因此,我决定,在这次的生产实习中,我要更进一步的严格要求自我,虚心学习,争取在各个方面取得更大的进步。

在学习中做事。任何细节都有它的专业规律,任何人都有其独特比较优势;养成个性谦虚才能不断进步,踏实肯干才能表现专业。在这次实习期间,心境有时还显浮躁,做事偶尔还有粗心;这两点是在日后须牢记心中,并不断努力改善的地方。相信,透过踏踏实实做事,谦虚低调做人,并在老师和同学的帮忙下,自我会得到很好的成长,也会为社会的发展贡献自我的力量!

虽然是在学校里进行生产实习,但是也要严格遵守各种规章制度。同时,也要用心地去应对各种困难,认真刻苦的把自我的事情做好,想尽一切办法做完美。所以,要想成功的进行实习,就务必首认真负责、刻苦、用心进取,像一个职业者一样要求自我,不能再像以前一样懒懒散散的了。

老师还跟我们说到,想要做好生产实习,就要做到一下几点:

1。多听,多看,多做

我们来到实验室之后,要明白自我能否完成这些实验,关键是看你自我对待这次实习的态度,态度好了,即使自我以前没有学过的知识也能够逐渐掌握,态度不好,就算自我有知识基础也不会把实验做好。

2。少埋怨

经常抱怨的话,会很影响自我的情绪,结果就是导致自我情绪不好,也做不好实验。所以,我们就应少埋怨,无论做什么,我们都就应以良好的态度对待,相信总会有点收获的,我们就应多看到好的方面,这样才能持续工作的激情。

3。虚心学习

在这次实习的过程中,我们会遇到很多问题,有的我们懂得了,也有很多我们不懂的,不懂的东西我们就要虚心向老师同学请教了,当别人教我们知识时候,我们就应虚心理解,要不然就可能做错,要持续认真严肃的态度去做事。

4。细心加耐心,知错就改

每个人都有犯错的时候,工作中第一次犯错不要紧,能够立刻改过来就得了,但下次不要再犯同样的错误,否则后果是很严重的。

最后开始上课了,大家依次将实习要用的程序拷贝到自我的电脑里,并建好自我的文件夹。由于大家都是第一次接触生产实习,对软硬件方面都不熟悉,因此唐老师耐心地给我们讲解matlab的使用方法以及for循环的使用方法,之后又给我们举了几个例子,好让我们能够更加深刻的了解for循环,老师告诉我们说for循环是matlab中最基本的一种循环,必须要掌握。可能是由于觉得这个循环有些简单,所以并没有引起我的重视,这一点让我在后面的学习中吃了点亏,所以不管是不是已经学会的知识,都就应要耐心的学习。如果真的掌握了,也能够听完,就当是复习,正所谓“温故而知新”。

看完实验计划,我又上网初步了解了一下每个实验。发现基本每个实验都涉及到了for循环,看来for循环真的是很重要。

由于第一次上课的时候已经讲完了图像分辨率转换这个实验,主要的程序代码就是执行for循环,在我们都操作了一遍后,老师又将这个实验变换了一下来加深我们对for循环的理解,这次就由我们独立编写程序代码以实现实验功能,再确保我们都实现功能后,开始了关于量化比特数的讲解。

这三个星期的生产实习生活,让我学会了很多,也懂得了很多从生活中没发获得到的知识和道理。回顾这三个星期,我明白了一个道理:人生不可能存在一帆风顺的事,只有自我勇敢地应对人生中的每一个挫折和失败,才能通往自我的罗马大道。在这三周里,我有失落过,烦恼过,悲伤过。但在每次失落的时候我都会反省过来,告诉自我清楚自我就应做的是什么,在挫折面前我就应善用于扬长避短的方法来促进自我,提高自我的综合水平潜力。在学习方面虽然自我普通平凡,但是我会努力提高,做到最好,不管遇到什么困扰我都不会跌倒,我会不懈努力。从以前学习状况中,我觉得自我更就应发奋学习。

我明白,这又是我人生中的一大挑战,主角的转换,这除了有较强的适应力和乐观的生活态度外,更重要的是得益于学习的积累和技能的培养。在那里我明白我的将来会有光辉灿烂的一天。

桥梁工程心得体会篇九

首先,我想解释一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的时候,我看重土木工程专业的前景,所以选择了这个专业,但当我一步步的深入这个专业的时候,我却发现了很多开始不知道的事情。就如大家所熟悉的那样,土木工程专业是一个很难学的专业,同时就业以后的环境也是一个很艰辛的专业。很多时候,我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去建设一座祖国需要的桥梁,但是这种建设往往就要花费三年左右的时间,这三年的时间里,每年我们基本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。这都不算什么,最主要的是我们前往的边远山区往往渺无人烟。我们桥梁工程的老师有过切身的感受,那三年里,没有集市,没有消费的地方,最痛苦的是有了的钱也没有地方花出去。这就是桥梁工程专业以后的就业环境,知道这些后,我当时哑然了,在内心深处只有苦笑,苦笑当时为什么选择了这个专业,为什么选择了土木工程。

