我国物流现状及发展趋势分析论文大全（22篇）
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时间：2023-11-13 06:05:42
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我国房地产经济发展现状及发展趋势分析论文
近年来，关于房地产的话题在各种媒体上议论不断、争论不休。不可否认的是房地产经济在扩大内需，保持国民经济持续、稳定、协调发展中的重要地位。在未来我国经济社会发展中，房地产业仍然是我国基础性、支柱性产业之一。
2、房地产业提供的产品，为国民经济许多部门和行业的发展提供了前提和场所。房屋能为商业、家具业、家用电器业、房屋装修业、园林花木业、家庭通讯业、搬家公司、房屋买卖中介业等的发展提供前提和发展场所。如果没有房地产业为这些部门和行业的发展提供前提和场所，这些部门和行业的发展难免会受到瓶颈的制约。
3、住房消费是综合性消费，它带动生活消费的方方面面。房地产的消费特别是住房消费是种综合性消费，涉及吃、穿、用、住、行、娱乐、健身、学习、发展等人们生活的方方面面。因而发展房地产业，提高居民住房消费水平，从住房综合消费方面讲，为人们生活其他方面的提高创造了条件，促进生活消费水平全面提高。作为经济增长的三架马车之一的消费，它的增长和发展自然会带动经济快速向前发展。
1、房地产发展过程中资源浪费是一个普遍存在的问题。长期以来,我国的房地产偏重粗放发展,表现为效益增长主要依靠土地、水、能源等资源的过度消耗，其合理利用和开发更得不到应有的重视。我国由于人口众多,资源相对并不丰富,尤其是土地、空间等资源在一些地区形势非常严峻。房地产发展过程中对资源使用效率低下,并影响其他行业发展的事件屡见不鲜。在房地产下一步的发展中,资源的机会成本及合理利用是我们必须考虑的问题。
2、房地产在发展过程中对于环境保护重视不够。开发单位片面追求经济效益,致使房地产在发展中建筑密度过高,容积率过高,产生钢筋混凝土丛林。城市缺少绿色空间,市区污染不易向周围散发,城市空气质量差;人们居住、生活感到压抑紧张;人们远离自然,使人类与自然隔离。
3、与房产发展相配备的金融基础体系尚不完善。我国的.房地产金融经过十几年的发展,虽然已完成了基本制度建设,形成了一定规模和良好的发展态势,但有些问题如不解决,将影响房地产经济的整体发展前景。首先是房地产信贷的结构还需要进一步调整,房地产贷款长期倾向于开发贷款。其次，住房消费信贷发展不足。住房消费贷款的发放也给银行资产安全带来隐患。再次，住房公积金缴纳范围和比率的扩大受到宏观经济环境的制约,低进低出的运营方式使资金使用低效率和显失公平。
4、商品房没有得到有效利用,空置率居高不下。空置房地产产生的原因有很多,概括起来有两大类。第一类是由于与外部客观环境不相适应引起的空置。第二类是由于内部因素造成的房地产空置,包括开发商资质较低,开发的房地产质量存在问题、销售不畅、与周围已有项目雷同,缺乏自身特点,由于没有特点,没有优势导致的空置等。
我国物流业的现状和发展趋势分析论文
现代物流模式传入我国的时间并不长，在近几年我国物流理论界与实务界对于现代物流管理工作愈发重视，从当前我国现代企业的物流成本核算现状中能够看出存在的诸多问题与不完善的地方。
1、企业物流成本核算标准的可操作性较差。
自从二十世纪八十年代中后期后，我国从日本引进了现代物流模式，一直到2006年9月才真正出台了我国标准《企业物流成本构成与计算》，文本上规定了企业物流成本的范围、内涵与成本核算的过程。但是这种标准一般为原则性的规定，而实际规定少，并且现代企业的物流成本实际核算的范围较广，所需要从原来的会计信息数据中分离出来物流的成本信息数据，并且归属到不同的物流资源成本核算对象中，核算过程相对复杂，可操作性较差。
2、企业物流成本核算内容不完善。
曾经西泽修教授提出了著名的物流成本理论----冰山理论，这个理论认为，我们平时所使用的原来的会计成本核算模式过程中，通常只会去计算与列出对外支付的费用，例如运输费用与储存费用，人们会认为这些就是企业物流成本费用使用的全部，然而实际上这只是占到企业物流费用中较少的一部分，所谓的冰山一角也不过如此。物流企业的成本费用多数通常与其他费用混合在一起，例如日常的管理费用与销售费用。我们如果不能对这部分的成本费用进行单独计算，就不能计算所有的物流成本费用。并且我们需要注意到，所谓的冰山一角呈现的现象是有自身的必然性的，从企业的原材料采购，直到内部的存储、运输等过程，再到商品的销售，企业所涉及到的物流环节范围较广，成本费用核算要求十分细致，在每个方面的细节都能够导致企业物流成本费用核算结果的巨大差距。
3、企业物流成本核算方法较为混乱。
我国现代物流企业受到传统思想观念影响，因此部分企业难以意识到物流管理与成本核算工作的重要性，在企业中并没有设置自身的物流成本科目，而是将其与“生产成本”、“材料采购”等费用混合起来。这样使得企业物流过程中产生的费用被分裂到各个不相关的部分，而从会计核算工作中需要从不同账目中整理出来，具有工作量大、费时费力等缺点，降低了工作效率。
二、作业成本法在现代物流企业中应用的重要性与可行性分析。
在现代专业的物流企业运营是一个包含多环节的系统性服务过程，从接下订单的时候就开始进行一系列的操作环节，我们从每个环节都需要在成本费用上讲求一定量的支撑，才能够降低运营成本，而这就需要企业多客户的运转。所以会涉及到的间接产生的费用分配显得十分复杂，因此选择什么样的分配标准会对企业物流成本费用的精准性有着很大的影响。如果出现分配不当的状况，就会让企业所得到的物流成本数据失真，而直接影响到企业物流成本的管理模式。所以，我们需要运用新时期的有效物流成本核算模式——作业成本法。我们通过实际计算模型，举例说明作业成本法的应用。我们用c来表示出某个物流成本核算对象的总成本，让c1表示为总共的直接成本，而c2表示为总共的间接成本，那么企业的物流服务成本可以表示成为：c=c1+c2。如果假设某个企业提供了p种物流服务，而这一系列的过程一共有q种作业环节，那么企业的物流服务总成本可以表示成为：而其中，i=1,2，p;j=1,2，q在公式中，c表示的是某项服务需要成本核算对象的总成本；ai表示的是单位物流服务消耗的直接成本；xi表示的是物流服务的实际数量；bij表示的是企业物流服务过程中i所消耗的作业j所占j作业总数量的比重；yj表示的企业作业环节j所消耗的现行资源费用。从上面的原理核算模型中，我们可以看到作业成本法对企业物流中资源等多方面进行整体考虑与分析，特征是将原理公式突出，并且计算简单。但是在成本核算之前需要有着大量的信息数据支持，例如作业环节与资源分配率是如何？作业成本的实际结构是什么样的？成本形态最终是什么样的？这些都会给为我们实际使用带来了不便。因此，这种作业成本模型是从成本形态分析过程与实际生产函数角度考虑出发的，将实际生产函数的结构方式与生产结构环节作用到物流成本模式的建构方面提出的。
三、结语。
从总体上来说，进一步加强与完善物流企业成本核算在物流企业运营过程中可以有效地推动我国现代物流产业的健康发展，并且为企业的决策层提供有效而系统的企业物流成本信息数据与相应的经济支持。但是这些还需要现代物流企业敢于把握机遇，加强对自身物流成本核算工作的管理，运用现代物流技术的不断构建与完善现代信息系统，进而有效地提高物流企业成本的降低，实现企业开支节省的效果。
林业发展现状及我国林业发展趋势论文
摘要:林业资源是我国自然资源中非常重要的一项，它对维护生态平衡，促进自然环境的发展，推动人与自然和谐相处等都有着非常重大的影响和作用[1]。必须加强对于林业环境管理的制度，促进林业的可持续发展，完善自然环境生态平衡。文章就我国林业经济在生态文明视角下的发展进行研究。
关键词:林业经济;生态文明;发展。
随著社会的发展，生态文明建设逐渐成为了社会发展的前提，人们越来越把保护环境作为首项发展目标，通过尊重自然发展规律来完善人们的生活质量，并以此来提高自己的精神享受。因此，要不断地对林业的生态管理进行强化，从而促进我国生态平衡的有效实现。作为自然环境重要组成部分，林业发展是维护环境的首要出发点。笔者从林业管理的角度出发，对生态平衡的发展进行分析。
1我国林业管理的现状。
1.1在科技管理方面过于缺乏。
现如今，在我国的管理中，对于林业的管理还是过于松散，管理技术缺乏。具体方面有：一是缺乏相关管理技术的管理人员，在现如今的林业管理专业的相关人才只有少部分，而在比较发达的国家，专业技术人才是我国的两倍；二是在管理专业性上缺乏专业的技术人员，目前，我国在林业系统管理技术的科技投入的力度不够。对于林业科技的贡献归于缺乏，在国际同行业中的专业水平偏低，因此，不能够为林业的发展及时的.提高专业的科学技术。
1.2林业管理在社会管理中缺乏支撑力量。
在我国的发展中，国家对于林业管理中的资金来源主要是依靠政府部门的拨款，没有有效的社会机构来进行支持，从而导致社会对于林业管理中的支持度和广泛度不够，大量的国家相关林业项目在资金方面严重缺乏，加大了林业管理的难度。
1.3森林总量严重减少。
对于我国目前的森林覆盖率来说，仅是世界平均森林覆盖率的一半。而人均森林面积更是远远低于世界平均水平。因此，仅以这一点，就对我国的林业管理带来巨大的问题。并且，由于现有的林业管理人员普遍缺乏专业的管理知识，无法合理的发挥对林业资源的保护和管理。
2林业管理中的可持续发展措施。
2.1提高领导水平，加强思想认知。
通过加强相关部门对林业管理的重视，召开高质量会议，有针对性地对林业管理部门进行相关安排部署，不断的提高管理工作人员的责任意识。并通过加大力度的相关宣传，提高各部门的工作积极性，从而能够更好的完善各部门的工作，促进我国林业管理健康发展。
2.2对于相关法律管理体系的完善。
由于相关法律管理制度不够合理，导致管理体系不够完善。因此，国家的相关管理部门应该加强法律建设，补全法律漏洞，为林业管理发展做好保障。
2.3加强科技管理。
在我国林业管理中，还有一个阻碍管理发展的问题———科技化建设管理，因此，相关部门应该及时引进国外较为先进的管理技术与管理经验，促进我国管理水平专业化的提高。不仅如此，也要及时提高，林业管理人员的技术能力可以定时对专业人员进行培训与测试，通过不断学习，及时改正管理理念，不仅能够更好的促进林业管理能力的提升，还能够形成具有针对性的林业发展计划，从而实现林业发展的科学化和现代化的建设。
2.4准确对林业资源进行定位。
由于我国的总的森林覆盖率与人均森林覆盖率偏低，从而导致不同地区在森林资源与林业功能等众多方面都存在着很大的差距。所以，相关部门在进行林业管理时，要遵守具体问题具体分析原则，进行管理方案的有效制定，有利于林业资源能够得到更好的利用，更好的促进林业资源的长远发展。
3结论。
现如今，我国在林业管理方面还存在很多的不足，因此，在林业管理方面应坚持生态文明建设，通过及时的引进科学技术、完善的法律，不断提高相关人员的思想觉悟，提高社会的广泛关注度，来丰富林业管理的资金来源，进而促进我国林业的可持续发展。
参考文献。
我国房地产经济发展现状及发展趋势分析论文
当前，我国已步入信息时代，计算机已然渗透到国内各个领域，会计电算化随之迅速兴起，“会计电算化”这一概念首次提出是在1981年8月，当时由中国人民大学发起、长春第一汽车制造厂主办了一次有关财务、会计、成本如何合理应用电子计算机技术的专题讨论会，此次讨论会的顺利进行标志着国内会计电算化正式起步，并开始进入应用阶段，会计电算化的提出与发展是会计发展史上的一次重大突破，也是时代发展的需要，更是确保我国经济建设不断前行的必然要求。
一、会计电算化的应用历程。
（一）手工记账阶段。
会计电算化的应用初期仅仅是进行简单的财务及报表核算。早在1978年，在吉林长春就有着简单的会计电算化的工作，但效果并不是太尽如人意，直到1981年8月，在中国人民大学与长春第一汽车制造厂举办的电子计算机专题研讨会上，正式提出了“会计电算化”后，我国会计电算化才略见雏形，但是此时对于电算化也仅仅是理论研究，没有广泛的信息来源，因此对于企业来说，没有太大的应用价值。
（二）计算机处理阶段。
随着计算机计算的发展，人们开始将计算机的软件系统与日常的会计核算进行结合，通过计算机的高储存性以及优越的计算能力，来实现企业与内部各部门之间信息的有效融合，将企业的管理构成一个有机整体，从而建立较为完整的会计核算系统。在计算机处理阶段，会计电算化水平得到了明显的提升，为企业的财务管理提供了诸多的便利以及具有高性能的处理软件。但会计电算化毕竟只是核算的辅助工具，其是无法代替人类进行对企业进行管理的。
（三）融入专业知识。
在手工记账阶段以及计算机处理阶段，会计电算化工作的开展是严重缺少会计知识判断的，其录入的信息仅仅依靠人工检查方式来进行判定，因此，引入电算化的企业或单位在会计信息录入工作中，常常会出现因疏忽而产生的信息存在错误但没能及时更正的现象，这在一定程度上会影响企业的发展。伴随着计算机处理阶段不断发展，国内会计电算化的水平显著提升，特别是在2月，在我国政府颁布《企业会计准则》中指出：不断丰富会计的专业知识，将之有机融入会计电算化之中，并通过与计算机处理系统的结合，促使会计电算化进入更高层次的阶段。这使得我国会计电算化进入新的阶段，也为电算化的进一步发展奠定了坚实的基础。
（四）与更高层次的erp系统管理结合。
erp系统现代社会运用较多的一种管理系统，其集成化程度较高，能够实现将信息管理化和管理决策融为一体。erp主要是应用在信息流管理、物流管理以及财流管理等方面，具有提高企业效益，便捷企业资源管理的优势。因此，会计电算化与erp的结合在现代企业财务管理中应用广泛。
二、会计电算化应用现状。
（一）应用推广普遍。
随着信息技术的发展，越来越多的企业通过应用计算机来开展会计核算工作，一方面是由于会计电算化有着更大发展潜力，能够更好的适应企业发展的需要，另一方面，会计电算化技术的不断发展，其计算方式的优越性越发突显，因而受到社会各界的认可与关注。同时，会计电算化是当前技术先进且效果极好的一种记账方式，也因此被诸多企业采用，其必然会随着企业的开展，不断完善自身，进而更多的应用于企业。
（二）会计软件开发向着工程化发展。
会计电算化系统的运行是建立在计算机系统运用的基础上，因此在其应用中，企业管理人员不仅对软件系统进行了有效的完善，还强化了管理组织制度的建立工作，并以此来保障会计电算化工作的有序开展，以便能够最大程度的发挥信息化工作的优越性，从而保证会计电算化在工作过程中可以更好地满足实际的需求，正因为如此，会计电算化与计算机系统间的联系更加紧密，也更好的满足了用户的需求，总的来说，当前的会计软件开发表现出较为突出的工程化特征。
（三）会计电算化促进企业建立完善的管理信息。
就目前国内大部分企业的会计工作来看，在会计运行体系中一般都包含有两类子系统，即财务会计、管理会计，并且随着时代的不断发展进步，企业在发展自身经济实力的`同时，不断完善着会计运行体系，以使会计信息的处理活动更加精简化，且努力实现代码化运行，也就是说，现代企业内部，会计运行的两个子系统呈现逐渐趋于融合之势，而这不仅可以满足企业的实际需求，也有利于会计行业的进一步发展。
三、未来会计电算化的应用趋势。
（一）信息处理和分析将更加专业化、智能化。
随着国家信息化的发展，互联网技术、电子信息技术被广泛使用，这也带动了国内诸行业的发展，企业想要获得长远的发展，必须要适应这一社会趋势，充分实现企业内部的管理信息化，即通过计算机技术、电子通讯技术、互联网技术，将企业研发、生产、销售等环节进行融合进行统一管理，从而提升信息流通的高效性、实时性，最终实现对供应链有效管理的目的，一般来讲，信息的处理除却需要从业人员具备较强的专业分析能力外，还要求其能够熟练的运用计算机以及有着一定的会计电算化实践经验，从而使会计电算化信息分析更加趋于专业化、智能化。
（二）会计软件的标准将更加清晰和成熟。
经过多年来的探索与实践，如今的人们对会计电算化的规律已然有了较深的认识，这极大的促进了会计软件开发工作的成熟与发展，正因为如此，会计软件的实用性也得到了显著的提升，中国会计软件自上世纪七、八十年代开始进入高速发展时期，大量具有专业性的会计核算软件应用到会计核算市场，为企业实现会计电算化奠定了坚实的基础。但是，当前中国市场上应用的会计软件一般仅具备核算功能，虽然其通用化程度较高，便于财会人员学习与使用。但是此类软件功能单一，且基本上模仿的均是手工会计处理的方式、方法，而没有考虑到会计核算的管理供能，因此建立清晰的会计软件标准，进一步提升商品化会计软件的实用性，是会计电算化发展的重要趋势。
（三）重视与管理会计系统的有机结合。
为了实现长远发展的目的，现代企业大都建立有两个子系统，并且两者融合的趋势不断加大，这显著提升了财务会计信息处理的准确性以及便利性。随着经济全球化的发展，互联网以及电子商务对于企业的营销模式产生了极大的影响，传统的会计信息处理方式，缺乏前瞻性以及国际观，已然很难适应国际经济的发展需求，因此，一套公开透明、安全性能高、具备国际观的财务管理模式亟待建立，并且这种崭新的财务模式提出以及实施之后，将会颠覆传统会计观念，不论是在会计理论方面，还是在实务领域都会产生深远的影响，国内既有会计软件的功能将会获得极大的丰富，从而显著的推动我国会计电算化理论的发展，以为中国企业发展提供新的动力，最终实现长远发展的目的。
四、结语。
总的来说，会计电算化在国内个领域的应用情况虽并不尽如人意，但是也有着不小的成效。而想要进一步深化利用会计电算化，并缩短与国外发达国家在这方面的差距，我国就需要积极对符合当前市场需求的会计软件进行研究，并加强其在各企业间的推广与使用，企业方面也需要显著提升会计人员的专业素质素质，以确保会计电算化的功能得以充分发挥，从而实现自身的可持续发展。
参考文献：
[1]任福海.会计电算化工作中存在的问题及改进措施[j].会计之友，（10）.
