ID：7783031
时间：2023-12-25 00:34:15
上传者：纸韵规划计划可以帮助我们明确目标，提高效率，达成自己的愿望。以下是一些规划计划的常见错误和注意事项，希望能帮助你避免类似的问题。
尊敬的xx铁路局领导：
您好!首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意!同时也真诚的感谢您在百忙之中抽空垂阅我的自荐信。普通的我却拥有一颗不甘于平凡的心。值此择业之际，我怀着一颗赤诚的心和对铁路工作的执著追求，真诚地向您推荐自己，以下是我的个人自我介绍。
我叫xx-x，来自xx高铁院铁道运输系铁运1005班。我这次应聘的职位是贵局的集团管内车务系统的车站、车务段和客运段，真诚希望加盟贵局。我，自信，乐观，敢于迎接一切挑战。年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任。我坚信，成功定会成为必然。
我是福建省龙岩汀县人，来自于僻远的乡村，艰苦的生活和贫困的环境铸就了我淳朴、诚实、善良的性格，培养了我不怕困难挫折，不服输的奋斗精神。我是一名勤劳、淳朴的闽西子弟。我热爱这里，因为客家人善良，革命老区勤奋，我志愿将用自己的热情和主人翁的责任感时刻要求为家乡事业贡献自己的一份力量，我会不断进取，发挥自身优势，投入到工作中。在以后的工作中，我会努力地去做，不断的充实自己，完善自己，超越自己。
大学学习，我不仅掌握了专业知识和实践技能，而且还积极参加各种社会实践，利用寒、暑假参与到自己所学专业切合的列车员工作中。在校期间，我通过大学英语三级和计算机一级考试，获得过国家励志奖学金，学院三好学生，2012年度优秀志愿者干部等荣誉证书，在个人爱好的引领下，我在学院第四届读书文化节“我为党旗添光彩”征文中获得一等奖和学院首届“校园好新闻”评比中获得三等奖。我不断积极进取，严格要求自己，现成为一名入党积极分子。
在大学，我积极参加学院组织的各项活动，参与到组织的管理，现任记者协会院总和青年志愿者协会信息部副部长与班级卫生委员等职务，有较强的管理能力、人际交往能力。
如果能与您携手同行，我将深感荣幸，我愿与贵局共创美好未来。谨祝贵局事业蒸蒸日上，前程似锦。
此致
敬礼!
自荐人： xx-x
尊敬的西安铁路局领导：
您好！
据悉贵局正在招聘铁道信号控制技术人员，特冒昧写信自荐 。
我是一名即将于2012 年7 月毕业的大学本科毕业生，所学专业是电子信息工程（铁道信号方向）。目前我的专业课程已基本完成，有极强的自学能力。我已通过国家大学英语四级考试，并正备考六级；已获国家计算机二级证书。
在校期间，我一直担任班长职务，工作认真负责并多次被评为“优秀学生干部”“社团活动积极分子”。我参加过数次社会实践，去过南昌铁路局，泰豪电子设备厂，青山湖污水处理厂，牛行水厂等单位实习。丰富的实践经历培养了我较强的团队协作能力与适应能力。我为人诚信、稳重踏实，对待工作有韧劲，做事注重高效。我思维敏捷，悟性较好。我的专业基础扎实，且实践创新能力强，对数字逻辑电路和铁道信号控制有浓厚兴趣，有一定的信号控制系统设计能力。 我坚信：有实力，才有能力。
欣闻贵局正在招聘铁道信号控制技术人员，这对于我来说是个非常好的机遇与挑战。我愿意接受贵局的挑选。如我有幸被录用，相信凭我的专业能力和激-情，定会竭力为贵局作贡献。
最后，感谢您在百忙之中看完这封信。如能有幸被签约，我将努力工作，干出成绩来报答你的赏识之情。
热忱期待您的回复！
衷心祝愿贵局发展蒸蒸日上！
自荐人：xx-x
2011 年9 月
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尊敬的领导：
您好！
非常感谢您在百忙之中垂阅我的自荐材料，为一位满腔热情的大学生开启一扇希望之门。
我叫贾转霞，汉族，甘肃秦安人，现为兰州交通大学自动化与电气工程学院自动化专业应届毕业生。在三年的大学生活中，我积极汲取恩师所传授各门知识与技能，充分利用图书馆，大量涉猎政治、经济等方面知识，健全自己；能熟练操作计算机，掌握cad绘图软件和office办公软件等，这将对我将来的工作学习大有裨益。
我认真学习铁路供电方向专业知识，提高自己的专业技能，获得“校级奖学金”，除此之外，积极参加各项学生工作，在不耽误学习的前提下，积极参加校内外活动，服务师生，服务社会。这些经历使我的组织协调能力进一步加强，积累了一定的工作经验，更让我学会了如何在一个团队中最大限度的发挥自身能力，团结协作，无私奉献，共同为团队努力。我相信这些学生工作经历一定会让我在以后的工作中更快的完成角色的转变，适应新环境，与贵单位同仁共同为铁路事业的发展努力。
我相信，凭借实力，脚踏实地，不断进取，我一定能够胜任我所从事的工作。我就像一只羽翼丰满的雏鹰，期待着贵单位给我一片展示自我的天空，敬候佳音。
热忱期待您的回复！
衷心祝贵单位事业蒸蒸日上！祝您身体健康，工作顺利！
自荐人：贾转霞
2015年09月 给我一个机会 还您一份精彩
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尊敬的xx铁路局领导：
您好！首先，向您辛苦的`工作致以深深的敬意！同时也真诚的感谢您在百忙当中抽空垂阅我的自荐信。普通的我却具有一颗不甘于平凡的心。值此择业之际，我怀着一颗赤诚的心和对铁路工作的执著寻求，真诚地向您推荐自己，以下是我的个人自我先容。
我叫***，来自xx高铁院铁道运输系铁运1005班。我这次应聘的职位是贵局的团体管内车务系统的车站、车务段和客运段，真诚希看加盟贵局。我，自信，乐观，勇于迎接一切挑战。年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任。我深信，成功定会成为必定。
我是福建省龙岩汀县人，来自于僻远的乡村，艰苦的生活和贫困的环境铸就了我浑厚、老实、仁慈的性情，培养了我不怕困难挫折，不伏输的奋斗精神。我是一位勤劳、浑厚的闽西子弟。我酷爱这里，由于客家人仁慈，革命老区勤奋，我志愿将用自己的热忱和主人翁的责任感时刻要求为故乡事业贡献自己的一份气力，我会不断进取，发挥本身上风，投进到工作中。在以后的工作中，我会努力地往做，不断的充实自己，完善自己，超出自己。
大学学习，我不但把握了专业知识和实践技能，而且还积极参加各种社会实践，利用冷、暑假参与到自己所学专业切合的列车员工作中。在校期间，我通过大学英语三级和计算机一级考试，取得过国家励志奖学金，学院三好学生，2012年度优秀志愿者干部等荣誉证书，在个人爱好的引领下，我在学院第四届读书文化节“我为党旗添光彩”征文中取得一等奖和学院首届“校园好新闻”评比中取得三等奖。我不断积极进取，严格要求自己，现成为一位入党积极份子。
在大学，我积极参加学院组织的各项活动，参与到组织的管理，现任记者协会院总和青年志愿者协会信息部副部长与班级卫生委员等职务，有较强的管理能力、人际交往能力。
假如能与您携手同行，我将深感荣幸，我愿与贵局共创美好未来。谨祝贵局事业蒸蒸日上，前程似锦。
此致