而后,我的观念却改变了,暑假的时候参加了学院组织的大学生暑期社会实践“三下乡”活动,途中一次的搭船沿长江行驶,我生平第一次见到如此伟大的桥梁,也是第一次从桥下窜行而过认认真真观察一座伟大的桥梁。这一次我对桥的认识开始有了改观。而后通过桥梁工程专业认知实习,老师带我们调研了五座大桥,又一次切身接近了桥梁。同时,我所申报的一个大学生科研计划训练项目(srtp)的课题就是《城市桥梁美学研究》,通过前几次的调研,我对桥梁的美学有了一定的认识。从而我对桥梁开始有了一个比较全面的了解,我深深地发现“桥梁是世界上最伟大的建筑物”,它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天,把周围一切的事物都衬托得如此渺小,它就是大江大河上最伟大的奇迹。想到这儿,我发现建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时,那种成就感是任何事情都无法比拟的。

正文:

一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带队指导下,先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而,我们把所有类型的桥梁都调研了一遍,包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的知识收获:

1.梁式桥。主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理跨径约20米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼,适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有,目前我国跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁,支柱与主梁共同受力,受力特点为支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩,减少了跨中截面正弯矩,而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼,适宜于中小跨度,如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索,再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆,再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及超大型桥梁。

实习感受:桥梁大师茅以升的时代已不再

我们这一代人,对于桥梁最初的感性认识,大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固,而且美观。桥面两侧有石栏,栏板上雕刻着精美的图案:有的刻着两条相互缠绕的龙,前爪相互抵着,各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动,真像活了一样。”没错,赵州桥,中国古代劳动人民智慧的结晶,中国桥梁工程技术的代名词。同样,也有另一篇课文,它讲的是中国桥梁工程的代表人物,茅以升的童年故事。故事大抵是个故事,有演绎有艺术渲染的需要,但字里行间,是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文,让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须,而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然,把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今,在这份逼人的庄伟前,我不得不再次把目光投向桥梁,一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。桥梁,既是一种功能性的结构物,又是一座立体的造型艺术工程,也是具有时代特征的景观工程,桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视,让我不由地愧疚。桥梁,再熟悉不过的称呼,居然承受了那么多变革,也背负了那么多陈旧„„从钱塘江大桥到杭州湾大桥,技术上的完善,表现形式上的趋于多样,这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着,茅以升的时代已不再。总结:

通过这次桥梁工程专业认知实习,我从老师对我们的讲解中学到了很多,也从实地调研中学到了很多,认识了很多。尤其是老师给我们讲解他的工作经验,告诉我们以后去了施工单位怎样去适应,怎样去面对那些不合理、不公平的现象,我从中感受颇多,学到的也很多。我们作为大三的学生了,也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了,了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界,而不是一味的去愤青,去埋怨这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我的感受还是:

桥梁工程心得体会篇十

桥梁工程是现代社会基础设施建设中不可或缺的一环。为了更好地了解桥梁生产实践与工程管理,我参加了一次为期一个月的桥梁生产实习。通过这次实习,我深切体会到桥梁建设的复杂性和挑战性,同时也收获了许多宝贵的经验和教训。

第二段:实践收获

在桥梁生产实习期间,我参与了各个阶段的桥梁建设工作。首先是桥梁设计,我学习了桥梁结构原理和软件模拟运算,了解了桥梁设计的重要性和需求。随后,我参与了施工现场的实际操作,包括测量、模板搭建、钢筋绑扎等工作。通过亲身参与,我更加深入地了解了桥梁施工过程中的技术细节和要求。最后,我还负责了桥梁质量检查和安全管理,这为我提供了在实践中培养综合能力和责任感的机会。

第三段:技术挑战

桥梁生产实习中,我也遇到了许多技术挑战。首先是对于桥梁软件的学习和运用。桥梁设计的成功与否直接关系到桥梁的使用寿命和安全性,因此非常重要。但是,由于软件使用技术复杂,我在开始阶段遇到了很多问题。幸运的是,在导师的耐心指导下,我逐渐掌握了软件的使用技巧。此外,在实际施工过程中,天气、地质等因素对桥梁施工的影响也让我面临不小的挑战。要充分应对这些挑战,需要准确判断和合理安排工程进度,以确保项目的顺利进行。

第四段:工程管理的重要性

桥梁工程是一个需要统筹协调的综合性工程,工程管理的重要性不言而喻。通过实习,我意识到管理与技术同等重要。一个成功的桥梁项目需要科学的规划和组织,良好的沟通和协调。此外,及时有效的风险识别和控制也是保障项目质量和工期的关键。作为一名参与桥梁生产实习的学生,通过实践中的观察和学习,我了解到了项目管理的精髓,这对于我将来从事相关行业的职业生涯非常宝贵。

第五段:总结与展望

通过桥梁生产实习,我不仅学到了专业知识和技术,也提高了自己的工程管理和团队合作能力。实践中,我切身体会到了桥梁工程的复杂性和挑战性,更加感受到了科技和管理的重要性。同时,也意识到在桥梁工程中不仅要注重个人技术水平的提高,更需要注重团队合作和工程管理的能力。在未来的学习和工作中,我将继续努力提升专业素质,积极参与实践,为桥梁工程的发展和进步贡献自己的力量。

我的桥梁生产实习经历,不仅让我对桥梁工程有了更深的了解,也让我感受到了实践中的挑战和成就。在这个过程中,我学到了许多知识和技能,体会到了专业的重要性,也为将来的学习和发展打下了坚实的基础。这次实习是我人生中一段宝贵的经历,我将永远怀念并感恩于此。

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