[2]周清林.我国会计电算化的现状及发展之我见[j].商业研究，2015（13）.
[3]羅公明.浅谈电算化系统的安全与控制[j].齐鲁珠坛，2015（12）.
[4]黄秀丽，张大为，朱芳阳，高安刚.浅析我国会计电算化应用现状及发展趋势[j].企业导报，2015，11：68+40.
我国房地产经济发展现状及发展趋势分析论文
园林管理作为城市绿化建设中的重要支撑力量，是完善城市生态系统的关键所在，其绿化程度和管理水平的高低直接关系着人民居住环境的优化发展，城市综合承载能力的提升，是与时俱进，紧跟生态建设和绿色环保发展的内在需求。完善的园林管理不仅能够有效改善城市生态环境，还能够提高居民生活质量水平，但就目前我国园林管理现状来看，还远远没有达到此目标，仍然存在一些亟待解决的现实问题。本文即以此为研究重点，详细分析了我国园林管理过程中存在的具体问题，并在此基础上总结经验教训，对我国园林管理未来发展趋势进行了相应探索，以此推动我国园林管理的科学化、系统化发展。
加强园林绿化管理、建设，改善城市生态环境，是生态文明建设的应有之义。在此理念的指导下，近年来，我国加快了园林管理的步伐，也取得了一些成绩，在园林建设整体规划、相关法律法规、制度建设以及园林管理方法等方面都取得良好的成效。
1.1园林管理制度不断完善和发展。
在我国，由于受社会经济发展水平的限制，以及社会意识形态的影响，园林绿化建设起步要比发达国家晚很多，直至20世纪80年代才出现了有关园林建设技术标准等，并相应的制定和发布了有关的园林建设管理标准，例如1991年建设部出台的《城市园林绿化行业技术标准体系表》、《园林设计规范》、《城市绿化工程施工及验收规范》、《城市道路绿化规划与设计规范等等，这都为城市园林绿化管理提供了有效依据，也促进了园林管理的初步发展；而后相关部门又相继公布了《城市园林绿化条例》、《城市绿线管理办法》等相关的法律法规和标准，并就其实施规范进行细化分类，以此推动了我国园林管理的规范化、统一化和多元化发展，同时，也为完善管理方法，提升管理质量提供了重要的支撑。由此看来，我国园林管理也是经历了由简单到复杂，由不规范到规范的渐进发展过程，是在不断摸索中前进，虽然起步较晚，但也在不断完善中继续向前发展。
1.2城市生态建设进程进一步加快。
城市园林管理体制和管理模式的不断完善，不仅很大程度上提升了人民群众的生态建设和环境保护意识，更是加快了我国城市生态建设进程。城市园林景观设计中山清水秀、碧海蓝天、气候宜居，生态环境和谐而美好发展的既定目标，更是凸显了科学发展的城市生态建设规划的新理念，也让城市生态建设不仅关注于花草树木下的视觉美感的绿化建设，还将视野拓展到园林生态的整体协调搭配、统一发展的统筹规划中。在此科学规划管理基础上，城市环境污染得以改善，城市生态格局得以合理构建，由此所形成的和谐城市生态环境系统，有效的'推动了“生态城市”目标的更快实现。
2我国园林管理中存在的具体问题分析。
当前，随着我国经济、社会的快餐式发展，城市环境污染也成为了首要问题，尤其是在园林绿化和生态保护社会意识形态的深化发展下，园林管理不能紧跟新形势发展，许多管理问题更是愈加明显，存在着园林管理体系不健全、管理理念陈旧、重园林建设、轻视园林养护管理等“短板”，这都严重影响了城市生态环境建设目标的实现，具体问题如下分析：
2.1科学、完善的园林管理体系尚未形成。
相对于发达国家而言，我国的园林管理尚处于初级阶段，整体管理水平还有待加强。近年来，随着城市生态建设的不断加强，国家也加大了园林绿化发展的与投资和管理力度，但是取得的成绩有限，仍然存在管理标准化程度低、管理体系结构不合理，管理制度和法律法规不健全、管理发展水平不平衡等现实问题，这都严重阻碍了我国园林管理的科学化发展。据相关部门统计，我国现存的管理制度标准中，关于园林管理的规定很少，即使有相关规定，但也严重失衡，大多集中部分领域，例如关于花卉种植领域标准化管理规定较多，但是却对于园林绿化验收标准和管户方法的规定却少之又少，这势必造成园林管理的制度缺失，从而最终影响管理成效。
2.2欠缺园林管理的系统评价标准。
园林管理水平的高低直接关系着生态环境的建设，更是影响着整个社会经济的发展，这就需要有必要的评价、衡量标准来对园林管理效果进行分析、评判，以便明确其经济效益、环境效益和社会效益，从而督促园林管理的科学化发展，但是就目前我国园林管理现状来看，其评价标准严重缺失，没有纳入相关规制当中去，这就致使园林管理毫无“规矩”可言，不受任何标准拘束，肆意妄为，最终阻碍园林管理的进步和发展。
在当前“以人为本”，全面推进生态建设的大背景下，如何在“先天不足”的情况下，加快我国园林管理的科学化、系统进程，成为了当前最为迫切之举。
3.1生态环境建设是现代园林管理发展的内在要求。
生态环境的改善，是社会科学进步、人民生活水平提升的必要前提，由此，必需将城市园林绿化发展和生态环境平衡发展作为我国园林未来发展的主题。生态环境建设是以改善环境污染，绿化园林建设、美化生态环境，维护生态平衡为根本目的，城市园林管理未来的发展方向就是以此为基础，在尊重自然生态的前提下，推进园林建设与养护的有机结合，逐步完善城市绿化，推进城市生态环境的进一步完善和发展。
3.2现代化、高科技化的发展是园林管理发展的必然选择。
现代科学技术的发展，推动了社会各层面的变革，而园林管理作为社会的重要组成部分，必然也要受其影响。目前，城市化进程不断升级、人们的审美需求和个性化发展也不断增强，城市园林管理必须紧跟现代化发展方向，拓宽管理思路，更新管理观念，充分运用现代信息技术和网络通讯技术，推进和完善园林管理的现代化和高科技化的进程，以此实现园林管理的数字化、智能化管理。
4结语。
园林管理是推动城市建设的重要内容，尤其是随着生态建设和绿色环保概念的深化发展，更是凸显了园林绿化建设和管理的必要性和紧迫性。由此，为了进一步加强和规范城市园林绿化养护管理工作，有效提升园林绿化品质和景观效果，本文从我国园林管理发展现状以及存在的问题出发，探析了我国园林绿化管理未来发展方向，从而推进园林管理工作的精细化发展。
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我国物流业的现状和发展趋势分析论文
摘要：随着国际贸易的快速发展，国际物流的服务质量有了大幅度的提高，为国际经济贸易提供了更多的可能。我们也逐渐认识到国际物流对于国际贸易的促进与交互作用。一带一路经济战略下，我国对贸易往来更加频繁，因此，必须充分重视并加大物流体系建设，提高物流服务质量。本文先分析了国际物流对促进我国对外经贸的作用，然后讨论了提升国际物流的关注要点。
关键词：国际物流；对外贸易；贸易经济。
1、推动对外经贸发展。
当下我国的国际物流的服务模式和管理模式主要是借鉴国外的方法，这种国际物流虽然能够满足国际贸易需要，但是在效果上差强人意。为了实现国际物流推动国际贸易的发展，应根据各个国家的经济发展以及物流需求，形成一个有利于中国对外贸易发展的国际物流体系。中国一带一路经济战略下，国际贸易活动有望长期开展，国际物流需要调整自身结构和服务方式以适应国家发展的需要。
2、促进对外贸易规模扩大。
中国信息技术产业发展迅速，在各个领域中的应用广泛并发挥着积极的作用，国际物流发展也要充分利用信息技术，让国际物流网络与交通运输网络紧密结合。形成以中国为中心，构建起一个国际物流运输网络，并利用信息技术进行实时控制，实现国际物流的网络化与智能化。目前，我国的国际物流应加强联网，重点把握住接壤国家的经贸往来，这样能够在物流运输距离上占有绝对优势，有利于促进我国对外贸易规模的扩大，并扩大我国的对外经济贸易规模。
3、降低我国对外贸易成本。
国际物流是伴随着国际贸易而产生的，仍处于发展阶段。所以，国际物流具有很大的成本压缩空间。国际物流发展向着高效率和低成本的方向发展，能够有效减小我国的对外经贸成本，提升我国对外经贸的发展空间。通过国际物流网络体系的建设，还能够降低我国对外经贸的成本，有利于在国际经贸竞争中打价格牌，以求长期稳定发展。
1、国际物流运输速度有待于提高。
国际物流运输速度没有达到预期要求。我国的中外贸易活动频繁，国际物流对贸易的成交效率有影响，如果国际物流机制臻于完善，就能够在贸易达成一致后快速完成交易。21世纪是互联网时代，大众对工作效率的要求非常高，如果物流影响了国际贸易的成交速度，就会失去竞争力。国际物流和国际贸易两者之间的作用是相辅相成和相互联系的。如果国际物流服务质量好且速度非常快，则能够有效推动国际贸易的发展，增加我国对外经贸的收益。
2、国际物流在一定程度上限制了国际贸易规模扩大。
国际物流发展对我国对外贸易规模的扩大有直接影响，国际物流服务质量以及服务效率直接决定了订单的数量和贸易成交量，国际物流工作效率低，就会直接导致中外经贸往来受限，阻碍我国的经济发展。中国对外贸易对美国和日本等国家产生了一定的影响，美日的国际物流发展较早且运营成熟，这在一定程度上抑制了中外贸易经济发展。所以，只有中国的国际物流发展强大，才能够促进中外贸易规模的扩大。
3、影响了对外贸易的成本。
国际贸易成本主要有三个部分组成，即销售成本、生产成本和物流成本。销售成本的影响因素较多，很难有削弱的可能性；生产成本与物料和物价息息相关，也几乎没有降低的空间，在这种情况下，物流成本成了唯一可以减小成本的因素。
1、丰富运输方式。
国际物流的主要影响因素是运输，运输方式决定了运输的速度与质量，因此，选择最佳的运输方式才能够实现国际物流行业的快速发展。近年来，我国的海陆和陆路国际贸易往来频繁，所以，国家物流行业的发展需要在海上运输和空中运输以及铁路运输等方式上下功夫。此外，还要充分借力以强化自己的物流发展，比如管道运输和多国家联合运输等等，不断丰富运输方式提升国际物流的服务质量。
2、提升仓储服务质量。
决定国际物流的服务质量的关键性因素是仓储，国际运输货物中很多货物对运输过程和存储温度以及湿度等有严格的限制。国际物流的仓储服务质量，直接影响了国际贸易和国际物流的信誉度，如果储藏条件都能够严格达标，无疑会促进物流和中外经贸的发展，直接损害我国在国际经贸中的诚信形象。
3、流通加工。
流通加工是国际物流中的特殊环节，指的是在开展国际物流活动的过程中，需要按照消费者需求或者货物性质对货物进行拆分包装或包装装饰印刷等，这是降低运输成本，提高运输效率，增加消费者满意度的重要方式。因此，需要特别注意货物运输中的流通加工，在确保货物安全完整的情况下进行，确保物流活动的进行能为整个贸易活动做出成本压减贡献。
4、货物装卸与信息管理。
货物装卸看似是国际物流中技术含量较低的环节，对货物以及贸易活动的影响不大，但在实际运作过程中，该环节十分重要且可控性小，既要确保货物在规定时间内安全转移，又需要保证货物装卸本身的安全，避免不必要的损失。国际物流活动中每一个环节都离不开信息系统管理的支撑，国际物流信息比国内物流信息更加完善及时，每一个环节的运输时间和现象都能够被完整记录在信息管理系统当中，使贸易信息有据可查，为国际贸易提供了完整的安全保障。
综上所述，国际物流对于中外经贸建设具有重要作用，只有提升国际物流的服务质量，才能够为中外经贸活动提供基本的运输保障。改革开放30年，中国已经在国际上有了很强的影响力，中国正处于“走出去”的阶段，国际物流对中国商品“走出去”的速度有直接影响。因此，物流相关工作人员要对国际物流的重要性有足够的认识，运用物流专业知识和国家经贸发展的知识来逐步完善国际物流服务，为中国的对外经贸建设提供基本保障。
我国物流业的现状和发展趋势分析论文
随着国民经济的快速发展，社会物流需求也显著增加，我国物流工程发展迅速。经过二十多年的发展，虽然我国物流产业尚处于起步发展阶段，但已经初具雏形，且发展前景良好。就我国物流业的现状和发展趋势，本文作了浅谈。
物流工程是近年来形成的新学科，也是一个技术含量很高的学科。物流，顾名思义，指物的流动，是一种创造时间性、场所性价值的经济活动，主要表现为物质资料从供给者向需要者的物理性移动。二十世纪七十年代时，物流概念始被引入我国。经过二十多年的发展，到新世纪的第一年，跨国公司大举进入，我国的信息技术也迅猛发展，现代物流开始得以在经济生活中推广应用。
物流工程又被称为物流系统工程，概括来说，是一种综合性组织管理活动。具体而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一个系统，融为一体，把生产、流通以及消费的全过程看作一个整体。
很多大型的物流中心的物流设施一般都是高度自动化，在物流工程建设前通常有大量的工程技术人员对工程进行分析和进行工程设计，待工程建成后，还要有工程技术人员对其进行维护、管理。即使物流工程的自动立体仓库、运输车辆以及装卸搬运设施的建设等，也会进行科学的规划和设计。
物流工程有着自己明确的目标和特性，其一般包括如下几种：
1、服务。物流系统是“桥梁、纽带”是流通系统的特征和作用，而物流系统正是其中的一部分。作为纽带，物流系统具体地联结着生产和再生产以及生产和消费，服务性是其第一个特性，服务也是物流系统的第一个目标。采取送货、配送等形式开展工作就是物流系统服务性的体现。在技术方面，物流系统会采用“准时供货方式”以及“柔性供货方式”等，也是为了实现物流系统的服务性目标。