敬礼！
自荐人： ***
二0一三年五月二十六日
尊敬的领导：
您好！
我是兰州交通大学自动控制系的一名学生，即将面临毕业。
兰州交通大学是我国铁路部门人才的重点培养基地，具有悠久的历史和优良的传统，并且素以治学严谨、育人有方而著称；兰州交通大学自动控制系则是全国铁路特色学科基地之一。在这样的学习环境下，无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，我都受益非浅。
三年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了与专业知识有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；具备较好的英语听、说、读、写、译等能力；能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。
此外，我还积极地参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学三年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；兰州交通大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。 我热爱铁路信号专业。
在激烈的社会竞争中，我只是一个普通的专科生，缺点再所难免，但我有一颗真诚的心，和吃苦耐劳和拼搏进取的精神。恳请您给我一个机会，我将我定会以饱满的热情和坚韧的性格勤奋工作，与同事精诚合作，为贵单位的发展尽自己的绵薄之力。
最后，衷心的感谢您在百忙之中翻阅我的这份材料，祝愿贵单位事业蒸蒸日上！
此致
敬礼
自荐人：
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我的专业技能虽然现在还不过硬，但我相信通过我的努力定会达到我想要的满意结果。目前我具备敢于写出抨击邪-恶的文章、敢于主动对陌生人说话、敢于面对大众，懂得用心倾听他人的心声、懂得一些采访不同人群的方法和技巧，懂得身入新闻发布会要抢座位、强提问、强发稿等，这些都是我所具备的做记者的一些基本能力。
3、个人特质
4、胜任能力
我的优势是我有一颗永不不服输的上进心和与众不同的亲和力，敢于挑战极限，极力关心身边的每一个人。
5、自我分析小结
职业生涯规划让我看见了光明，同时也让我看到了我将面临的道路是如何的坎坷。比如我的专业知识不过硬、不善于微笑等，正是因为有了这些，才使我不断的鼓起勇气，才使我不断地升华，才使我对我的前途愈加充满好奇，便不懈努力去追求。
1、职业认识
所谓职业就是指从业人员为获取主要生活来源而从事的社会性工作类别。职业须同时具备下列特征：
（1）目的性，即职业以获得现金或实物等报酬为目的；
（3）稳定性，即职业在一定的历史时期内形成，并具有较长生命周期；
（4）规范性，即职业必须符合国家法律和社会道德规范；
（5）群体性，即职业必须具有一定的从业人数。
2、我的职业向往
我想成为一个专业的新闻工作者，特别是记者。它能让我感到欣慰和成就感，因为我能用我手中的笔记录下社会上的真善美、假丑恶，用先进思想武装我的头脑，从而指导我的行动为社会献出一份微薄的力。
1、自我情况分析
我的学习成绩虽不理想，特别是英语成绩，但我却似乎不把它当回事，一个人的综合素质不单单只是用简单的学习成绩等来评估的。在大学的一年多里我凭我自己的努力，我得到了同学、老师们的肯定，取的了多项荣誉，这一点是不可否认的。我相信只要我付出，我还会得到更多的肯定，得到更多的荣誉。我的生活照样美好，我的人生照样美丽。
2、家庭环境分析
我是来自中国西部美丽的地方，世界自然有产地、国家地质公园武隆。我出生于一个家境贫寒的农村，虽然父母早已年迈，但我从不气馁。只要通过我的努力，不到几年我会彻底改变我的家境，脱贫致富，过上富裕的现代化生活。
3、行业环境分析
近几年，记者这个行业将会在我国越来越吃香，将有不少的人会从事该行业，新闻记者已经成为热门职业。随着国家政策的进一步完善，国家的重视，私人办报也会在我国成为现实，会经历发展、壮大阶段。这必然导致新闻记者人数的快速增长，记者行业会越来越火。这些都可以看出记者行业在我国是很有优势的。
职业目标：
1、20xx年——20xx年
成果目标：我已经迈入大二，在这段时间里考完所有的考试，如英语三级、计算机一级b、普通话二甲、网络编辑师等。最终拿到各种证书及毕业证。学会为人处世，处理好老师、同学、校友之间的关系，多认识、结交大学同学，建立起良好的人际关系。
学历目标：大学专科
职务目标：做好一名大学生，用“十佳”的标准来要求自己，尽量取得更多的成绩。
能力目标：学好各种课程，学好与我所学专业有关的应用软件。抽出空余时间
做做兼职，体验一下生活的酸甜苦辣。提高自己的交际能力，多交朋友。
经济目标：尽量从每月的生活费中攒钱，为以后留有余地，有时候买买彩票碰碰运气，算为福利做点贡献。
2、20xx年——20xx年
成果目标：20xx年我刚好大学毕业，用3个月或更长一点的时间在社会找找一份工作做，务必一年内找到，尽量找与我现在所学的专业有关的工作，像电视台、报社、杂志社、广告公司等就业。
学历目标：对于学历我不怎么看重，打算专科文凭用终身就，因为好多自考含金量太低，我相信凭我的专科文凭照样能找到一份好的工作。
职务目标：20xx到20xx年，只做好一个员工就行，至于晋级的事下一年在考虑。由于种种原因暂不准备跳槽和创业，但可以看看相关的书籍，做好准备。
能力目标：各种专业知识及技能过硬，能熟练操作各种应用软件，应用于工作中。
经济目标：20xx年刚工作工资有个1500元，解决自己的生活需要就可以，一年后也就是20xx年工资有所增加，有个2000元左右解决自己的生活需要还能略有结余就行，两年后工资有个3000元以上，基本能够养家糊口。
3、20xx年——20xx年
学历目标：还是专科
职务目标：职位有所升迁，在新闻单位做个什么部长，能领导一批人。
能力目标：用己感化他人，用情感化人。做好某一部门的领导者，能指挥动人，全面协调部门工作，把该部门做大做强。
经济目标：收入较上有所增加，年纯收入能过30000元至50000元，有了自己的事业，开始考虑买房和成家。
4、20xx年——20xx年
学历目标：不变
职务目标：若我觉得职位不合自己心愿，公司发展前景不好，就可以选择跳巢和自己创业做老板。创业的话可能是做服装生意。
能力目标：要有持之以恒、坚强、吃苦耐劳、起早贪黑等精神，有自己的奋斗目标及坚定信念。凭自己的努力能感动一批人，他们愿意和我一起干。
经济目标：自己创业，不计较刚开始收入较少，省吃俭用一点，能勉勉强强的过日子就可以。
1、事业方面：不求平步青云，只求能升高。通过团队的努力和自己的付出，能闯出一片属于自己的天地，靠自己能影响一批人。
2、家庭方面：彻底改变贫困落后的现状，建立起自己和谐、幸福、美满的家庭。为全家买好各种保险，让父母、妻女过上好日子。
3、生活方面：在吃好的同时要让全家吃得健康、开心……花个几万块钱（用做首付）在重庆买一套房子，轿车就不必买了（我晕车）。职业规划用一部分钱来生钱，如购买债券、股票、投资等。
存在的差距：我在某些方面与别人还存在这较大的差距，比如我性格不怎么开朗，不怎么会微笑，不会主动和女生交往，这些可能会影响我的事业发展。另外，我定的目标可能有点大，很难实现。
1、学习上：在校学习期间多看书，不论专业书还是非专业书。多泡图书馆，那里好书真是很多。学问、技能上不懂的多向老师、同学、朋友请教。多学习他人身上的优点，取长补短。毕业后也照样，永不落后于他人。
2、社交上：终身大胆主动的和他人交际，不论生熟与否，不论男女生。毕竟多一个朋友，多一条路。
3、思想上：终身永久保持朝阳般的微笑，永远有火一样激情；永远有钢一样的硬度，永远有山一样的雄姿。
4、实践上：终身用所学知识，理论联系实际。继续积极主动参加各种活动和比赛，尽量多获得荣誉，为就业做准备。
我的规划书固然写的很好，但更重要的是要符合实际，要付诸于行，莫纸上谈兵。一个人若想获得成功，从现在开始必须全身心的努力和付出，只有这样我的未来才会美好。真的，真的，未来要靠自己去打拼，未来要靠自己去实现。相信吧!这所有的所有会诠释我的座右铭—“天道酬勤”。
为适应路局直管站段管理体制要求，健全完善职工住房补贴管理体制，保障资金安全，维护职工利益，结合我局实际，制定本实施细则。
第一章总则。
第一条职工住房补贴是职工住房货币化分配制度的重要内容之一。我局目前实行的职工住房补贴包括新职工月住房补贴和职工一次性住房补贴两部分。职工住房补贴实行全局集中统一管理。
第二条管理职责。
（一）路局土地房产管理处（简称房管处）是全局职工住房补贴的主管部门，负责制定全局职工住房补贴政策和实施办法，负责指导、监督、检查职工住房补贴政策、办法的执行和落实情况，审批房管所办理的职工提取使用申请，保障住房补贴资金的安全和保值增值。
（二）路局房管所在路局房管处的领导下，负责建立新职工住房补贴个人交存明细帐户，办理新职工住房补贴资金归集、支付手续；审查批准职工一次性住房补贴的使用申请；进行日常会计核算，保障资金安全。
（三）局属各单位负责本单位职工住房补贴的资金扣缴、转移以及职工使用支取申请的受理、初审等工作，负责建立健全职工住房补贴管理台帐，记录职工交存、转移、支取等情况。
第二章新职工住房补贴。
第三条凡1999年1月1日及以后入路参加工作的职工（简称新职工），实行月住房补贴制度，从参加工作的次月起，按月计发新职工住房补贴。
第四条路局房管处在路局资金结算所设立全局新职工住房补贴银行专户，专项存储各单位上交的新职工住房补贴资金。
第五条新职工住房补贴按职工本人工资基数乘以补贴比例25％计算确定，每年7月以上年末工资基数为准调整一次月交存额。
新职工工资基数按其本人上12月份（当年入路的新职工，按上月）岗位工资、技能工资和工龄工资三项之和确定；见习期间新职工（含学徒、熟练工）的工资基数，按见习期间工资待遇的42％确定。工资待遇指纳入工资总额统计的临时工资、工龄工资、各项政策性生活补贴及各种岗位津贴、奖金等项待遇。大中专毕业生见习期间的工资待遇，按《济南铁路局关于提高职工岗位工资标准的通知》（济铁劳卫发[2005]345号）文件确定的收入水平，作为工资待遇确定工资基数。
第六条新职工第一次发放住房补贴，由单位房改人员填写“新职工住房补贴发放计算表（附表1）”，单位劳人部门确定工资基数，财务部门复核后，按月从工资中发放。次年及以后调整，由单位房改人员计算，劳人、财务部门审核后随工资调整发放。单位房改部门应建立“新职工住房补贴管理台帐表（附表2）”，详细登记新职工住房补贴交存额，并与单位财务部门定期核对做到数据真实相符。
第七条新职工住房补贴，由职工所在单位财务部门每月从其工资中代扣代缴，并于工资发放之日起5日内，通过银行汇缴“济南铁路局新职工住房补贴”专户。
交存单位首次或次年7月调整月缴存额后的第一个月汇缴新职工月住房补贴，应按每一交存职工逐人详细填写“新职工住房补贴首次（调整）汇交清单（附表3）”各栏目，报送路局房管所，并同时上报电子数据。以后每月汇缴新职工住房补贴，填写“新职工住房补贴汇缴（变更）清单（附表4）”，报送路局房管所，并同时上报电子数据。
第八条新职工住房补贴发放到职工退休之日止。
第九条新职工住房补贴的收缴以路局管内独立决算单位（含运营、多元经营系统）为缴存单位。路局房管所按缴存单位设立单位交存明细帐，并在单位名下设立新职工个人明细帐。
单位交存新职工住房补贴，应先到路局房管所办理单位交存和新职工个人交存明细帐设立登记手续。
第十条单位发生合并、撤销、分立等情况，上级主管部门应通知路局房管处；变更后的单位，应在发生单位变更之日起的5日内，到路局房管所办理单位变更和新职工住房补贴转移等相关手续。
第十一条新职工住房补贴存款利息，比照住房公积金的利息计算办法计息，结息为上年7月1日至本年6月30日，结息月份为每年的6月份。
当年归集的新职工住房补贴存款利息，按结息月份30日挂牌公告的活期存款利率计息。上年结转的按结息月份30日挂牌公告的3个月定期整存整取存款利率计息。
新职工住房补贴计算利息的基数，上年结转的，为上一结转新职工住房补贴的本息和；本年交存的，为本各月交存的新职工住房补贴。
第十二条路局房管处应在铁道部和路局有关资金安全管理政策的规定范围内，管好用好新职工住房补贴资金，在保证新职工住房补贴资金安全的前提下，做好新职工住房补贴资金的保值增值工作。
第十三条新职工有下列规定条件之一的，可以提取本人帐户内的存储余额：
（一）新职工本人或配偶购买、建造、翻建、大修自住住房的；
（二）偿还购房贷款本息的；
（三）退休或调往局外单位的；
（四）与单位终止劳动关系的；
（五）职工在职期间死亡或宣告死亡的；
（六）其他经批准的情况。
第十四条职工提取本人交存帐户内的新职工住房补贴资金余额，应向单位提出申请，填写“新职工住房补贴提取申请表（附表5）”，并提供相关证明材料，由职工所在单位受理并审核。对核实无误同意提取的，由单位经办人员填写“新职工住房补贴提取汇总表（附表6）”，后附新职工提取申请及相关证明材料，于每月月初集中报送路局房管(分)所。相关证明材料包括：
1.新职工本人身份证复印件；
2.购买住房的，提供购房合同、交款单据或房产证原件及复印件；建造、翻建住房的，提供规划行政管理部门出具的工程建设许可证明原件及复印件；大修住房的，提供住房产籍管理部门出具的批准大修证明原件及复印件。如为家庭购买、建造、翻建、大修自住住房，还应提供户口薄原件及复印件。
3.偿还贷款本息的，提供贷款合同或代扣还款委托书原件及复印件。
相关证明材料经单位审核无误后，原件退还新职工本人，复印件随提取申请表一并上报路局房管（分）所。
第十五条路局房管（分）所应对单位上报的职工提取申请条件进行审核。对各项证明材料属实，符合提取条件的，准予提取，核对计算新职工至提取月份的交存金额和应得利息，报路局房管处批准。
路局房管所根据路局房管处批准的新职工提取申请，办理新职工住房补贴的提取手续后，将一份申请连同证明材料一起存档保管，一份送转财务部门，由财务部门将资金拨付至职工所在单位。