2、快速、及时。作为流通系统的一种，为了良好的服务，物流系统需要做到快速、及时，及时性不但是是流通对物流提出的要求，还是其服务性的延伸。对于物流系统来说，快速、及时不仅是一个传统目标，更是一个永远的现代目标。为了实现这个目标，在物流领域通常采取联合一贯运输、高速公路、直达物流以及时间表系统等管理和技术。
3、节约。在经济领域，节约是一条重要规律，而在物流领域，由于流通过程消耗大，所以这里的节约不止指流通时间的节约，还有尽量降低投入来提高相对产出，以做到基本上不增加或提高商品的使用价值的节约手段。
4、规模化。生产领域的规模生产是早已经为社会所承认的，而将此作为物流系统的目标，也是为了追求“规模效益”。通常在物流领域会以分散或者集中等不同的方式来建立物流系统，并以此研究物流集约化的程度，这种做法就是为了实现物流系统的规模优化的目标。
5、库存调节。这一目标既是物流系统服务性的延伸，更是物流系统宏观调控的要求，其中，还包括物流系统本身的效益。为了实现这一目标，通常会在物流领域中通过正确确定库存数量、库存结构、库存方式以及库存分布的方式来进行。
2001年也被称为中国物流发展的起步年。这一年，全国第一家物流行业协会挂牌。自加入世贸组织后，我国物流产业整体保持持续、稳定、快速的发展，但是仍存在诸多不足。其主要表现为：
1、物流管理分散，物流整体效益较差。多年来，我国物流工程管理一直沿袭计划经济体制模式。物流工程管理本来是一个系统资源，可这种模式使得物流工程的管理权限被划归若干个部门，比如铁路直属铁道部，公路、水路直属交通部，航空运输资源直属航空总局。物流管理和资源的这种分散化使得物流企业的运作效率极低，这种现状大大阻碍了物流工程的发展，也严重制约着物流在全社会范围内整体统筹和规划的经济合理，妨碍了物流的社会化进程。
2、物流企业基础设施不配套，自动化网络程度低。我国物流工程的费用集中表现为效率低下，成本极高。近些年来，我国物流行业的整体硬件环境虽然改善较多，物流作业能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下导致物流工程的成本非常高，已经远超过发达国家水平。
在基础设施上，我国传统物流工程仍然表现为投入不足，自动化信息程度很低。在物流工程的仓储、运输以及配送等各个环节上，因为没有自动化信息网络，大多仍然以手工为主，做不到优化调度、有效配置。在物流过程中，多数企业很难做到在预定时间送货，而且还经常出现断货，对客户做不到不及时回应。这些问题造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客户的满意度也比较差，物流工程的盈利能力自然也不高。
3、物流企业规模小，整体物流规划不够理想。当前，我国物流工程管理比较分散，物流企业的规模也较小，物流部门自成体系，条块分割现象也比较严重，极端缺乏整体物流规划。而且，综合性物流公司比较少，大多数物流工程的运营方式比较单一，物流工程中对货物的仓储、运输以及配送出现很多无效的作业环节。
4、物流工程的专业化程度不高。目前，我国物流工程“大而全”、“小而全”的现象比较多，物流工程的运输以及仓储的专业化及现代化水平还比较低，物流中心以及配送中心的建设，还有集装箱运输的发展都很缓慢。这种现状直接导致了物流工程成本过高，效率低下，很难提供综合性的物流服务，也很难实现社会物流和企业物流的一体化。
我国房地产经济发展现状及发展趋势分析论文
结合当前房地产经济现状来说，它的发展是迅速的，并且涉及面极其广泛。它对金融、家电、建筑等行业的发展起到了极大的推动作用，同时也保障了国民经济的可持续发展。关于促进房地产经济发展的因素可以从以下两个方面来说。首先第一方面是指我国经济的宏观发展，在改革开放之后的这段时期，我国开放了劳动力、建筑市场，并不断对市场经济体制进行完善。其次另一方面是指我国进行城市化建设。“十二五”时期城乡一体化建设成为我国工作重点，同时城市化建设将房地产行业直接推上了一个巅峰时期。但当前房地产行业仍有一些弊端，对其发展产生较大的影响。
1.增速超出掌控。
在最近几年的时间内我国的房地产经济发展已经达到了一个相当高的水平，赶超了发达国家近30年变化水平的程度。由于我国政策的变化，国家加强了城镇化建设。农村大量人口逐渐向城市转移，甚至建立新的城镇。种种情况导致了城市人口的大量增多，相对于住房的需求也不断上涨。单薄的房地产基础，根本不能满足现在的需求，许多商人及企业看中这一方面，加大了对房地产的投资。
2.管理的不到位。
显而易见，在政府的.支持和企业家的投资下，房地产行业拥有着巨大的利润。该行业的暴利引来了大量企业家的投资，越来越多企业的加入，缺乏政府的有力调控，造成市场秩序混乱。很多地方的房价大幅上涨，超过了一般居民的承受能力，使很多人，想买房却买不起。
3.需求的不稳定。
住房需求是居民生存的最根本需求，所以买房已经成为家庭及个人的重要投资。在当前的城镇化现代建设过程中，为了减少居民居住土地的使用，城市高楼成为居民住房的最大选择。这种现象又造成了居民对住房需求有一定量增加。
但由于房价的不合理性及市场监管的不到位，整个行业充满了泡沫。政府部门颁布了相关的政策，进一步阻止了对房地产不理性的投资行为。比如国家的相关政策，对很多一线城市采取限购措施，保障了底层人民也能有房住。但由于前期投入大后期收益小，以及通货膨胀等因素，不少居民的买房意愿仍成下坡趋势。导致市场需求减低。
4.市场经济体制。
对当前快速发展的房地产经济存在的一些问题进行忽视，导致了市场制度不健全。房地产行业不是独立存在的，也不可能独立存在，它的发展与土地经营关系相当密切。我国虽然土地资源比较丰富，但是其利用率很低，远远没有想象中那么理想，而且土地后备资源短缺。在国家土地资源被大部分消耗的时候，无所顾忌，认为后备资源还跟丰富，这种想法是错误的。我们应让每一寸土地都发挥出其最大的价值。如今，快速发展的房地产行业，占用了大量的优质土地资源，导致了市场土地供求出现不可调和矛盾。在进行发展房地产行业的同时，我们应该重视对环境的保护的意义，不以牺牲环境为代价去获得更大利益。在获得利益的同时，应当肩负起背后与之相对应的责任。其中的最重要也最应当承担社会责任，就是在保护生态环境的前提下进行生产建设。可以这样说，房地产经济是一项破坏性建设，虽然这么说有些人认为太过片面。但它最大的特点就是工期短、转移性强，在区域内施工，这些特点完全可以证明这一观点。尤其是此区域完工后继续进行下一区域，此期间无过渡，无缝隙连接。事后也再不对原来的施工区域的后续管理问题进行负责。
三、发展趋势研究。
房地产经济是我国经济体系的极其突出的一部分。在大规模城市化建设过程中，房地产经济对于改善居民生活质量及生活条件起到了重大作用。虽然难免有些缺点，但发展前景依然良好。根据目前实际情况，我们从以下两方面分析。
第一，房地产市场逐渐走向成熟。我国房地产经济在“十二五”期间有短暂的不和谐期，但今年中国开始“十三五”，所以该行业的发展迎来了新的曙光。我国當前的城市化建设、农村改建已大部分完成。在国家政策的调控下，该行业及相关联的其他行业均对市场进行了有力调整，建立了一个相对来说更合理化的发展环境。
第二，市场住房价格趋于稳定。影响房地产市场的最重要因素就是住房价格，最近几年房价的持续上涨，造成居民心里的极度恐慌，同时也扰乱了经济的稳定性。政府进行有效的干预，通过调控市场、限制购房，房价正在下调并充满规律性，现在已具有独立的稳定住房价格体系。
四、结束语。
作为国民经济支柱产业的房地产行业，在社会经济的发展过程中发挥着其独特的作用，无论未来和现在。在城镇化建设中，如何解决大量农村居民住房问题，是当今房地产行业所面临的极大挑战。其房地产行业的发展格局不断向全面化靠拢，试图有效的解决这类问题，成效还是十分显著的。房地产行业不单单是一个独立的系统，还与前期的建材以及后期的装修密切相关。在评价房地产行业发展的同时，要考虑我国总体经济的发展形势。只有在政府政策有力的调控下，相关部门合理的监管下，以及房地产行业及相关企业自我进行控制下，才能使房地产行业在绿色的环境下健康发展。
我国物流业的现状和发展趋势分析论文
摘要：由于近几年的“物流热”，使得物流与供应链的联系非常紧密。在多发达国家，先进企业的物流模式已经开始向第三方物流方式转变。因而有时候第三方物流被称为“第三方供应链管理”，甚至还有人把第三方物流称为“承名物流”和其他的一些称谓。从事物流业务的企业应该怎样做好第三方供应链管理呢？本文主要从供应链的角度分析问题，尤其是从委托方的角度看待问题，即帮助委托方分析、评价和决策，以选择出更好的合作伙伴，使得自己的企业业务活动量增大、增效、增值。
关键词：第三方供应链管理；风险管理；风险规避。
1、供应链库存概述以及第三方供应链合作与风险相关理论基础。
1.1供应链概念。
1.1.1供应链管理概念。
1.1.2苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链应用现状。
1.1.3苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链的应用障碍。
1.2.1第三方供应链的概念。
1.2.2委托代理(principle-agent)机制与第三方供应链。
1.2.3风险效用理论与第三方供应链。
2、第三方供应链合作伙伴的选择。
2.1供应链合作伙伴的定义。
2.2实施供应链合作关系的目的与着眼要点。
2.3怎样建立长期稳定的合作伙伴关系。
3、第三方供应链合作的风险识别。
3.1风险的概念以及分类。
3.2风险成本。
3.3第三方供应链管理风险的来源。
3.4第三方供应链合作风险的表现形式及其危害性分析。
4、苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链合作的风险规避。
4.1由一个例子引出问题。
4.2苏宁云商集团股份有限公司风险规避措施。
4.2.1鸡蛋放在几个篮子里。
4.2.2建立成熟的信息传递渠道，以防信息传递风险。
4.2.3充分利用现代物流技术，以防供应链的物流风险。
4.2.5合作协议中明确终止条款。
4.2.6立足最艰难的情况，制定风险防范的应对措施。
4.3苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链风险规避应注意的几个问题。
4．4苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链合作风险问题。
5、结论。
6、致谢。
7、参考文献。
我国物流业的现状和发展趋势分析论文
从发达国家物流业来看，在物流过程中全面应用信息技术已非常普遍，而我国物流业由于起步较晚，各种先进的物流技术设备，如gps全球定位系统、gis地理信息系统以及edi电子数据交换技术、自动识别技术、自动跟踪技术等还较少应用，制约了电子商务的发展。适应具体操作的信息系统的开发也比较滞后，整个物流过程的技术支持比较落后。现代电子商务所要求的物流公司不仅仅是送货，而是最终成为电子商务公司的客户服务商，协助电子商务公司完成售后服务并提供更多的增值服务，如跟踪产品订单、提供销售统计、报表等。而这一切必须依赖于物流现代化作业的方法和手段，依赖于现代化的信息技术。
（二）配送效率低，物流装备标准化程度低。
从发达国家的情况来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。现在我国多数物流企业是在传统体制下的物资流通企业的基础上发展而来的，物流服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，因此，能够做到提供综合性服务物流企业还很少。同时物流运输、仓储的现代化水平还不够，物流中心建设及集装箱运输的发展还比较缓慢，专业化操作程度较低，这直接导致了物流配送的低效率，也使现代物流的功能得不到很好的发挥。
各地区独立发展，缺少统一的发展政策和规划，不仅造成巨大的资源浪费，也形成物流设施不合理的布局状态，同时降低了物流系统运作的效率。而电子商务的发展是以突破空间限制为特征的。，只要互联网能够达到的地方，就都能够实现交易。但是缺少一体化的物流系统，电子商务将很难发展。
另外，我国物流部门条块分割自成体系，使得物流环节中各种运输方式之间装备标淮不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接，这导致了物流无效作业环节的增加、物流速度的降低和物流的成本升高从而影响了物流的效率和效益。
（三）物流配送基础不完善。
适用于电子商务的物流配送基础尚不完善。当前，道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等等问题亟需解决，而当前我国物流业在网络建设上还很欠缺。适用于电子商务的物流配送基础设施和配送管理手段更是落后，物流基础设施发展由于缺少统一规划，布局不合理，而造成各地发展不平衡；企业间的信息交流缺少必要的公共信息交流平台，因而无法实现及时的信息互动，同时各企业的信息技术和管理水平的差异也制约公共信息平台的形成，从而严重阻碍了电子商务的发展。
我国房地产经济发展现状及发展趋势分析论文
摘要：随着社会经济的不断增长，房地产行业也随之发展起来，面对现在的房地产市场投资环境的日益复杂和风险加大，市场的调节机制还在某些方面存在一些问题，只有加大房地产领域改革的力度，加强调控，才能更好、更快解决这些问题。本文将从房地产市场的现状出发，对出现的系列问题进行分析，力求促进房地产市场的健康、快速发展。