房管所对批准的新职工提取使用申请，要建立新职工住房补贴提取使用管理台帐，详细登记新职工的提取使用情况。
第十六条因购买、建造、翻建、大修自住住房或因偿还购房贷款本息原因，提取使用新职工住房补贴的，每隔一年可以提取一次。
第十七条新职工因退休、调往局外单位工作、与单位终止劳动关系等情况提取新职工月住房补贴的，房管所应及时办理新职工个人帐户销户手续。已撤销的个人帐户，转入撤销帐户数据库备查。
第十八条新职工在局内调动工作单位，调出单位应及时办理新职工住房补贴转移登记手续，填写“新职工住房补贴转移登记通知单（附表7）”一式四份，一份留存，两份送转职工调入单位，一份随当月汇缴清单一起上报路局房管所。调出单位应将调出职工在本单位的交存资料妥善保管，以备查对。
第十九条新职工在局内调动工作单位，调入单位应自该职工调入本单位起，随工资发给新职工住房补贴。调入单位根据调出单位填制的“新职工住房补贴转移登记通知单”，办理新职工在本单位的新职工住房补贴发放手续，房改部门一份留存，一份转单位财务部门。
第二十条新职工在局内调动工作单位，路局房管所应根据调出单位填制的“新职工住房补贴转移登记通知单”，办理转移新职工明细帐户的单位变更手续，并将变更情况通知单位财务部门进行资金调整。
第三章职工一次性住房补贴。
第二十一条职工一次性住房补贴是路局在取消福利性实物分房后，对1998年12月31日及以前参加工作的无房或住房面积未达标的职工，在参加集资建房或购买商品住房时按规定方法计算给予的一次性购房补贴。
第二十二条全局各单位已提取挂帐的职工一次性住房补贴资金，由路局财务处集中管理。
第二十三条职工本人或配偶，在1999年1月1日及以后符合下列条件之一的，可以申请提取职工一次性住房补贴：
（一）参加集资建房或按评定价方式购买公有住房的；
（二）购买商品住房的；
（三）新建、翻建、大修自住住房的；
（四）其他经批准的情况。
以下情况，符合上述规定的提取条件，应为其办理申请审批手续：
（一）职工以本人名义从事上述规定条件之任一种后去世的；
（二）职工外出务工、劳动教养等没有解除劳动关系的。
第二十四条职工申请使用一次性住房补贴，应根据提取原因，分别提供以下证明材料：
一、提供按房改政策规定已享受工龄折扣证明。
本人和配偶已按房改政策购买公有住房属铁路住房的，提供交款单据或交款证明复印件；属地方单位公有住房的，提供价款计算核定表和交款单据复印件。
二、提供购买非房改住房证明材料。
1.购买商品住房，属新建住房的，提供购房合同和交款单据或发票复印件；属二手商品住房的，提供购房合同和契税交款单或产权证复印件。
2.集资建房的，提供集资建房合同或集资建房证明和交款收据复印件。
3.按评定价购买住房的，提供评定价交款单据复印件。
4.自建住房的，提供规划行政管理部门出具的工程建设许可证明复印件。
5.大修自住住房的，提供住房产籍管理部门出具的批准大修证明复印件。
6.家住农村地区的职工自建、翻建、大修自住住房，提供宅基地使用证明复印件和村民委员会出具的建、修住房证明。
三、其他证明材料。
1.具有科级及以上行政职务或助理级及以上技术职务的，提供1998年12月31日及以前的任职令或资格证书复印件。
2.家庭经济负担较重，经民主评议和单位g.h.认定，给予单职工家庭优惠照顾的，提供单职工家庭经济状况和民主评议情况证明。
第二十五条职工一次性住房补贴基数，参照职工工作和居住所在地地级以上政府房改政策规定的补贴基数执行。各城市地区职工一次性住房补贴基数标准为：
济南、青岛、徐州地区为6.49元／平方米；烟台地区为6.33元／平方米；潍坊地区为6.07元／平方米；泰安、淄博、聊城、兖州、日照、临沂、连云港地区为6.0元／平方米。
第二十六条职工申请使用职工一次性住房补贴，由职工所在单位受理，并按规定进行初步审核。对符合提取使用条件的，计算申请职工的一次性住房补贴金额，并签章，于每月10日前报送所在地房管(分)所审批。
路局机关各部门职工申请使用一次性住房补贴，由各处室主管人员审核，人事、劳卫、房管部门盖章后，集中于每月15日前报路局房管所审批。
多元经营单位的职工申请使用职工一次性住房补贴，由职工所在单位受理初审，报多元经营管理分中心具有劳动人事管理权限的部门确认后，报送所在地房管(分)所审批。
第二十七条路局房管(分)所对各单位上报的初审职工一次性住房补贴使用申请，逐一进行审批，并在申批表上签署审批意见和准予提取金额。青岛、徐州房管分所审查批准的提取使用申请，汇总后集中上报路局房管所。
路局房管所对青岛、徐州房管分所批准使用的职工一次性住房补贴使用申请，进行登记汇总，与本单位审查批准的职工使用申请一起，填写“批准职工使用一次性住房补贴单位汇总表（附表8）”一式两份，报送路局房管处（房改办）。
各房管（分）所审批范围为：
路局房管所负责路局机关各部门及济南、泰安、日照、临沂、兖州、聊城、淄博地区内各单位；青岛房管分所负责青岛、烟台、潍坊地区内各单位；徐州房管分所负责徐州、连云港地区内各单位。
第二十八条路局房管处（房改办）对路局房管所上报的“批准职工使用一次性住房补贴单位汇总表”进行登记确认，附相关资料转路局财务处，由路局财务处拨付至职工所在单位。
第四章管理要求。
第二十九条新职工住房补贴的交存和使用提取，实行收支两条线方式管理，各单位均不得采取截留、坐支方式交存或支取新职工住房补贴。
第三十条路局房管所每月末应根据当月职工住房补贴的交存、审批、支取情况，编制新职工住房补贴变动情况动态统计表和职工一次性住房补贴审批情况统计表，报送路局房管处。
第三十一条新职工住房补贴交存单位，应定期与路局房管所核对单位上交资金与职工个人交存额，每季应至少核对一次。发现错误应及时查找原因，进行更正。每年7月，交存单位应将新职工住房补贴交存情况向职工公布。
第五章附则。
第三十二条本细则实施以后，路局前发有关规定，与本实施细则不一致的，按本实施细则的规定执行。
第三十三条本实施细则自发布之日起施行。
第三十四条本实施细则由路局土地房产管理处负责解释。
新的《铁路企业伤亡事故处理规则》已颁布实施，为了确保装卸系统的劳动安全，杜绝和减少工伤事故，根据装卸作业的特点，经反复研究，现制定了确保劳动安全的八项防止伤害具体措施予以下发。请各级装卸部门及全体职工、委托队员认真执行和落实，并要求将现场作业执行中发现的新问题、新情况及时地反馈到路局，以期该措施的进一步完善、科学、合理和适用。今后，路局将对该措施的执行情况进行重点抽查。
一、防止物体打击伤害。
1.当班作业时，必须按规定着装，穿戴好安全帽等防护用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟鞋、凉鞋等参加作业。
2.吊车上、下传递工具、配件时，必须使用绳索,严禁扔下扔上。
3.各种机械发生突然熄火或断电，应立即将控制器恢复“0”位，关闭总开关。如货件在空中，降落时应慢慢松制动器，使货件缓慢降落。严格防止失控加速降落。
4.吊车上须换钢丝绳时，拆下或新换的钢丝绳端头须用绳索系牢后，用绳索传递。
5.机械设备检修时，不得上下垂直[重迭]同时作业。
6.使用手锤类工具时，不得戴手套，对面不得站人。
7.严禁起重作业人员与非起重作业人员[货主]混岗作业。
8.在同一车内，人力卸两节以上原木，不得开两个头同时作业。整理卸下的原木时，必须做到呼唤应答，步调一致。
9.禁止人、机在同一车内作业。
10.手推调车，使用撬棍时，应把撬棍臵于身体侧面，五指在一个方向，手掌向下，不得紧握或骑跨。
11.装卸块状、袋装、成件货物时，应从上向下，层层卸下，禁止掏洞，防止坍落。
二、防止机车车辆伤害。
1.各类装卸人员在作业中，均不准以车代步。[包括以运行中的各种装卸机械代步]。
2.人员过铁路必须“一站，二看，三通过”。机械过浮路必须“一慢，二看，三通过”，并必须由专人引导。
3.不准在铁路上行走。
4.不准在铁路上坐卧、休息。
5.不准从车底下钻越。
6.不准从车钩上翻越。
7.夜间无照明不准作业。
8.坚持纪律化出退勤，作业班组人员不全，不准退勤。
9.禁止机械和车辆在离站台边沿不足0。3米处行驶。
10.行包作业随车装卸人员禁止乘坐无栏杆的拖车或脚踏两车。
11.未使用安全绳[拉门绳]不准开关车门，车门前有人不准开关车门。多人、人机协同作业未呼唤应答确认，不准作业。
12.禁止手扶门框直接推拉车门。
13.敞车车门打起后，必须使用车门卡、支门器、钩链，挂牢支好后，方可作业。
14.车辆有异状，未处理好不准开关车门。
15.作业线路未设好防护及夜间作业防护信号灯未对准线路中心，不准开始作业。
16.调车人员对正在进行装卸作业的车辆[包括列车作业]办理调车[暂时移动]时，必须事先通知监装卸货运员和工组长停止作业，整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车门车窗，人员全部离开作业车，撤除防护信号后方准进行。
17.手推调车速度不得超过3公里/小时，看闸人员必须佩带和系好安全带，不得袖手推车。禁止在轨面高于地面0。4米以上及站台上推车。
18.落实汽车管理制度，驾驶员必须做到“五不准”“七禁止”。
三、防止机械伤害。
1.严禁无证操作各种机械设备。
2.严禁违反操作规程。
3.使用台钻不得戴手套。
4.使用砂轮机，必须佩戴防护眼镜，站在安全位臵，按章操作。
5.锅炉、压力容器及各种气瓶必须定期检验，严格按规定操作和存放。
6.维修叉车等机械需抬起衬垫时，必须使用垫木，不得用其他物品代替。
7.禁止在坡道上及站台边垂直于线路方向维修叉车等轮式机械。遇有故障不能行走时，应拉紧制动器，以三角木掩住车轮后，方可排除故障。
8.叉车在10%以上坡道上不得转向，不得在5%以上坡地上堆码作业。
9.装载机、叉车出入库门、车门，通过路窄人多，路面不平，视线不良地段时，必须减速、鸣笛，速度不得超过3公里/小时。
10.叉取货物行驶，不得超过门架高度，长大、易倒塌货物必须用安全绳捆牢。
11.禁止以人、物为配重。
12.禁止在举起的铲斗下方检修车辆，必须检修时，应将铲斗支撑牢固。
四、防止起重作业伤害。
1.禁止有人站在吊货运行线内或从吊起的货件下钻过。
2.车内、作业区内起重作业人员未站在安全地点，不得起吊。
3.挂索后，必须站立在安全地点，距货件必须有两米以上的退让余地。
4.禁止站在死角或骑坐在敞车车帮上。
5.装卸6米以上的长大货件必须使用安全绳。
6.卸8米以上的长大货件时，车内起重人员未退出车外至安全地点时，不得起吊。
7.禁止用手校正吊高0。5米以上的货件。0。5米以上必须用司索钩或牵引绳校正货件。
8.货件上有人、有浮摆物或钩连其他货物不吊。
9.对栓挂易滑、有锐利棱角的货件，无衬垫时不准挂索。
10.禁止用手脚伸入已吊起的货件下方，直接取放垫物和传递绳索。
11.桥门吊作业遇有6级以上大风突起时，必须立即采取防风制动所有措施后，人员快速离开机械。
12.钢丝绳或配套索具不符合安全要求的不准挂索做业。
13.装卸车机作业时，严禁人、机在同一车内作业。
14.桥门吊、装卸车机走台、司机室及桥门吊小车上禁止留有非固定的任何物件。
五、防止触漏电伤害。
1.不准使用未安装合格触漏电保护器的手持电动工具及有缺损的电器设备。
2.严禁摸黑开关电器设备。
3.用于棚车等装卸作业照明的手持行灯电压不得大于36伏，外部必须有防护网罩，并配臵良好的胶皮绝缘软线。
4.操作人员衣服潮湿或手潮湿不得操作电器设备，暴雷雨天气禁止作业。
5.维修电器设备时，必须切断电源，并悬挂“禁止合闸，有人工作”的警告牌，必要时派专人监护作业。
6.须带电作业时，必须佩戴防触电安全帽、高压绝缘手套、穿绝缘靴[鞋]。
7.必须按规定装设各类电器，熔丝不得随意加大或用其它金属丝代替使用。
8.各类机械现场作业时，必须与架空输电线保持规定的水平距离和垂直距离。
9.电器设备的金属外壳必须根据技术条件采取保护性接地或接零措施，接地电阻不宜超过4欧姆。
10.各种用电设备的保护装臵应根据设备容量大小来选择，不得任意代用。
六、防止高处坠落伤害。
1.高处作业，夜间照明地面照度不足5勒克斯时，禁止作业。
2.高处作业要站稳抓牢，6级以上大风停止作业。
3.不得在车帮上坐、立、走或跳越车辆。
4.出入车厢应从车梯上下，不得扒乘门吊等机械代步。
5.上下吊车必须按规定面向扶梯，蹬实抓牢。严禁手持工具或物品。
6.装卸敞车装载的体轻货物及苫揭蓬布时，必须使用梯子上下。
7.揭苫蓬布时，车上作业人员应站在车顶部纵向中线位臵，面向距车帮最近处的车外方向。刮风天苫盖蓬布要先将迎风面绳子放下栓好，随放随拉随栓。揭蓬布时由车的迎风端解开绳索卷起，两侧蓬布随解随卷，车上作业人员应站在上风头。
8.爬上爬下大集装箱时必须用梯子，不得从一个集装箱跳越到另一个集装箱上。
9.在车上进行装卸作业的工人，应面向车外，站立位臵距离车帮不得少于300毫米，脚要站稳。多人作业时，应进行呼唤应答，操作一致。
10.桥门吊、装卸车机的走行通道及扶梯，都必须加设防护栏杆。防护栏杆应用金属材料制作，要符合安全要求。
11.如有高空作业时，必须系好安全带，所用工具、材料必须用绳索上、下传递。
七、防止中毒和窒息伤害。
1.毒害品作业必须由经过专门培训、体检合格的固定班组人员担任，按规定穿戴专用防护服，使用防护用品。
2.货运员未介绍毒害品货物品名、性质、作业方法及防护、中毒急救措施不得作业。
3.发现货物异状、渗漏、撒落，货运员未安排采取措施，不准作业。
4.作业前对车内、库内必须进行通风。
5.卸车后、装车前应认真清扫车辆，清理物应按车站规定处理。
6.作业完毕，工人必须按规定沐浴，防护用品必须及时交专人洗涤、消毒、保管。
7.职工食堂要严禁加工、出售腐败变质食品，防止食物中毒。
八、防止火灾、爆炸伤害。
1.电、气焊工必须持证上岗，严禁无证人员从事电、气焊作业。
2.室外作业时，氧气瓶、乙炔罐的瓶间距及施焊地点与易燃易爆物品的距离必须保持10米以上。
3.使用中的氧气瓶、乙炔罐应采用小车搬运，禁止抛掷或撞击。防止油脂污染。