关键词：房地产问题策略现状。
中国房地产业近十几年来发展迅速，已经成为我国最热门的行业之一，而且在中国国民经济中的地位不断提升。房地产业的发展不仅有效的改善了人们的居住条件，也推动了国民经济的发展。但是我们也要看到，在各种不利的因素和环境的制约下，房地产业作为新兴的产业之一，伴随着其迅速的发展，也暴露出许多不足之处。因此，国家在其发展中进行了宏观调控和各种支持，为的是促进房地产业的不断发展，进而实现良性循环发展。
(1)房地产供求总量的非均衡性。
房地产供求总量上的非均衡般表现为潜在实际供给大于有效供给，总需求大于有效需求，即超额供给和超额需求同时并存，也即短缺与过剩同时存在。在我国房地产市场的发展过程中，存在着大量商品房空置、潜在需求巨大与有效需求不足的矛盾等非均衡问题。近几年来，针对房地产市场的问题，政府相继出台了一系列的相关措旋，但效果并不明显。导致这种结果的真正原因是多方面的，既有我国房地产市场的发展水平总体偏低的问题，也有我国居民对拥有住房所有权的传统观念，以及一些家庭和企业把住房作为保值增值工具的心理作用，更有政府参与房地产市场调节的不当行为的影响。近几年来，新的房地产项目不断开工，商品房供应持续增加。一方面，我国存在住宅供给数量过高、住宅有效需求不足而导致大量商品房空置的现状。而另一方面，由于房价过高，大多数的中、低收入家庭买不起住房，无房可住，几代同室的现象屡见不鲜，造成了大量楼盘空置的现象。目前，全国及部分地区大量的商品房积压卖不出去、空置率越来越高已成为不争的'事实。
近几年来，我国房地产价格直呈现上升的态势。土地价格由于其稀缺性和市场需求的无限性的拉动作用及其土地市场投机炒作，出现虚涨。如果把全国的固定资产投资额与房地产开发投资额比较下，会发现投资人大量囤积购买土地，房屋空置泡沫，房地产业出现虚长趋势，房地产的投资增长速度明显的比其它固定资产的投资速度快的多，而且这虚长的趋势也越发明显。
(3)消费结构缺乏理性。
在我国，大多数的消费者对房地产的发展持观望态度，他们消费心理受到炒房者和媒体舆论的影响，这种现象的出现使市场调节机制的缺陷越发的暴露出来。在利益的驱使下，某些非理性的因素导致房地产价格的飞涨，投机者借此机会不断的炒高房地产价格，使其真正有需求的购房者买不起房子，出现了贫富日益加大，两极分化日趋严重的现象。
二、目前我国房地产业存在的问题。
(1)银行信贷存在的问题。
随着我国房地产金融信贷风险的不断加重，主要体现在一些开发商在购入土地时自有资金不足，为了获得预期的利益，只能从金融机构获得信贷，致使在一定程度上增加了金融信贷的风险。
(2)经济环境因素。
即中国经济受到金融危机的影响之后，这几年的经济已经开始逐渐复苏，每次房地产市场的升温的推动力都是高速发展的经济。经济的复苏影响着人们的购房需求，从而导致房价的逐渐上涨。
(3)中、低档普通商品房有所欠缺。
我国住房制度改革之后，以住房的市场化分配代替了住房的国家分配制度，导致房价上涨过快。部分地区政府为了生产总值的提高，不惜过度促成土地交易，由于利益的驱使，地方政府和房地产开发商更热哀于开发高利润的高档住宅和别墅，在提供经济适用房和廉租房等保障性住房上根本没有积极性，使得本应占市场主体的保障性住房逐渐边缘化。廉租房、经济适用房的供给量，根本满足不了中、低收入家庭住房的需求，这就导致商品房成了解决居民住房的基本模式。住宅结构供给的失衡，会间接导致房价的攀升，影响房地产市场的健康有序发展。
三、改变房地产现状的应对策略。
(1)加强政府的参与力度。
近几年房地产市场的变化使我们认识到，单靠市场机制自发调节来解决土地资源稀缺、房地产价格上涨等问题是远远不够的，因为由于市场机制自身的特点，若完全靠市场机制的自动调节来解决这些问题，需要相当长的周期。于是，作为社会经济管理者的政府理所当然地承担起了相应的宏观调控职能，采取定的政策和措施促使经济向最优均衡状态运行，保证经济资源的有效利用。政府需要针对各地的不同情况分别进行分析和规划，严厉控制并打击故意炒地、炒房等现象的发生，更要合理利用各地域的土地资源，推出公平公正的招商开发投资政策，坚决把握好房地产市场的发展方向，制定合理有效的房地产管理办法，打击囤地、囤房的不良现象。方面，利用税收优惠政策鼓励房地产开发商开发廉租房、经济适用房，另方面，发挥税收引导作用，鼓励企业通过自建房、合作建房等方式打破开发商对房屋供应的垄断。
(2)整顿房地产市场秩序，规范企业行为。
房地产市场是个复杂的经济体系，考察个区域的房地产市场是否发达，关键看房地产市场体系是否健全和完整。应当制定有效的房地产市场政策，来解决高房价与高空置率的矛盾现象，让消费者的真是需求来主导房地产市场。遵循我国房地产市场的发展规律，从我国的基本国情出发，对房地产市场进行宏观调控和把握，杜绝房地产市场的房价稳定而导致房地产的流通成本和交易成本的提高，为更好地贯彻房地产发展政策培育出一个良好的房地产市场体系。
(3)政策上给予相对的扶持。
不断提高廉租房、经济适用房等中、低档住房的供给比例，努力解决低收入家庭的住房困难。居民个人集资建房的可操作性还有待进步研究，但是低收入居民的要求在一定程度上表达了对国家政策的期望，让居民不再受开发商的盘剥。另外，还可以通过贫困居民住房求助活动、建设外来务工人员员工宿舍等多种方式，不断改善低收入家庭的住房状况。
(4)使房地产市场逐步走向成熟化。
综合当前对房地产市场投资的增长速度，中国房地产的投资还处于繁荣阶段，但是，从市场表现来看房地产市场则处于不成熟到成熟的国度阶段，从当前城市居民的经济实力和居民的购买力分析，只要经济形势平稳可持续的增长，不出现严重的供不应求的现象，房价就不会大起大落。
四、结语。
从当前的房地产形势分析，住房销售开始得到控制，从根本上规范房地产业领域的投资现象，我相信中国的房地产市场将越来越完善，未来几年中国房地产供求关系将趋于均衡，房地产市场将保持平缓的发展势头。
我国PX的发展现状及趋势分析
在国际美容市场上，欧美国家约有39%的男性使用男性化妆品。根据统计资料显示，近两年来，全球男士美容护肤品的销售涨幅超过50%，而中国的男士化妆品市场起步相对较晚，近两年的发展速度更加迅速。的男士化妆品销售额超过15亿元，但是和化妆品总体市场相比较，男士化妆品的市场份额还不到2%。而今年，男士化妆品销售额有望突破40亿，接近整个化妆品市场份额的5%。
男士化妆品的分类及市场现状。
男士化妆品按产品种类可分为护肤品、洁面产品、身体清洁品、剃须用品、香水等五大类。其中护肤品按不同的使用部位可以分为脸部、手部、身体、眼部、唇部等五大类。按目标市场可以分为奢侈品，高档，中档，低档等四大类。按功能可以分为很多种，如保湿，控油，防晒，抗衰老等等。
男士化妆品按照消费者细分市场的不同可以分为奢侈品、高档、中档和低档四个档次，其中中档和低档由于在部分产品的价格界限上比较模糊，难以完全区分，可以统一划分为大众产品。
考虑到各个品牌的男士产品种类不同，统一划分档次比较困难，因此先以香水以外的四类产品为标准划分品牌档次。从每个男士品牌中各选取一个面霜产品和眼霜产品（部分品牌没有眼霜产品）进行价格比较。初步档次划分后，以兰蔻的香水价格为基准，划分主要以香水为主的男士品牌的档次。最终得到品牌档次分类及各档次代表品牌，见表1。
从价格上看，中档和高档产品有比较明显的差距，但是中档的部分产品如洁面产品的价格则和低档难以明确区分，因此可以把中低档产品统一划分为大众产品。
分产品类别市场现状。
香水。
香水在男士化妆品市场占有比较大的份额，竞争也最为激烈。据了解，部分中端的香水品牌基本只能维持日常开销，甚至无法承担广告费用。国内的很多经销商已经从香水市场转向护肤品市场。而对于高端的香水品牌，则有逐渐集中进入莎莎和丝芙兰进行集中性销售的趋势，并力求使香港和大陆的价格保持一致。
洁面产品。
洁面产品主要集中在中低端市场。大宝、妮维雅、欧莱雅和曼秀雷敦四个品牌的销售总额占整个洁面市场的60%以上。
护肤产品。
在高档市场，男士产品进入中国时间相对较早的碧欧泉、资生堂、倩碧、娇韵诗和兰蔻占据了护肤市场80%以上的份额。而玉兰油、娇兰、cd、伊丽莎白•雅顿等国际知名品牌的男士护肤品也正在登陆中国市场，竞争将日益激烈。
身体清洁和剃须产品。
目前在中国市场，男士身体清洁和剃须产品的份额相对比较少。尤其在剃须方面，中国和外国男性在习惯上有很大的不同，导致剃须产品的市场份额无法快速增长。
男士化妆品在中国发展的历程。
对于男士化妆品而言，在中国，经历了三个发展阶段：
以碧柔和大宝为首，开启男士产品的萌芽期，
这是最早吸引男士开始使用护理产品的两个品牌。大宝作为传统的老牌产品，以大宝天天见和便宜实惠的广告语，成为迄今为止深受男性消费者喜爱的护肤产品。而最早进入中国的碧柔，则以洗面奶这一新型产品，开启男士洁面的先河。
不过可惜的是，碧柔在当时并没有对男士专用这一理念进行区分，并在以后逐渐模糊这一概念，以致于在日后碧柔和男士用品渐行渐远。这一时期，上海家化也推出高夫男士产品，但由于定位高端，且广告很少，基本上知道的消费者甚少。
以妮维雅和欧莱雅为首，推进男士护肤产品的发展。
男士护肤品关注排行巴黎欧莱雅以19.78%的关注度排名第一。，巴黎欧莱雅正式进入男士护肤领域，在短短3年的时间内一举成为最受关注的男士护肤品牌。20男士护肤品关注排行中，欧莱雅集团上榜品牌占据三席，巴黎欧莱雅、碧欧泉和薇姿，三个品牌合计关注度为29.21%；欧莱雅集团强势布局男士护肤品市场，从产品价格、年龄、产品领域等多方位覆盖男士护肤品市场。
妮维雅是最早进入男士护肤品领域的品牌之一，目前妮维雅已占据超市卖场，在其强大的销售渠道的支持下，年男士护肤品关注度排行排名第二，关注度占比17.03%。
这一阶段，基本上以洁面产品为主，护肤产品为辅，男士产品得到了前所未有的发展，几乎所有的品牌，都推出男士专用洁面产品。
同时，男士产品开始出现分化，基本上，洁面产品的价位相差不多，而护肤产品则有明显的价格区分。
此外，外界对男士产品的发展也开始日益关注，时尚杂志都开始关注男士产品，并对男士护理进行广泛的探讨。随着职场打拼，社交应酬，男士护理上升到一个新的层次。绅士不只是西装革履言谈得当，更重要的是――毛孔要清洁、头发要干净、指甲要整齐、嘴唇要滋润，而且身上的味道也一定要好闻。所有的细节，都是标志一个男人是否称得上绅士的关键所在。
因此，针对男性皮肤情况的护肤品一套套被开发出来，商家们不再“重女轻男”，纷纷设计出简单、实用且具有现代感的男性专属护肤品。就像l'oreal在男士系列men'sexperts的发布酒会上说的一样，现代的新好男人已经不再为表达自己对容貌或皮肤的关心而害羞了，他们认为男人和女人一样，需要以完美的外貌来取得别人良好的第一印象，也需要以保养品来呵护自己因竞争激烈的职场生涯而日渐老化的皮肤。
因此，男士护理在这一阶段得到了空前的发展，不少超市已经开设了男士产品的专门购物区。
以清扬和霸王为首，开启男用洗发用品的新纪元。
对于洗发水而言，基本上没有什么男女的区分，但清扬男士则针对男士头皮油性大，头屑多的特点，专门推出男士专用洗发水，引爆市场。而霸王则以脱发这一中年男士的苦恼出发，以中药防脱另辟蹊径。目前，海飞丝，夏士莲，潇洒等品牌也都不遗余力的推出男士产品。洗发水市场的男女区隔也开始向护肤产品靠拢。
分析我国电子商务发展的趋势性地位论文
低碳发展是时代的要求，虽然电子商务发展本身是低碳的，但我国电子商务低碳发展依然有改善的空间，主要体现在物流配送方面的改善。4月，京东电商在北京发布《绿色电商环境战略宣言》，这是国内首个由电商企业发布的环境战略宣言，该宣言将带动其供应商和1.8亿注册用户推行低碳环保理念。随着我国电子商务的快速发展，电子商务在商品流通中占据日益重要的地位，其对社会的影响也会越来越大。为此，在追求可持续发展的方向上，电商应该承担更多的社会责任，必须坚持电商物流绿色低碳的经营方式，坚持与环境和谐发展的基本理念相匹配。
（一）电子商务销售规模日益扩大，增速大幅度高于传统模式发展速度。
近年来，我国电子商务市场不断扩大，并保持高速增长趋势。据我国商务部官方公布数据显示，20我国电商交易总额为13万亿元，增长率超过40%，而艾瑞统计数据为年电商市场规模为12.3万亿元，其中，零售总额为2.8亿元，同比增长率将近50%，占社会零售总额的10.7%，较增长了将近2个百分点。商务部的检测数据还显示，在被调查的5000家重点零售企业中，网络零售增长了33.2%，较增加了1.3个百分点。与电商高速发展不同，我国实体店传统销售模式的增速下降至5%左右，呈现低速发展模式，电商的发展速度是实体店的5倍以上，这说明电商已经成为当前时代下的一种发展趋势。
（二）电商企业发展迅速，新兴企业占据主导地位。
根据中国统计年鉴数据显示，截止20底，我国电商投资规模超过317.5亿元，电商服务企业超过1.2万家，同比增长5.7%；第三方电商平台企业超过1900万个，电商模式企业超过2.9万家，增幅达到18%。2014年电商企业已经超过3.4万家，个人网店数量超过1000万家，团购网站超过3500家。根据《中国电子商务人才状况调查报告》数据显示，5%的企业成立了一年，31.7%的企业成立了两三年，35.9%的企业成立了4年，27.5%的企业成立了5年。这说明我国电子商务企业发展非常快，大部分是新起之秀，成立时间不足5年。在销售规模上，18.5%销售规模在500万元以下，43.4%的企业在500万元至3000万元之间，16.1%在3000万元至7000万元之间，22%在7000万元以上。随着电子商务的不断发展，电子商务企业的规模水平也在不断扩大。在企业员工规模上，22.3%的企业员工在30人以下，47.1%的企业在30人至100人，26.2%的企业在100人至300人之间，4.4%的企业在300人以上。由此可见，电子商务企业以新兴的小企业为主，人员规模大部分处于100人以下水平。