4.货区内从事焊接作业要备有灭火工具和专人监护，并要取得动火证。
5.禁止对有压力的容器、管路及装有危险性的液体、易燃易爆、有毒物品的容器进行焊接。
6.对易燃易爆品的装卸作业，严禁使用明火照明和非防爆机具。
7.参加此项作业的工人禁止携带火柴、打火机等引火物和穿带钉子的鞋，搬动时要搭肩接肩。
8.雨雪天无防雨设备禁止装卸遇水燃烧的货物。
9.充电室内禁止吸烟，严禁存放易燃易爆品，各项操作要防止产生明火。
10.使用煤炉取暖的工组，炉体、烟囱必须与易燃物和电气线路保持相应的距离，并要注意通风换气，保持烟道通畅。
11.空压机、承压锅炉及分气缸等压力装臵要定期检验，安全装臵要保证可靠有效，严禁受压体超负荷运用。
第一条 为及时处理铁路行车事故，起复机车、车辆，清除线路上的阻碍，开通线路，保证迅速通车，特制定《铁路行车事故救援规则》（以下简称《救规》）。
第二条 铁路各部门要严格执行《救规》。在统一指挥和严格纪律的基础上，保持高度协调，各尽职责，争分夺秒开通线路，恢复通车。
第三条 铁路局、铁路分局〔包括广铁（集团）公司及所属单位，以下同〕每年应制定培训计划，对救援专业人员进行救援专业的技术培训，不断提高专业技术素质；对行车有关人员进行救援基础知识教育，使其掌握一般的复轨救援技术。
第四条 新造、新购和技术改造的机车、车辆、都必须具备救援起复的条件。
第五条 铁路行车部门各站段在新职人员上岗前，应进行救援基础知识教育，未经培训合格，不准上岗。
第六条 各级领导应组织有关人员认真学习，并严格执行《救规》的规定。
第二章 组 织
第七条 铁道部、铁路局、铁路分局设以下机构：
1．铁道部机务局设救援专职技术管理人员，对全路事故救援列车工作进行组织指导和监督检查。
2．铁路局、分局应根据工作量等具体情况，由铁路局自行确定机构和人员，管理救援列车工作。
3．救援列车的归属，各铁路局可根据具体情况确定由分局或机务段直接领导。
4．在铁道部规定的地点，设特等（担当路网性编组站救援任务）、一等救援列车。各铁路局救援列车的增设、调整由铁道部审批公布。
第八条 救援列车设主任、管-理-员、工程技术员各一人。工长和其他各技术工种按附件一配备。救援列车定员，由各铁路局根据具体情况自行确定。
第九条 在救援列车所在地，由铁路分局（地区）组织各站、段、医院（所）挑选有救援经验的职工15人以上，组成不脱产的救援班。
1．救援班长由各单位主要领导担任，经上级领导批准后，告知救援列车主任。
2．各救援班的出动召集，由调度命令通知，接到命令立即出动。
第十条 经铁路分局长批准，在无救援列车的车站设事故救援队。救援队为不设救援列车，单独出动即能处理轻微脱轨事故的组织。遇有重大事故时，由调度命令通知，参加事故救援起复工作，并接受救援列车主任的指挥。其组织方法：
1．设队长1人，队员由不脱产职工组成。人数由各铁路局自行确定。
2．根据当地情况，由机务段长、车务段长或车站站长担任队长，铁路分局任命后，报铁路局核备。
3．队长任命后应积极组织救援队，并会同有关单位共同制定召集办法。救援队长应将救援队员名单及召集办法送报下列单位：
（1）救援队队员所属单位。
（2）铁路分局。
（3）铁路局。
4．根据需要铁路局应为部分站段配备简易起复工具。
第十一条 向事故现场派出救援队时，人员、工具、材料的运送，可利用该地所有交通工具，任何单位必须服从调动，不得借故拒绝。到达事故现场后，由队长指挥做好下列工作：
1．抢救负伤人员，保护国家财产。
2．采取一切措施，起复机车、车辆，清除线路上的障碍物，迅速恢复行车。
3．如事故严重时，应于救援列车到达前做好各项准备工作。
第三章 救援列车的管理
第十二条 救援列车必须加强日常管理工作，建立健全以下制度及相应台帐：
1．值班制度。
2．交接-班制度。
3．学习制度。
4．会议制度（工作计划总结会、救援总结会）。
5．竞赛和评比制度。
6．安全作业制度。
7．设备、机具保养制度。
8．备品、配件管理制度。
9．防寒整备制度。
10．考勤制度。
第十三条 救援列车必须做到：二落实（组织、制度）、一准（方案准）、三快（出动、起复、开通）、一总结（事故复旧后的总结分析）。
救援列车各专业人员均应建立切合实际的岗位责任制和检查考核办法。
第十四条 救援列车专业人员工作为轮班制，岗位实行轮流值班。休息时间遇有召集时，应立即赶赴现场，在工作时间以外参加事故救援工作，事后予以补休，确实不能补休的，可按规定支付加班工资。
第四章 救援工作人员的任免和培训
第十五条 救援列车主任、管-理-员、工程技术员、工长，应由政治觉悟高、组织能力强，具有丰富的事故救援经验，并熟悉铁路行车有关技术及设备（机车、车辆、线路、桥涵、救援设备等）情况的人担任。按人事任免权限任命，无特殊理由，不得变更。
第十六条 救援列车专业人员为救援工作的骨干力量，由分局或机务段挑选思想好、身体健康、责任心强、热爱救援工作并具有一定业务水平的人担任，无特殊理由，不准调换。年龄超过45岁的职工，不得再调入救援列车工作。
第十七条 为提高救援队伍的素质和工作能力，各铁路局应逐步建立救援演练培训场地，加强技术业务学习和演练。各级主管部门应制定岗位培训计划。
1．铁道部每两年举办一次救援列车主任及铁路局、铁路分局救援专职干部的培训。
2．铁路局每年应对站、段长、安全专职干部及救援列车管理人员进行一次专业培训。
3．铁路分局负责培训行车有关人员及救援列车专业人员。
第十八条 轨道起重机司机必须由工作二年以上的副司机，经铁路分局考试合格，报请铁路局批准后，核发驾驶证，提升司机职务；轨道起重机司机每二年应进行一次技术考核，成绩记入本人技术挡案。
第十九条 救援列车的其他专业工种，由主管单位组织技术考核，并核发设备操作合格证。
第二十条 为积累救援起复经验，强化培训手段，救援列车应配备必要的培训器材，由工程技术人员或指定专人保管、使用。
第五章 职 责
第二十一条 救援列车主任负责救援列车全面工作。
1．培训、调整、补充人员；按期向有关部门提报车辆、机具、设备等购置、检修计划。
2．组织救援列车专业人员，学习行车有关规程、规则及细则；配合有关单位，对行车有关人员进行救援知识教育和技术指导。
3．组织专业人员学习其他专业工种技术，进行救援技术演练，逐步达到各专业人员一职多能的要求。
4．以实际救援经验为课题，组织专业人员研究改进缩短复旧时间的方法，提高救援工作效率。
5．接到出动命令后，快速反应，周密部署，召集救援列车专业人员和救援班人员，及时出动。
6．检查救援列车的整备工作，使其随时处于出动状态。
7．检查各项制度的执行情况，并定期进行总结和考核。
8．按时完成上级领导交办的各项工作任务。
第二十二条 救援列车管-理-员在主任领导下负责如下工作：
1．管理救援列车的财务、生活、后勤等事宜。对经管物品要帐卡物相符，严格请领、发放制度和财经纪律。
2．负责事故救援现场有关人员伙食、备品发放、收回及事故救援后的费用清算。
3．保管救援列车的有关资料，协助主任处理日常事务工作。
第二十三条 救援列车工程技术员，负责救援列车的技术管理工作：
1．制定轨道起重机、发电机组等设备、机具的操作、维护保养办法，并督促指导各专业工种按规定认真执行。
2．负责救援列车专业人员的技术教育工作，定期组织技术练兵活动，并负责进行技术考核。
3．组织救援起复工作的经验交流，不断研制、改进救援机具。
4．负责救援设备、机具保养鉴定工作，不断提高设备质量。
第二十四条 救援列车工长，在救援列车主任领导下负责如下工作：
1．负责本班人员的考勤，做好交接-班记录。
2．带领职工进行救援设备、机具的日常养护，保持轨道起重机、发电机及工具、器材等状态良好。
3．根据铁路运输技术设备的发展，积极革新改进救援起复工具。
4．组织本班职工开展政治、业务学习和岗位练兵活动。
5．协助救援列车主任确定救援起复方案，带领职工安全迅速地进行起复作业。
6．救援列车返回驻地后，进行全面整备检查，确保救援列车始终处于完备状态。
第六章 事 故 救 援
第二十五条 发生行车事故，需要出动救援列车时，列车调度员直接向救援列车值班人员发布救援出动命令的同时，应将事故概况尽量做一介绍，并命令有关单位迅速召集人员出动。
救援列车跨局、分局出动时，由上级机车调度发布出动命令。
第二十六条 救援列车值班人员接到调度出动命令后，应立即召集救援列车当班和休班的专业人员，保证在30分钟内出动。
铁路分局应使救援列车职工，相对集中居住于救援列车附近，以保证迅速出动。
第二十七条 事故救援班各所属单位值班人员接到调度出动命令后，救援班长应立即召集本单位救援班全员，迅速赶到救援列车处报到，有迟到或缺席人员时由所属单位负责。
第二十八条 当出动救援列车而又需要救援队时，救援队的出动由列车调度员以命令召集。
有关段、站值班员接到出动救援队的命令后，应立即通知救援队长和每个队员所属单位的值班人员，各值班人员迅速召集本单位的队员向队长报到，待命出发。
第二十九条 救援列车出动，应有通信工、电力工和医护人员以及电化区段的接触网工随行。
第三十条 救援列车出动时，所属单位领导必须随救援列车赴事故现场。铁路局、分局领导是否随救援列车赶赴事故现场，可根据事故情况决定。
第三十一条 救援列车出动时，可不挂守车，在救援列车的最前与最后部车辆上应设侧灯插座，运转车长可在没有紧急制动阀的车辆上值乘。
第三十二条 救援列车离开停留线或赴外地工作时，必须全列车出动。
第三十三条 列车调度员命令救援列车出动后，应促其及早发车，并命令事故现场有关站长，于救援列车到达前，尽力将事故列车首、尾良好的车辆由区间或线路内拉出。
第三十四条 救援列车到达事故现场后：
1．首先安装电话，保证事故现场与列车调度员和最近两端车站的通话联系。
2．指派人员协助随行医护人员救护伤员，根据医务人员意见，将负伤人员送往医院。
3．根据需要接通照明、给水设备；保证蒸汽轨道起重机的补水及人员的饮食用水。
4．装载危险品的车辆需卸车或移动时，起复前，有关单位应指派有办理危险货物经验的人员检查后，按有关规定办理。
5．电气化区段的接触网工区，要服从救援列车主任的指挥，迅速查明事故现场的设备情况，为救援起复做好各项准备工作。
第三十五条 救援列车主任应：
1．及时协同工长及有关单位领导，勘察事故现场地形及机车、车辆、线路、设备等损坏程度，迅速确定起复方案。
2．如需要两列以上救援列车或需要增派人员和材料时，提请上级调动。
3．救援起复方案批准后，及时通知参加事故救援工作的有关人员，使其明确起复方案，并立即开始工作，迅速进行起复。
4．在电化区段需要停电作业时，必须按规定办理停电手续，接到命令，做好防护后，方准作业。
5．执行部、局有关安全作业规定，确保作业和人身安全。
第三十六条 事故现场的起复工作，由救援列车主任（或代理人）进行单一指挥，任何人无权擅自指挥。单位和个人不准以任何借口阻碍救援起复工作。救援列车主任在执行职务时，有权拍发电报和使用调度电话以及铁路任何单位的电话。
第三十七条 两台轨道起重机同时进行起复作业时，原则上由负责本区段救援任务的救援列车主任指挥或由现场指挥部指定专人指挥。
第三十八条 事故复旧一处，线路必须立即修复一处，不得等待全路复旧一起修复线路。
线路全部修复后，救援列车应立即开往就近车站，以便通车。如线路虽已修复，而仍有破损、颠覆车辆需要起复时，应由工务部门负责修筑临时便线，继续起复工作；此时救援列车的行动，无列车调度员的命令，不得擅自转线。
第三十九条 救援列车工作完毕，所在站应按救援列车原编组进行编列，并与列车调度员联系，迅速回送原驻地。各级机车调度员负责督促。
分局调度值班主任，负责督促救援列车驻地车站值班员（包括站调），对返回驻地车站的救援列车，迅速送入停留线恢复整备状态。
第四十条 救援列车返回驻地后，救援列车主任应组织全体人员，全面总结救援工作。对工作积极，表现突出的职工，报请上级表彰奖励；对玩忽职守扩大事故损失，延误起复救援时间的单位和人员提出处理意见报所属单位，并上报铁路分局和铁路局。
救援工作报告应于五日内，经所属单位领导审批后，上报铁路分局和铁路局。
第七章 救援列车的整备检修与保养
第四十一条 救援列车编组顺位，应根据出动迅速、工作方便的原则，由救援列车主任确定。
1．平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。
2．轨道起重机，应连挂于救援列车的一端，不得连挂在中间（特殊情况除外）。
3．车辆制动软管应连结，制动机作用保持良好。
第四十二条 轨道起重机的日常维护保养由起重机司机按自检自修范围负责；小、中修及临、碎修，由分局指定的机务段负责；大修由机车车辆工厂负责；按部定检修规程验交。
第四十三条 发电机组日常维护保养由发电机司机按自检自修范围负责；发生自检自修外修程时，由分局（机务段）指定的承修厂（段）负责，并应签定合同、按承修合同验交。发生的费用由分局（机务段）列支。
第四十四条 救援列车的一切设备、工具、备品均应保持状态良好，并严格执行操作和保养规定。特别是轨道起重机的钢丝绳及主副吊钩应经常检查和涂油，以防生锈腐蚀；主副钩及大型吊具应定期探伤。
第四十五条 救援列车在救援起复工作中损坏的工具、备品、器材，由分局指定的单位及时修复补齐。
第四十六条 内燃轨道起重机冬季必须做好防寒工作，日常须保持充足的燃料、油脂；蓄电池应定期充电和检查。
蒸汽轨道起重机除防寒、防冻须保持有火状态外，平时为无火预备状态。但须备有三次以上点火用料，锅炉水位保持二分之一以上，并做好随时点火的准备。
第四十七条 救援列车救援中及日常维修所消耗的材料、配件，由材料及物资部门优先供应。
第四十八条 救援列车通讯设备的日常检修与定期检修，由分局指定的单位负责。
第四十九条 救援列车专用车辆的调配，由救援列车主管单位按照《路用车管理使用办法》规定办理。
第五十条 教援列车专用车辆不得使用运用或报废车辆。
救援列车专用车辆的日常维修及段修，由就近车辆段负责施修；厂修由铁路局报部段做的厂修计划，经批准后，由车辆段负责施修。
1．车辆定期检修，其内部设施必须保持现有状态，费用由救援列车所属铁路局列支。
2．需要改装部分，应提报改装计划，经铁路局车辆处批准后，由救援列车主管单位与承修厂（段）签定合同，所需费用由铁路分局列支。