（三）交易日益多样化，移动网络成为交易的重要平台。
我国电商交易模式已经发展有b2b、b2c、c2c、g2c、o2o等多种模式，目前主要以b2b、b2c和c2c三种发展模式为主。根据我国电子商务研究中心预测，我国3000万家中小企业中，60%将会发展电子商务，并主要采取的是b2c销售模式。根据艾瑞咨询数据显示，2014年我国网络购物市场b2c交易规模为1.29万亿元，年增长率超过了68%，远高于c2c35%的'增速水平以及o2o25%的增长率，占整体网络购物比重的45.8%，较年的40.4%增长了5.4个百分点。b2c交易模式成为网购购物的主要推动力，预计将超过c2c的比重。
（一）b2c小订单零售模式，扩大了电商交易的物流费用。
b2c成为电商发展零售的重要趋势，但这种模式下交易的物流成本将显着提升。根据京东高管的说明，订单大部分是图书和小电子产品，订单价格约25元，其中邮费成本约5元，其物流成本占产品价格的20%。这样的订单京东属于亏损营销。中小城市每个订单的配送成本远远高于5元，平均成本在8元左右。整体而言，b2c电商的物流仓储成本都非常高，物流成本占比达到了18%。根据当当网的财务报告说明，当当的物流仓储成本占总营业收入的14%以上。此外，高损耗成为影响低碳发展的重要因素。以最为显着的生鲜市场为例，据有关数据显示，3000多家生鲜电商至今还未有一家盈利，主要原因一方面是因为高达30%的物流成本，另一方面在于高达5%以上的物流损耗。
（二）小企业物流业充斥市场，资源大量浪费且效率较低。
据商务部数据显示，当前我国物流市场规模超过10万亿元，但市场占有率在前十位的物流企业市场占有率总共不到物流市场的2%，物流市场被大量中小企业瓜分。广州、深圳、上海等一线城市的物流企业不下万家。很多中小物流企业只有一辆运输车辆，只有一条线路。由于大部分物流企业为中小规模，其资金实力和运营能力都比较低，不能适时的利用新技术，不能良好的降低成本，甚至造成大量的浪费资源。此外，据电商行业协会相关数据表明，我国物流车辆返程的空车率在60%以上。这说明我国很多物流配送企业实行的是单项运输，这也引起了很大的浪费。
（三）不科学的物流配送线路问题，成为电商低碳发展的重要阻碍。
物流配送线路的科学性对物流的成本影响非常大。优化物流配送线路，缩短运输线路，成为降低成本的关键措施。目前由于我国物流企业大都为中小企业，分布广泛，难以协调协作制定科学的配送线路。根据物流业行业数据，2013年我国物流业中仅快递企业已经超过8000家，很多物流企业就一台车，小部分企业甚至没有专门的运输车。部分区域物流配送严重过剩，大批物流企业都设置了配送点。部分区域物流配送严重缺乏，只有少数几个甚至没有物流配送业务。在全国范围内，消费者在网上购物，即使选择同一个快递，也不能准确知道其订单配送的路线是怎样的，有时在同一个快递公司，其订单发送的线路也是未知的。在全国范围内，我国各类快递公司更加缺乏协调，没有一个全国性的、进行了严格而科学规划的物流线路。
（四）电商本身存在的质量问题，影响低碳发展水平。
电子交易虽然降低了消费者出行成本、库存成本等，但由于不能亲身看到、触到和体验到实物，消费者对货物的满意度整体不高。此外也因为商家存在过度游说、劝说，存在隐瞒商品缺点的现象，我国电商交易退货率非常高。根据中国行业研究所数据显示，2014年双十一电商退货率平均占销售量的25%，部分商家高达40%以上。为了保护消费者权益，很多交易平台推出7日无理由退货营销策略。实际上，商家和消费在退货中各自存在错处，并不单因为商家的信息隐瞒或者错误宣传。退货率居高不下，必然导致物流成本急速上升。目前退货率已经成为各大电商商家和电商平台非常敏感的运营指标。如何提高顾客满意度，降低退货率，成为电商交易亟待解决的难题。
（一）电商物流产业采用分层发展模式，构建电商与物流对接的综合信息服务平台。
针对当前低碳发展的要求，物流配送可以分成两个层次：一是针对消费者订单直接收发的支流配送企业；二是负责主线路的物流配送企业。开展主线路物流配送的企业只负责将货物配送到大区域，开展具体配送业务的物流企业将货物直接配送给消费者。这种分层的物流配送模式能够提高资源的利用效率，降低物流资源的浪费，符合低碳发展要求。同时，应该搭建电商与物流业完全对接、信息开放、面对买卖双方和物流服务商的综合信息服务平台。各个区域的电商能够从该平台快速了解各个物流企业在具体线路上的优势，然后选择最高效的配送企业及路线。并且，每个运输车辆每个时刻的线路满载度也可以通过网络获知。因此电商企业和消费者可以根据满载情况、发车时间、达到时间以及配送价格选择最高效、最优惠的路线。主线路物流配送企业也可通过平台实行统一价格和自由交易，从而减少了交易成本。网络适时发布每个线路的车辆满载情况，也可以提高主线路配送车辆的满载率。
（二）采用主线路公车模式进行配送，并保持主线路物流服务的多样性。
一个城市的交通就是一个高效的人流输送网络，消费者可以从任何一个区域通过城市交通到任何一个区域。在电商时代，任何一个配送区域的消费者也可能从其他任何一个配送区域点购买商品。因此，物流配送的主线路就要求必须能够通达所有区域的物流集散地。公车在其经过的任何站点可以上下人流，顾客可以在公车行经的任何站点上下车。此模式应用在物流上，主线路运输车辆可以在各个集散地实现货物的上下，货物可以在车辆行经的区域之间上下货物，以此提高物流车辆在长途跨距离运输中的满载率。电商物流就可以就如同城市公共交通有地铁、公共汽车、出租车、自行车等多种选择。不同公共交通的特点和优势不同，由此在主线路的物流企业必然也不能唯一，否则行业垄断会抬高物流成本。如此，电商可以自由选择任何一个物流配送企业，而物流配送企业可以根据主线路物流企业在各个线路的优势选择最佳的企业进行辅助配送。
（三）各区域至少建立一个规范的物流集散地，并合理调节物流业的承载能力。
主线路和支线路的交接在于物流集散地。主线路的优势是实现跨区域的快捷运输，其车辆载货量较大，运程较长，交货地点比较集中。支流线路是弥补主线路不直接配送的不足，而负责将达到物流集散地的货物配送至消费者，其优势是为消费者提供最贴心的服务。可以看出，物流集散地是支流线路和主线路功能的分叉点和结合点。由此，应根据实际情况及需求，在各个区域至少建立一个规范的物流集散地。此外，应该注意到任何产业都有一定的承载能力和市场潜力。物流业如同公共交通，运行存在各种高峰期和非高峰期。在高峰期，客流量一般超出公车承载能力，而在非高峰期，客流量一般大幅度低于公车承载能力。因此，公共交通必须在二者之间构建一个平衡点，以保证居民出行的需求，并不断降低成本。同时，物流业也必须设置平衡点。当超出承载能力时会降低物流效率，延迟货物配送时间，当大幅度小于承载能力时，物流成本会大幅度上升，不利于低碳发展。因此，物流承载能力需要设置科学，满足高峰期的紧张需求，也同时可以满足非高峰期的成本控制。
（四）鼓励电商大订单交易，实现集中采购。
为了扩大市场份额，众多电商平台纷纷退出全场包邮营销策略。这种亏损性营销非常浪费资源，不利于低碳发展。为此，应该政策上鼓励电商在电商市场扩展中采用集中购买优惠营销战略，而严厉打击自损式价格营销策略。这在我国并非不可行，并且已经有电商交易平台可以获得客观的市场。以1号超市为例，在1号超市网购平台，凡是购买100元以上的商品才可以包邮，但是里面任何商品的价格都非常实惠。对于消费者来说，购买一个小订单商品消费8元的邮费非常不划算，而采用多样商品就可以实现包邮优惠，并且同时享受价格优惠。目前1号超市以超过20%的年增长率扩张，这说明以集中采购与优惠营销策略配套的方式是可行的电商营销和交易模式。
（五）电商交易应该不断优化创新，提高低碳发展水平。
电商已经消除了买卖双方的时空距离，消除了区域限制，简化了购物流程，降低了物料损耗和出行费用等。据《电子商务的环境影响报告》测算，电商零售每亿元销售额就可以减少393顿标准煤能耗。根据2014年我国电商13万亿元的销售额，就节约了5109万吨标准煤，相当于511亿升汽油，占2014年我国煤炭消耗总量（24.7亿吨标准煤）的2.07%。当前电商处于不断发展的状态，过去应该不断被打破，因此必须坚持不断发现问题，不断优化，不断创新。实际上电商交易优化和创新不外乎四个方面：一是不断降低物流成本，提高物流效率；二是不断降低库存成本和管理成本，减少物料损耗；三是不断降低能耗，提高环保性；四是不断满足电商和消费者的双面服务水平。
我国现代艺术设计的现状与发展趋势论文
在农业发展过程中，水资源缺乏已经严重阻碍了我国现代化建设的步伐。我国农业发展缺水问题已经是一个不争的事实，但是很多人在使用水资源过程中存在严重的浪费现象，在生产和生活过程中还会对水资源造成污染。因此，在节水工作开展过程中需要我们做好对保护水资源和节约用水的宣传和教育工作，让社会上每一个成员都提高节约用水的意识，节约用水从自身开始，在社会上还要积极的宣传和倡导建设节约型社会，这是现代节水农业技术得以全面实施的思想方面的'准备。
3.2多部门联合工作提高农业用水的效率。
农业生产中节约用水不单单是农业部门的事情，还包括了水利部门、气象部门、环保部门以及政府宣传部门和行政部门的支持。提高农业用水的效率紧紧依靠一个部门的是难以实现的，必须加强各个部门之间的沟通和协作。对于上述的各个部门做到以下几点：首先，建立综合协调办公机构，从组织角度出发为部门联合创建一个必要的条件；其次，按照项目管理的办法联合其他部门组织和实施；再次，制定完善的各个部门都能参与其中的规划方案，为保证多个部门协同合作奠定坚实基础；最后，充分发挥地方各个部门的作用。在现代节水农业技术发展过程中只有保证全面发挥各个部门的积极性，才能保证工作顺利的进行下去。
3.3强化对现代节水农业技术的研究和推广。
现代生物节水是利用和开发生物体自身的生理和基因潜力，实现了农业节水的目的，其特点是研究时间长、难度大，应用中投入小而效益高，潜力大而应用前景广阔。因此，在今后应把现代节水技术的研究，作为农业节水的重点来抓，不断促进现代的节水农业技术在农业生产中的应用和推广。同时针对目前农民，对现代农业节水技术了解的不多，认识不足的现状，加大示范和推广力度也是非常重要的。
林业发展现状及我国林业发展趋势论文
林业科技在发展中必然会遇到各种各样的问题，这就需要各级政府及行业各部门在研究植物生长规律、加大林业知识宣传力度、做好“三防”工作、调动群众植树造林的积极性中加大人力、财力、物力的投入，统一规划加强管理促进林业的良性发展。
一、现代林业科技发展的特点。
1.1以可持续发展为前提。
为了保障经济进步、社会稳定、人与自然的和谐相处我国制定了可持续发展的重要战略，在林业建设当中尤其要要贯彻执行可持续发展的战略方针，不能以损害后代人的利益为代价来满足当代人的需求，这就需要我们大力发展林业科学技术不断改进和创新来满足可持续发展的要求。
1.2经济发展模式现代化。
传统的经济发展模式是以破坏生态环境为代价来保证经济的发展，这种发展模式与可持续发展的战略是背道而驰的，它已经不能满足当代社会发展的要求。所以我们要从提高林业建设的科技含量入手，把创建以科技为中心、以市场为导向、以效益为目的科技创新体系建立作为重中之重。依靠科技发展林业，通过提升科学化的经营、管理水平确保资源和环境的发展力使林业建设朝着精确化和科学化的方向发展，加快林业建设发展的进程。
1.3林业经济结构持续优化。
目前林业产业结构模式基本是由传统产业和新型产业并存的方式构成的，落后的产业会拖累整个产业的发展，所以要迅速的培养、发展新型企业，淘汰落后的产业。优化林业产业结构将企业布局与资产结构进行整合，提升产品的技术含量和品质，这对林业发展具有非常重要的实际意义。
二、林业科技发展的措施。
2.1建立健全完善的林业科技管理体系。
一套健全、完善的林业科技管理体系对整个林业科技的建设及发展是相当重要的，这套体系的建立要将高层管理人员与基层工作者的工作相结合。完善管理体系才能真正对林业的发展起到促进作用，加强基层建设才能使科技成果落到实处得到应用。只是制定管理体系是远远不够的还必须将其落实，通过绩效的方式将这套监督、考核体系表现出来，激发工作人员的工作热情通过不断地改革创新为林业发展贡献出力量。
2.2加强科技人员的管理与培训。
为保证林业建设快速发展要重视、加强人才的培养，因为只有专业的人才才能研发出先进的林业技术从而提高林业的生产效率。培养人才首先要制定一套完整并严格的培训学习计划，定期进行考核，对考核不合格的人员进行淘汰，使林业建设从业人员认识到自身的不足以及对林业科技工作的重要性。其次还要提高林业建设人才的储备力量，做好梯队建设，使其朝着年轻化、知识化、专业化的方向发展。
2.3加大资金的投入。
要想推动、促进我国林业科技的发展和进步，国家相关部门和政府管理机构要提供相应的支持，时刻关注林业科技的发展的情况，以资金奖励的方式来激发科研人员的工作热情，竭尽全力促进新成果和新技术的诞生，这样才能保证林业建设这项利国利民的.工程健康持续发展。
2.4森林病虫害综合防治。
森林病虫害防治是一个相当复杂多变的工程。由于受到环境污染的影响森林虫害频繁发生，究其原因是森林系统中以植物为食的生物与以虫为食生物的群落结构，昆虫与寄主之间的关系改变了，所以对森林病虫害的防治研究已经成为全世界各国科学家手头最紧要的工作。森林病虫害的防治要以整个生态系统为起点，结合生物原理、化学原理、物理原理全方位多角度的分析、考虑才能将这项复杂的工程简单化，达到预想的目标。尽量避免单一化是园林建设当中需要注意的，因为这样当病虫害来临时可以避免植物之间相互感染，造成毁灭性的打击，例如海棠树感染海棠锈病之后，会出现转主寄生的情况所以松柏类植物要避免和海棠树种植在一起。目前全世界已经开始关注生物的多样性问题，并且重视程度不断在提高。
2.5荒漠化问题的防治。
荒漠化问题一直是困扰全世界的一个难题，而中国更是荒漠化最为严重的国家，所以如何实现从荒漠化简单的防治转移到综合治理开发利用上就显得尤为重要。荒漠化的发生及发展关系、荒漠化和气候变化之间的相互作用关系将成为未来荒漠化防治的研究重点。现代园林建设与传统园林发展本质上是不同的。近年来园林建设已经不再局限于城市内的发展而是逐渐延伸至农村，所以需要我们将城市生态学、土壤学等方面理论成果应用到农村园林建设当中来，这样会加快农村园林建设发展的步伐，紧跟时代潮流，解决面临到的问题实现美化环境可持续发展的目标。结语中国的林业发展以及园林建设一定要坚持科技创新，以百姓、企业、政府的利益为出发点，建立一种人、自然和谐相处的关系，将企业作为林业建设的主体促进科技研究的进行，实现经济、社会、生态环境的健康可持续发展。
参考文献。
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[5]张承英，樊国盛。高等院校园林艺术实验园树种规划及景观构建[j].中南林业科技大学学报，（11）：179—186.
我国现代艺术设计的现状与发展趋势论文
高速公路服务区是高速公路重要组成部分，是衡量高速公路配套设施是否完善的重要标志，对高速公路功能发挥起到重要作用。
一、高速公路服务区的重要性。
1.经济发展的需要高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节，为过往高速公路的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。对高速公路经营者来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，高速公路服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益的作用是不能低估的。它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景。
2.安全的需要。
高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的`供给和维护，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。
3.满足司乘人员需求的需要。
环境优美、设施齐备的高速公路服务区能够提升对旅行生活的兴奋点和满意度，对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。高速公路服务区的设置、选址应依托当地环境，与地区环境相辅相成，或与周边旅游景点形成交通结合点，服务与环境互为依托。可以说，合理、完备、美观的设计，使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化。
4.社会发展的需求。
随着社会经济的快速发展，高速公路与人们的现代化办公生活紧密结合的程度应不断提高；人们的生活办公方式越来越多样化，要求符合现代化生活方式的硬件设施也应不断提高，高速公路服务区应设立自动化办公专用场所及设施，同时汽修服务应引起现代4s店模式的经营服务方式。餐饮以突出地方特色，满足司乘人员既能吃好，又能吃快的需求，如有条件客房可分为几个档次，以及钟点房间。
二、我国高速公路服务区未来发展建议。
1.进一步明确高速公路服务区的功能深刻认识和理解高速公路服务区是高速公路附属配套设施的真正意义，业主单位要从满足高速公路使用者和车辆正常运行需求的观点出发，完成高速公路服务配套设施的建设工作。高速公路服务区应为道路使用者提供必需的停车、休息、加油、检修、餐饮、如厕等服务功能，服务区的拓展功能包括货物中转、客运中转、信息服务站、旅游休闲及现代化办公等，以满足道路使用者的基本需求，同时缓解司乘人员的疲劳、紧张状况，相应地要求建设比较完善的服务设施。
2.强化管理，科学发展。
提高管理水平、强化管理手段是实现高速公路服务区科学发展的重要途径。应该注重以下几个方面：一是要制定有关高速公路服务区建设与管理的指导意见，同时加大管理力度；二是需要积极组织高速公路管理单位交流、推广先进经验。三是要充分认识到区域发展的不平衡和建设环境的差别，要高度重视规模与质量的统一，合理使用资源，注重土地节约，有效保护环境；四是要加强人力资源管理的改革，培养和引进专业化管理人才，提高广大员工工作积极主动性，同时为引进人才建立良好的环境空间。
3.高速公路服务区的设计还应注重的细节。
第一，场地设施的定位要在早期设计阶段展开，这些设施应成为高速公路服务区主要功能设计的先提条件，在满足实用性的同时应注重良好的视觉观感，体现出高速公路服务区的灵活性设计。第二，在功能间设立时特别注意符合有关职能管理部门的要求，如消防、食品卫生方面、水源、污水处理等要提前征询相关部门的意见，取得消防、环评等方面的审批手续。第三，高速公路服务区最基本的服务设备包括饮用水设施、休息场所、垃圾处理设备、付费电话、餐桌等，同时高速公路服务区也可开发多元化服务功能。
1.高速公路服务区除具备现有功能外，还将成为商贸流通的重要平台高速公路服务区一般占地较大，具备一定的堆存能力，具有建设物流仓库和配送中心的土地资源。随着物流业的配送中心向高速公路服务区转移，高速公路服务区内连锁经营单位也将实施分区统一配送，规范服务标准，提高服务水平。另外，随着高速公路服务区的发展和服务质量的提高，高速公路对司乘人员的吸引力将会不断提高，从而也促进整个高速公路的经营能力和盈利水平。
2.高速公路服务区将与旅游业密切联系高速公路服务区可以给沿途旅游资源的开发，提供良好机遇。同时高速公路服务区景观规划设计也是与当地的旅游业相互依托的，高速公路服务区完全可以利用地方的风景资源或地方特色，将高速公路服务区作为旅游传播的载体，进行专业的旅游策划，推出特色服务和商品。
3.融合保护文化与建立新文化于一体作为文化载体的高速公路服务区通过自身的形象建立来维系保护文化。高速公路服务区自身的形象应被视为新的文化特征，体现传统型和现代性，集中展示其时代特征。同时，作为高速公路服务区自身的景观形象，不仅可以树立地标，对外展现地方文化的传统性和时代性，还应注意其文化延续和保护的作用。
4.提高服务质量，树立良好形象。
随着高速公路服务区在经营管理上的不断成熟和管理人才的积聚，其企业特征愈加明显，在此基础上利用自身形象、信誉和资源优势为依托，逐步走向社会，参与社会经济活动，投资或成立相关的经济实体，使高速公路服务区的经济收入多元化，进一步增强经济实力，并利用这种实力不断更新、升级高速公路服务区的服务设施，向司乘人员提供超值的服务，进而形成不断发展、相互促进的良性循环。
总之，在经济飞速发展的今天，高速公路服务区作为高速公路上重要的服务设施，为经济、生活的高效、快速运转，提供了有力的保障。我国的高速公路服务区的建设应从选址到景观规划设计以及功能、设施、布局都充分体现着科学、美观、实用的原则，以保证高速公路运营的安全、快速和舒适。
参考文献:。
[1]刘东.高速公路服务区建设和运营情况调研报告[r].北京:交通部规划研究院,.
[2]梁小平.高速公路服务区环境管理体系探讨[j].中外公路,(2).
林业发展现状及我国林业发展趋势论文
1.1我国林业经济管理模式中的弊端。
林业经济管理学中还有很多的弊端。第一，师资力量不足。师资是一切专业快速发展的必要条件，专业没有师资就没有发展前景，熟话说好马配好鞍，同样的好的专业也要配备好的专业老师。但是我国大学都有的一大教学弊端就是对专业老师的培养力度不够，没有领会到大学的灵魂在于学校的师资力量，由于师资力量不足，严重阻碍了林业经济管理学的.发展。为了提高林业经济管理专业的竞争力，就必须加强师资队伍的建设。我国经济管理专业老师主要从事有关林业生产关系和林业计划经济管理的教学和研究，但是我国正处在快速发展的现代，经济模式更多的向工业方面发展，同时城镇化进程也在加大，国家非常需要大量专业人才入驻我国林业经济管理学专业，所以国家必须要加强林业经济管理专业师资队伍建设，以增强和提升林业经济管理专业的师资力量。第二，专业内容太少涵盖面太窄。教学内容太陈旧，不能跟上时代发展的步骤，专业内容很是落伍。林业经济管理学缺少以经济为本位的教育改革来全面提升人的素质的教育体系。同时林业经济管理专业也缺少自己专业学科的体系，包括课程体系和教学内容体系。
1.2处理林业经济管理模式问题的办法。
为了全面改善我国大学林业经济管理学专业的发展问题，需要从以下几方面进行改善。第一，加强林业经济管理学专业师资队伍力量，努力提高师资教学和科研能力，这就要大学引进其他国家的先进知识分子来学校进行专业知识的教授，还要帮助年轻的林业经济管理学学者到国外进行深造培养，除此之外还要积极组织召开国际性的林业经济管理专业会议，促进和国际间的交流，开展学术专业研讨会，来提高我国大学林业经济管理学专业的学术水平和能力。第二，建立完善的教师制度来约束，进而使得教师队伍师资力量快速提升。教师队伍要积极合作互相帮助，这样进步会更快。
2.结束语。
林业经济管理学专业的发展对林业经济的发展具有重要的意义，但是我国在此专业发展方向上还有很多不完善的地方，主要包括课程内容设置不合理，专业老师师资力量薄弱，学生专业水平低下。为了快速的发展林业经济管理专业，国家和大学必须联合起来各尽职责来积极发展此专业。
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我国现代艺术设计的现状与发展趋势论文
现阶段，研究比较热门的节水技术就是对作物自身的接水潜能进行全面的挖掘和开发，农作物在生长过程中，自身就具备了一定的节水能力，因此，在进行生物技技术节水方法研究过程中，应该对作物的自身生物调节作用进行分析，将其应用到现代节水农业技术中去。在研究过程中应该从作物自身生物技能入手，在做好作物生物节水技术的同时，还要切实提高农作物的茶凉以及对水分的利用率。最终保证将水是从传统的湿法生产转变为高产量、高品质变化的关键技术。
2.2非传统的水资源开发和利用技术成为了研究的热点。
非传统的水资源开发和利用技术也就是区别与传统的水资源开发和利用技术。在非传统的水资源开发和利用技术中研究比较热门的技术主要包括了天然雨水收集、储存和利用，对生活污水能进行净化处理后循环使用，苦水和咸水经常处理之后回收利用，这些技术都已经成为了我国乃至世界各个国家重点研究用于解决农业用水危机的主要研究领域。同时这些节水技术也成为社会大众广泛关注的热点。我们在进行现代节水农业技术研究过程中应该对上述的几个技术进行充分的研究。
2.3节水技术研究过程中逐渐融入了信息技术和智能技术。
随着计算机产业的发展，以及互联网时代的到来，信息技术以及智能技术等的高新技术逐渐的应用到现代节水农业技术中，这些高新技术与现代节水农业技术进行完全的融合和发展，使得现代节水农业技术研究逐渐的进入到了科技化和智能化领域。目前，在现代节水农业技术中，融合高新技术主要包括了以下几个方面的内容：首先，利用计算机技术和信息技术对作物的生长情况进行模拟，通过对作物生长周期进行模拟发现作物的节水点在那个阶段，然后在作物种植过程中就能根据模拟的节水点采取相应的节水措施；其次，通过利用现代智能技术，对本地区的气候环境等多个方面的节水因素进行实施的管理和控制；最后一种就是利用3s循环技术对作物的需求情况进行实时动态的监测，对作物生长的蓄水情况进行智能监测，并结合有效地动态信息管理、采集、传输和分析等技术的应用对需要灌溉的农作物面积进行有效地灌溉处理。
2.4新材料和设备不断的应用。
在未来现代节水农业技术的趋势采用功能齐全，能耗低，环保、经济节约以及智能化的控制技术，利用先进的生产和制造技术，不断促进现代节水产品的研究和开发，提高产品的应用性能，保证设备和产品能够更好为现代农业建设发展而服务。
现代物流行业发展现状与趋势论文
这些年随着我国经济的快速发展，我国物流行业作为其中的一个重要部分也在这股经济大潮中发展的很迅速。而物流业的发展以及物流体系的建立都离不开交通运输，物流行业要想不断的继续发展壮大就必须关注和促进交通运输的`快速发展，然而就现阶段的情况来看目前我国的交通运输业与现代物流发展的需求还有很多矛盾之处。这对于交通运输业和物流行业的协调健康发展都有诸多不利之处。所以本文从交通运输行业对物流行业的发展的作用为研究的切入点，研究交通运输业和物流行业的发展。全文在首先分析交通运输行业现状和发展情况的情况下解释其发展规律，同时分析我国物流业来的发展状况和创新之处等，然后依据协同原理对二者的关系进行综合分析，然后探究出二者协调发展所存在的困难之处，从而对二者相互促进协调发展的模式提出相应的对策。
1、交通运输系统。
交通运输系统是整个交通运输行业的一个结构的总称，完整的交通运输系统应该包括铁路系统、公路系统、航空系统、海运系统等几个部分，以及与这些相关的其他活动和设施的综合。交通运输行业自古就有，经过漫长的发展已经有很好的基础，随着现代经济的不断发展，商品交换和对外贸易已经越来越重要了，这就使原有的交通运输系统并不能适应现代经济的发展环境和发展要求，所以新的更强大的交通运输系统应运而生。这就是现代综合交通运输系统，它是通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更同的水平和层次。主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输；二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。此外按照现代交通运输的基本内涵，努力提高生产力水平，推进交通运输的发展是现代综合交通运输体系的基本要求。现代交通运输是指在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，即是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。
现阶段伴随着中国高铁的快速发展，中国远洋航运的异军突起以及中国城乡公路的发展和中国航空运输的逐渐成长，我国的现代综合性的交通运输系统已经发展起来。而且在国家宏观经济快速发展，交通运输基础设施建设不断完善的情况下，我国的现代综合交通运输体系已经取得了长足的发展。
流通是物质运动和流动变化的总称，流通是人类社会和经济发展到一定阶段后自然出现的活动，它也经历了从低级到高级，从简单到复杂的发展过程。一般来讲流通的发展经历了三个阶段。第一阶段：初始阶段。流通的初始阶段只是其偶然的，小范围的，片段性的物品流通及转移的过程。这一阶段流通只是在基本的物品交换过程中发生，规模小，速度慢，范围不大，同时影响也很有限。第二阶段：基础化阶段。流通到了这一阶段已经是商品经济发展过程中的重要环节，伴随着货币的出现，流通在这一阶段发展的更为迅速，在商品经济的交换以及货币与实物的不断交替转换中，流通已经逐渐普遍化了。这一时期流通逐渐普遍化，擴大化，快速化。为流通业的发展打下了基础。第三阶段：社会化大流通。这一阶段流通已经高度发展，伴随着经济的大发展，生产力的大发展，这一时期的流通已经十分成熟，而且流通已经逐渐延伸到了无形资产与虚拟经济之中，成为广义的现代意义上的流通。现代的物流是高度成熟的内涵丰富的大概念，一般来讲其理论内在主要包含以下几个方面。
（1）现代物流是包含生产和流通整个过程的大流通。在工业化的发展的过程中物流行业快速发展起来，尤其是无形的物流。而且现代物流是一个包含了生产、销售、流通等大环节的大概念。现代经济的多元化、国际化发展是一个复杂的大过程，商品生产已经不单单是一个国家，一个地区的独立活动。在国际化大生产的趋势下，生产成了流通中的生产，而物流也已经融入生产过程之中。
（2）现代物流是一个开放的国际化的物流。在经济高度发达的今天，物流企业高度发展，物流已经逐渐发展成为社会化的、国际化的、全开放的物流时代。物流不再局限于小区域，单线路，封闭式的发展模式了。
（3）现代物流包括各种有形无形的流通。现代物流在发展过程中逐渐呈现出新的特点，现代物流不仅仅在局限于有形的，刚性的，可见的物品了，而是包括了无形和有形的大的综合的现代物流。一些虚拟的，无形的资产在现代物流中占了重要的比例，而且很好的与有形的物品结合，使得现代物流的综合性更强。
（4）现代物流是一个循环往复的过程。现代物流已经是多元化的，立体的，综合的物流了。不再是单线的，片段的商品流通模式。现代物流更多的是围绕商品从生产到消费再到生产，以实物到货币再到实物为主导的一个循环往复的发展过程，是一个综合的复杂的的发展过程。
现代物流的表现形式也有多种多样，下面就是现代物流的常见形式。
（1）区域经济一体化。区域经济一体化是现代物流发展的一种表现形式。在一些经济发展的联合区域，由于交通的系统的完善，物流系统的成熟所以区域经济逐渐快速发展起来，区域经济中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之间的流通也越来越综合和频繁。
（2）完善的供应链体系。现代物流的高度发展促进一些行业或者企业逐渐在这种环境中发展形成了完整的贯穿整个行业的供应链体系。这种体系紧密的联系了上下游企业，资源高度共享，物流快速便捷，是现代物流的一个好的表现形式。
（3）跨国公司。跨国公司近些年来发展很快，由于跨国公司的跨地区，跨国家的经济战略，自然地催生了物流行业的国际化发展道路，这使得不同国家和区域之间的发展联系在了一起，促进相互之间的资源交换和共享，也极大地促进了现代物流的发展。
（4）连锁店。连锁店是现代。连锁店是物流发展到新阶段的产物高度的表现出了物流的本质和内涵，连锁店使得物流达到了更加便利，更加灵活的新水平。也使得物流管理更加方便，物流更加科学化，紧密化，标准化。
（5）国际流通组织。一些国际的流通组织为物流全球化发展提供了思路和可能。这种全球范围的高度合作的国际化组织克服了国家之间的壁k，打破了原有的小范围物流的局限，为现代物流行业的发展提供了广阔的天地。
现代物流的发展总体上已经达到了一个新的水平，但依旧有很大的发展空间和新的发展思路。
1、交通运输与物流行业的联系。
交通运输业和物流行业联系紧密，互相融合。交通运输行业物流行业中的一个重要的基础的组成部分，是现代物流发展的基础，也是决定物流业能否继续发展的一个重要前提。交通运输行业在物流的运输、储存、装卸、搬运、流通等环节都是不可缺少的，物流企业要想发展就必须依靠交通运输来进行资源整合，组成完整的供应鏈，提供快捷的一体化的服务。由于综合物流系统的发展需要，交通运输系统使得现代物流行业在设施装备，操作环境，系统服务方面都越来越离不开日益发展的交通运输行业。二者越来越相互依赖相互融合。而交通运输行业对现代物流的作用主要变现在以下方面。
（1）基础设施支持。由于物流离不开商品的流通和变换，所以也就决定了物流不能脱离交通运输系统。交通运输为物流提供了立体的，综合的，快速便捷的，有效率的运输体系，为物流行业提供了基础设施，设备和技术支持等，目前我国的交通运输系统已经逐渐向立体化，多样化，综合化发展，这必将为以后物流行业的发展提供良好的物质基础。
（2）交通运输系统的标准化发展，提高效率是物流行业发展的保障。交通运输行业通过标准化发展提高效率，节约成本，从而压缩了物流企业的大量支出，物流行业的发展得到了空间，因为效率的全面提高使得物流行业的发展有了保障。
（3）交通运输系统化、信息化、综合化、多样化的发展为物流行业的发展提供了支持。伴随着交通运输行业的大规模的全面的综合化建设和发展，现代交通运输系统已经成为信息化的综合化的，立体化的交通运输系统。这一变化为物流行业的发展提供了新的契机。
交通运输和物流行业的发展都已经达到了一定水平，但综合看二者的协调发展水平却并不那么乐观，目前交通运输系统和现代物流行业的发展在协调性上还存在一些问题。
（1）交通运输系统整合性差。
单独来看我国的公路、铁路、航运、空运甚至管道运输的发展都在进入快速化时期，水平也已经有所提升，但我国交通运输系统的整合性还是较差，虽然各个分系统都有不错的运输能力，但整体之间的联系和支持并不足够，造成系统不统一，联合性差，效率低下的现实情况。
（2）交通运输系统发展不均衡。
由于我国的地域经济发展水平的差异，造成我国的交通运输基础设施的地域性差异，由于这种逐渐被放大的地域性差异，造成我国交通运输体系发展的严重不均衡，西部地区的交通运输力量严重影响经济发展，也限制了我国物流行业的进一步发展。
（3）物流行业尚不规范。
我国的物流行业就目前的状况来说，虽然物流企业众多，业务也比较频繁，但是不得不认识到我们的物流行业集中度和规模性还不够，没有形成统一的规范行业。而且没有特别完善的企业，这导致了我国物流企业的混乱和缺陷，以致于对外没有竞争力。
我国的交通运输体系与现行的物流行业的发展并不一致，并不协调。由于交通运输目前还是独立于物流体系的一个部分，因此其发展往往是以自己的单个系统为标准和中心，所以比较盲目也比较不协调。虽然交通运输发展很好但是相应的装卸、仓储、配送等环节发展缓慢直接局限了物流行业的发展，交通运力的低效率等问题也随之而来。
1、市场角度。
由于目前物流行业的发展过度分散，没有竞争力，因此今后的物流行业自身应该促进行业整合，促进集中发展，以加强行业自身之间的联系，提高行业整合度，提高效率，加强竞争力。
目前不论是交通运输系统还是物流系统都存在信息化程度低，网络化程度浅，全面化发展速度缓慢等问题，这些都直接影响了两个系统的协调发展。所以今后两个行业应该加强自身以及相互之间的信息化、网络化、全面化的发展，以此来不断促进系统的完善，加强协调发展。
2、政府角度。
政府在对交通运输行业以及物流行业的态度上，应该将强宏观调控，促进统一管理。以实现交通运输行业的均衡化发展和统一管理，同时促进物流行业的改革和继续发展，在政府的正确调控下使二者健康发展，协调发展。
对于目前物流行业过度分散，行业不规范，无序竞争等诸多问题，政府应该主动加强相关政策的引导，同时加强信息指导，存进物流行业的整合和快速发展，加强竞争力，提高企业效率，从而促进交通运输行业与现代物流行业的协调发展。
现代物流行业发展现状与趋势论文
：当前有色金属行业处于高速发展中，其物流模式虽然有了一定的发展，但同时面临较大的困境。一般而言，借助于铁路方式拓展有色金属物流，具有积极的现实意义。据此，本文首先概述了当前我国有色金属行业物流发展的现状，在此基础上探讨了该行业面临的困境及新的模式。最后，在针对提出新的模式，给出优化有色金属行业物流模式发展的新策略。
有色金属行业作为工业生产的重中之重，其价格占据化工、火电、钢铁等行业的半数以上。此类资源价格的变化将直接对上述行业盈利水平产生巨大的影响。当前，有色金属行业物流费用居高不下，已成为制约工业企业效益的影响因素之一。长期以来，国内铁路有色金属行业物流通道建设不足，以及现代物流发展不够完善，导致整体铁路有色金属行业物流成本高于发达国家。同时，由于国内主要的铁路通道能力严重不足，使得有色金属行业运输效率整体偏低，增加了公路运输压力。进一步来说，当前我国有色金属储备基地建设较为滞后，这也导致有色金属行业物流港口吞吐能力不足，使得集疏运系统不够匹配。为此，当前我国铁路部门采取了自上而下的大转型，加之高速铁路的“茁壮成长”，让铁路运输业“逆流而上”，为突破现有有色金属行业物流限制奠定了一定的基础。目前，在铁路有色金属物流运输节点建设方面，依然需要系统化地完善。因此，研究有色金属行业物流模式的现状、问题，以及借助于铁路方式，提出新的发展策略具有重要的现实价值[1]。
（1）有色金属行业铁路物流规模呈现扩大态势。当前，我国有色金属行业物流一直是国民经济发展的重要基础，在市场竞争环境下对于优化配置市场资源具有重要意义。近年来，我国有色金属物流发展变革已经处于新的发展阶段，其改革目标逐步显现。从横向方面来看，铁路部门与相关有色金属企业进行了充分的市场调研，据此提出相关的变革方向。同时，这些部门所提出的改革方向不仅着眼于当前自身企业的变革，而是充分联合了上下游供应链部门的产业，而这正是基于战略高度的大布局。从纵向深度来看，有色金属行业物流系统的变化，还随着自身客观环境的变化而循序渐进地改革。据此，铁路部门与有色金属企业建立了严格的实际目标与预期目标，并建立严格的时间表与市场反馈、调试机制。例如，铁路公司于2018年，最新出台了《2018-2020年货运增量行动方案》，从铁路有色金属物流配送、配套措施，以及相关的时间规划都制定了详细计划[2]。
（2）有色金属物流运输种类逐步丰富。随着我国产业结构的进一步调整，以及最新高新技术产业的家里，使得以第三产业为主的工业运输需求呈现“轻、短、小、薄”等特征。相应地，有色金属行业的消费市场客户需求个性化、多样性加强，都使得当前有色金属行业的运输方式产生了较大变化，从“周期长、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征转变。特别是在铁路有色金属物流领域，出现了多元化的物流配送服务中心，传统运输、存储、包装等服务在物流渠道中逐步向增值化、系列化转变。现今，新兴的非国有铁路有色金属物流企业逐步占领市场，物流运输种类开始不断丰富，增加了市场的竞争力。例如，珠江三角洲等区域，铁路有色金属物流服务对象多数为代理商，且数据已经上升到了90%。为此，我国铁路有色金属行业物流运输企业需要借助多元化的运输种类，不断延伸自己的业务，从而增强市场竞争力。
（3）有色金属物流资源逐步开始互联互通。当下，由于物联网是最流行的经济形势，无论线上线下，互联网都在其中起到了重要的作用，特别是物流业与仓储业得到了良好的效益。因此，在互联网经济发展迅猛的背景下，生产与消费实现了空间的关联性，并且突破了时间上的限制，进而在商品交易汇总实现了互联。有色金属行业物流作为国内重要的货物交通运输行业，在仓储、物流运输方面有着绝对优势。甚至，在整个现代物流产业布局中，有着相当大的交通网络体系。另外，在现代物流、物联网方面，铁路部门综合交通运输体系处于不断优化中，使得与各方面的互联互通开始加强。在这种强有力的背景下，有色金属行业物流运输是我国物流业发展的重要载体，也是推动铁路发展的关键所在。
（1）我国有色金属行业物流发展面临的困境。首先，有色金属行业的物流节点设备不够完善。一般而言，有色金属行业物流发展，需要借助完备的配送设备。若物流配送设备没有普及，或者没有得到充分的挖掘，且相关的铁路货运运输节点不具备良好的条件，这会导致整体有色金属行业的物流配送效率难以提升。其次，物流节点选址不够合理。伴随经济增量不断提升，物流量虽有一定提升，但明显滞后于前者，这在一定程度上制约了现代物流中心城市的发展。从物流产业结构指标来看，当前国内大城市有色金属行业网物流专业化运输程度较低，与其他发达地区差异较大。同时，物流配送中心选址不够合理，使得近年来过境运量呈现下降趋势，平均运距减少。最后，跨区域有色金属行业物流配送节点协调性较差。当前，我国有色金属行业物流部门虽然建立了跨区域物流协同机制，但缺乏足够的系统性协同机制来保障。这一现象的产生，主要是源于现行铁路清算体系，以及传统的考核指标。现阶段，铁路部门会优化跨区域协调机制，或者更新相关的考核指标与激励机制，但依然难以满足差异化的有色金属行业商业经营物流服务需求[3]。
（2）我国有色金属行业物流模式构建。当前，针对有色金属行业物流模式发展面临的问题，借助遗传算法原理对其进行重新优化建构具有重要的意义。首先，通过市场调研铁路煤炭消费需求以及物流配送方面的需求量，选取并建立适当的物流配送节点系统，进一步与计算与需求量的关系。若能满足市场需求量，那有色金属行业物流发展选址更需要合理，如不适合需要重新进行交叉变异选取，一直循环找到合适的节点。同时，通过需求数据分析并进行选取，从而产生下层铁路有色金属行业物流运输节点的配送需求，同样经过计算二者之间的适应度来判断是否符合配送节点的需求，以此得出最终的结果。从上述有色金属行业物流发展模式的构建来看，只有建立流通的节点系统，才能让有色金属物流运输效率更加高效。进一步探讨有色金属行业物流运输节点城市的选取方式。首先应通过流通节点城市的信息流、资金流、商流等汇聚的基础条件，统筹考虑铁路物流运输节点在流通网络中的布局平衡、功能整合等因素，从而根据定量与定性的综合评价方法，建立规模数量适度、功能结构匹配的物流运输节点系统。此外，节点对一线二线城市的仓库实行控股，以信息系统为核心，落实运营管理体系。对于节点来说，最重要的其一是系统研发，tms/wms等工具类的系统都是由节点来完成，并且是以免费形式渗透。其二是数据驱动运营，加强智能化的能力建设。例如，智能调度、智能配载、智能网调等。在具体落地有色金属运输节点一体化业务时，将该行业物流服务产品化。
为了有效推进上述系统的实施，本文将从以下方面提出针对性的建设意见，以此不断推进我国有色金属行业铁路物流节点系统建设与完善。
（1）发展多式联合运输，综合选择物流配送节点。为了有效解决有色金属行业物流配送节点单一的问题，需要不断发展多式联运模式。一般而言，多式联运具有综合效益好、产业链条较长等优势，通过建立“通道+节点”的方式，发展有色金属物流服务网络，具有积极的意义。第一，组织各方企业参与多式联运的示范工程建设，加快有色金属行业物流配送节点建设。第二，建设有色金属行业的物流配送专线，在总体经济与网络发展规划中，打通铁路煤炭物流各节点，从而打破园区、港口、企业方面不联通的局面。这在源头上可以消除“物流孤岛”现象。第三，坚持与国内外大型物流企业开展战略合作，充分利用其先进运作模式和优质客户资源，提高有色金属资源利用率和投入产出效益[4]。
（2）构建物流信息云平台，推动物流企业快速发展。大数据环境下，有色金属行业物流需要借助先进的物流技术、电子商务物流，从而构建高效的智慧互联网物流经营服务平台。第一，借助信息技术设置网络营业厅，以此来设置有色金属集装箱运输、高铁货运全程网络受理业务。第二，建立有色金属物流检测系统，以此来实时有色金属物流变化情况，实时采集各种各样的运输方式，以及相关的运量。进一步，推进铁路与相关有色金属企业的互联互通，从而实现补齐接取信息短板。第三，整合传统有色金属行业物流配送业务，从而满足各地企业灵活运输的需求，同时也为物流企业提供了安全便捷的绿色物流通道。
（3）建立一体化的物流配送节点，实现高效配送效果。针对我国有色金属物流节点发展存在的困境，需要积极调研市场发展的实际情况，促进各方有色金属物流企业参与。在这一过程中，各方企业需要集中管理自身所负责的区段，进而有效管理物流配送过程，从而实现物流节点的有效对接。同时，随着有色金属行业物流工程发展日渐成熟，一体化有色金属物流节点发展向一体化的发展趋势更加明显，重要性也在增强。为此，有色金属的物流部门应集中一体化发展战略，从纵向、横向一体化方向发展，把握与市场对接的各种机遇。实现有色金属行业的物流企业上下游供应链之间的互联互通。
[3]赵启平。临港有色金属物流园区平面布局规划研究——以连云港y有色金属物流园区为例[d]。南京工业大学，2014.
我国现代艺术设计的现状与发展趋势论文
现代艺术设计最初起源于欧洲国家，形成目的主要在于满足社会工业的发展需求以及利用艺术设计改变国民现状，从而促进社会的发展。二十世纪八十年代，我国开始引进现代艺术设计，至今得到了不断的发展以及成长。但从当前发展现状看来，由于市场发展的商业化以及对利益的过度重视，导致产生了许多的平庸之作，其主要是对国外流行作品进行抄袭以及复制，从而设计出具有较强重复性的作品，这对我国现代艺术设计的发展而言并未具有实质的意义。为获取一时的艺术效应，多数人在形式以及技法方面过于追求视觉刺激，并且盲目追随国际潮流，在设计过程中反而忽视了自我个性以及民族性。当前正是工业化逐渐转为信息化的重要阶段，从长远看来，现代艺术设计应充分具备自我个性，如此才能在竞争日益激烈的市场中占有稳固地位[1]。另外，作为艺术设计的内在发展动力，设计师的创造力显得尤为重要，而设计师自身对艺术资源的接收以及转换能力决定了其创造的源泉。全球一体化实现了全球资源的共享，而作为现代艺术设计师，必须将传统文化与全球资源进行有效的结合，并根据国家以及地区的实际情况，将某些设计因素与民族审美进行结合，从而形成具有独特性的设计体系，这也是现代艺术设计的发展趋势。
2、缺乏艺术性。
信息技术的快速发展，为现代艺术设计方式的多样化提供了有效的技术保障，不仅引发了设计理念以及思想的转变，还借助现代科技措施拓展了艺术的表现空间。计算机技术对现代艺术设计有着巨大的贡献，其最大的优点就是为设计人员提供了极大的便捷，有效减少了设计时间，同时，计算机中的组合灵活性还能够呈现出一些特殊的现象，对开发设计人员的创作思路起到极为重要的作用。但是，计算机技术的应用对现代艺术设计也有着不利的影响。因为电脑的便利性，促使设计群体变得更加广泛，一些设计师对若干个电脑软件的操作技术进行了掌握就能够进行设计。当今的广告设计，由于对经济利益的过于看重，对艺术的`质量没有重视，导致他们在电脑制作设计时缺乏美感，或者是存在着抄袭其他设计师的作品现象，这就是艺术语言匮乏所造成的问题[2]。因此，电脑设计的关键并不是如何熟练的运用电脑设计软件，而是要通过电脑的操作来体现设计创意，来体现视觉艺术语言。电脑设计软件仅仅是一种实施设计的手段而已，视觉艺术才是设计的灵魂。
1、与全球化的整合。
随着改革开发政策的实施，我国与全球经济的联系越来越紧密，这就为我国的发展带来了新的机遇，也带来了新的挑战。作为现代艺术产业，也同样面临着机遇与挑战。中国现代设计如何与国际化接轨，如何在全球性的竞争中取得更好的发展，已经成为急需解决的一个课题。中国现代艺术发展离不开对国际最新科技资源的了解，因此，我们需要站在世界的高度，来对我国的本土文化加以审视，促使我国本土文化能够逐渐与全球化结合起来，以适应时代的变化与发展趋势。
2、绿色环保设计。
在21世纪的世界艺术设计中，绿色环保是其中的一大主题，它从产品制造业，到产品包装以及销售等各环节，再扩大到全社会的绿色服务等领域。在以往的设计中，人类创造现代生活的同时，也促使资源的消耗，造成了能源的消耗，是地球的生态平衡受到了极大的影响。尤其是在工业设计中，因为过度的商业化，许多设计都在鼓励人们进行无节制消耗，这就遭到了大家的一致批评[3]。因此，设计师就需要对设计的职责与作用进行重新的思考。进行绿色设计，主要是为了对传统的产品设计中的不足进行克服，要使所设计出来的作品一方面能够满足人们的要求，另一方面也能够保护社会生态环境，满足可持续发展的理念。
三、结语。
综上，在我国的现代艺术设计中，存在着重复新较强的特点，存在着缺乏艺术性的特征，这就制约了我国现代艺术的进一步发展。而随着时代的变化与发展，我国现代艺术设计必将进入与全球化整合的发展趋势，也必将会进入绿色环保设计的发展趋势，会在满足人们需求的情况下，坚持可持续发展的观念来进行设计。
参考文献。
现代物流行业发展现状与趋势论文
：现阶段随着我国信息化建设和电子商务的崛起，我国现代化物流行业得到了突飞猛进的发展，无论是产业内容还是体制管理都有了很大程度的提升，现阶段我国伴随互联网+的发展机遇，现代化物流行业也面临新的发展趋势，现代物流行业要想实现可持续的发展，还是需要明确自身的发展趋势，做好明确的市场地位，本文以此为研究背景，客观论述当前我国现代物流行业发展的现状和不足，结合新形势物流行业的发展环境，对于现代物流行业的发展趋势进行深入探究。
物流行业在我国具有悠久的发展历史，随着我国改革开放进程的不断推进，市场经济建设的不断加快，物流行业也实现了自身的现代化转型，近些年来，我国伴随电子商务平台的发展，现代化物流行业的发展速度越来越快，但是整体上还和国际发达国家存在很大差距，因此，新时期，现代物流行业还需要明确自身的市场发展趋势，做好改革策略。以此缩短与发达国家的发展差距。
随着我国经济水平和国家技术水平的不断提升，现阶段我国已经构建了完善的交通运输体系，物流运输方式多元化，运输成本也大大降低，经过几十年的建设和发展，到目前为止，我国已经形成了以铁路、公路、水运、管道以及航空等五位一体的运输服务体系，物流运输的覆盖范围也越来越广泛，以及逐步建立了城乡一体的现代化物流服务网络，不仅运输成本大大降低，同时运输效率也逐年提升。为我国现代化农业、工业以及服务业的发展提供了有效的支持。现阶段现代物流行业已经成为我国市场经济建设的重要组成部分。
（一）专业化人才紧缺，管理方式滞后。
随着我国现代化物流行业的快速发展，对于高素质。专业化人才的需求也日益增加，现阶段，我国现代物流行业日益暴露出人员紧缺的问题，一方面，当前企业的人才文化素质等参差不齐，不仅缺乏转专业化的服务理念，同时对于现代化物流行业的改革也无法提供有效的支持。虽然我国近些年加大了对现代化物流人才的培养，但是还远远不能满足行业发展的需要。另一方面，当下很多物流企业的管理方式也比较滞后，缺乏明确的市场地位，企业管理混乱，给现代化物流企业的可持续发展带来阻碍。
（二）行业法规不健全。
现代化物流行业的发展要想稳步前行，还需要相关的行业和基础法规作指导。但是随着我国物流行业的转型，产业内容和管理方式都有了很大的转变。面对当前物流行业的发展趋势，我国宏观的法律体系还具有明显的滞后性，对于很多内容的界定都处于“空白”状态。无法为现代化物流行业的发展提供导向作用。不仅如此，对于当前物流企业和客户权益也很难提供保障。
（三）行业分割问题日益严重。
现阶段随着我国现代化物流的快速发展，行业竞争也日益激烈，行业分割问题也日益严重，不仅如此，地方封锁和不规范竞争的现象也层出不穷，一些大型的物流企业纷纷压榨和排挤地方新兴和小型物流企业。除此之外，企业之间纷纷采取恶性竞争的手段维护权益，例如：“暗箱操作”和“价格战”等，不仅严重扰乱了物流行业的发展秩序，同时也给自身的发展带来不利的影响。
（一）技术化水平和信息化程度不断提升。
新形势下，随着我国科学技术水平的优化，我国现代物流行业在技术化水平和信息化程度方面也不断提升。很多大中型物流企业纷纷致力于现代物流技术的创新，无论是在物流仓储、货物分拣还是商品的运输和配送上都更加智能。不仅如此，很多物流企业也都实现了对自动化装备、ic卡技术以及智能分拣仪器的引进和应用。物流配送效率也越来越高。不仅如此，物流行业技术水平的优化还体现在冷链运输的保温和控温上，在很大程度上克服了传统农产品等保鲜产品配送的问题。为我国现代化农业的发展和新农村的建设都提供了有效的支持。
（二）企业转型创新日益明显。
面对激烈的市场竞争，很多物流企业都纷纷选择转型和创新，现代化物流企业也都积极与第三方产业开展合作，整合市场资源，例如：现阶段很多国内物流企业都实现了与第三方物流与客户企业的协同发展，进一步实现上下游资源的整合和共享。除此之外，现代化物流企业也都实现与当代的电子商务行业的协同，例如：京东商城发展了自身的产品配送产业链和物流公司，阿里巴巴也针对物流业务设立了独立的部门。这种联动和共享成为现代化物流企业发展趋势。
综上所述，当前现代化物流产业的快速提升和发展在加快市场经济建设的同时，也为我国国民经济的增大做出重大贡献。伴随全新的发展机遇，现代化物流产业实现了运输链、技术水平以及业务模式上的创新，同时也把握住了时代的发展方向，明确了新时代下的市场定位。对于未来的行业发展是独具优势的。
［1］中国交通运输协会。国外物流发展状况及趋势［j］。商品储运及养护，2002（4)。