3．救援专用车辆厂、段修时应以同种、同型的救援备用车辆替换，以应随时出动。
第八章 救援列车的设备
第五十一条 救援列车停留线，原则上应设在指定的两端接通便于救援列车出动的段（站）管线上，两端道岔应加锁，钥匙由段（站）值班员保管，救援列车停留线上应设置给水栓、外接电源、照明设施、轨道起重机检查坑等。
救援列车基地设施按规定执行（昼间气温达30℃以上地区，设遮阳棚）。
第五十二条 救援列车所在地点，应设有办公、生产、生活房屋等地面建筑，并应具备防暑、取暖条件。办公室装设电话，值班室装置调度录音电话。油脂库要有采暖设备，并符合安全防火规定。
第五十三条 铁道部、铁路局、铁路分局安全救援专职技术管理人员及救援列车主任应安装住宅电话。
第五十四条 救援列车逐步调整配备100吨的轨道起重机。运输繁忙的主要枢纽，应逐步配备160吨轨道起重机。
救援用轨道起重机的调拨和报废审批工作，由铁道部机务局负责。为充分发挥救援起重设备的作用，配属不同起重设备的救援列车原则上按下述规定设置。
1．配备160吨、100吨内燃轨道起重机的救援列车，所辖半径应为200公里。
2．配备60吨蒸汽轨道起重机的救援列车，所辖半径应为150公里。
第五十五条 救援列车所属机具、设备的配备按附件三配置；特种物品配备按附件四配置；其它所需物品，由各铁路局根据实际情况自行确定。
第五十六条 救援列车编组所需特殊车辆按附件二组成。
其中办公、宿营、发电车辆应有防暑、防寒设备。各车辆日常均应加锁，并备有两套以上钥匙由管-理-员与责任者分别保管。
第五十七条 救援队的工具、备品、器材的配置，由各铁路局根据实际情况自行确定。购置费用由救援队所属单位负担，列入运输成本。
各种工具、备品、器材，应存放在固定地点，专人负责，定期维护保养，除事故救援外，禁止动用。因救援使用导致缺损的备品、器材，应及时补充，所需费用由事故责任单位负担。
第五十八条 救援列车所备粮油、食品数量及保存的管理办法，由各铁路局自定。
第五十九条 救援列车餐车上应备有冷藏冷冻及烧水设备。保证事故救援工作人员生活使用。
第九章 监 督 检 查
第六十条 铁道部机务局对全路救援列车整备状态，应进行不定期的重点抽查。
第六十一条 铁路局每年，铁路分局每半年，对管内救援列车和救援队（班）进行检查；各救援列车和救援队（班）每季度应自检一次。其检查重点为：
1．工具、备品、器材是否与规定的规格数量一致，保管是否良好。
2．轨道起重机的质量与保养状态，必要时进行起机（点火）试验。
3．发电机组和照明设备的保养状态及启动发电试验。
4．救援列车整备状态，救援班（队）起复工具是否按规定配置及质量状态。
5．救援列车各种制度的执行情况。
6．召集事故救援班（队）演习训练，检查其组织是否健全，工作制度是否落实。
第十章 其 他
第六十二条 救援列车的轨道起重机为事故救援专用设备，原则上不出租做其他起重工作，如各局管内有笨重货物，需要短期租用时，必须经铁路局长批准，铁路局机车调度发布命令后方能进行。有事故救援任务时，应按规定时间及时出动。节假日，禁止出租。
第六十三条 轨道起重机进行救援以外作业时，一律收租费。租金收费标准和管理办法，由铁路局自定；收取的租费冲减救援列车科目支出，并可提取适当比例用作救援列车专业人员的培训和其它费用。
分局（机务段）支拨；以后的消费补充由事故责任单位负担。参加事故救援工作的人员一律免费供餐。
第六十五条 事故救援工作技术专业性强，各工种技术考核，按部统一规定的标准进行。
第六十六条 因事故救援情况复杂，且露天作业，工作条件艰苦，救援专业人员的劳动保护用品、野外作业待遇等，按当地规定标准发给。救援作业时，救援专业人员着装应有明显的标志。
第六十七条 救援列车应逐步采用专用车辆，并应喷涂工程抢险救援色（国标标准安全色）。
第十一章 附 则
第六十八条 本规则解释权属铁道部机务局。各铁路局可根据本规则的规定，结合各自的具体情况制定实施细则和办法。
第六十九条 本规则自1993年10月1日起实行。原发（83）铁机字750号文件即行废止。
2015年是我公司夯实基础、加快发展、继续深化改革的重要的一年。作为公司重要职能部门，公司办公室全体同志在公司领导的正确指导和其他处室的大力配合支持下，遵循“团结、诚信、务实、创新”的公司精神，紧紧围绕办公室工作职责和年初与公司签订的目标责任制，认真分析公司整体发展形势，注重细致的调查研究与讨论，结合公司实际，在配合好公司领导各项重要工作事项的基础上，加大公司内部管理力度，团结进取，勇于创新，较好地完成了本年度的各项工作任务。现予以简要总结。
1、 2015年度主要工作情况
办公室工作在公司整体经营管理过程中担负着中枢职能。出谋划策、综合协调、内务管理是办公室工作的重要内容。而规范内务管理，促进公司各项工作正常有序运转既是办公室的职责所在，也是提高公司工作效率，顺利完成各项任务的前提。2015年，我们把内务管理摆在突出位置，从多方面入手，积极开展改革、落实、监督活动，取得了显著成效。
（一）继续健全各项规章制度，进一步提高公司规范化运作水平 今年以来，办公室在公司原有制度的基础上，又先后拟订了《计算机使用管理办法》、《廉洁从政提醒教育 实施办法》、《2015年经营目标责任制》、《财务工作内部控制制度》、《财务会计人员工作规范》、《公物管理制度》、《差旅费开支暂行办法》、《招待费使用管理办法》、《人事代理试行办法》、《聘用人员管理办法》、《内部审计管理办法》、《图书资料管理办法》、《公司会议制度》、《2015年工资升级方案》、《陕西省铁路协会章程》等十几项涉及考勤、人事、劳资、车辆、招待、文档、行为规范、公物管理、物品购置、费用控制、奖罚等管理制度及规范性文件。其中《招待费使用管理办法》、《图书资料管理办法》、《2015年工资升级方案》等一大部分已经会议研究出台，还有部分制度待上会研究后颁布执行。
制度出台后，办公室加大了督查落实力度。就拿考勤管理来说，为了彻底杜绝过去一贯养成的懒散作风，办公室坚持每天上、下午提前10分钟准时由考勤员管理签到，并每周不定期抽查出勤情况，月末及时汇总、考核兑现。公司主要领导班子成员以身作则，全体员工认真遵守，彻底改变了过去工作纪律涣散的现象，工作效率大大提高。随着考勤制度的加强，卫生、安全、物业、物品管理等工作相继出现新的起色。此外车辆定额制、接待、电话费用包干制的实施，着力压缩了公务开支，节支效果比较明显。尤其是办文、档案管理上，严格遵守各项规定，规范了办理程序，从严把好了文字、签发等关键环节，提高了办文水平。通过文书资料档案的统一收集、归档、保管，认真、及时、基本规范地做好了档案工作。
上述制度的出台和实施，加强了公司的科学管理和规范运作，逐步显现出管理出效益、管理正风气的良好氛围，为公司下一步‘内强素质，外塑形象’两项工程的进一步深化打下良好的基础。
（二）加大考核力度，确保工作计划顺利实施
为确保公司年度经营目标的顺利实现，办公室加大并严格执行了《工作考核制度》，每月初对各处室下达工作计划，月中会同财务处检查工作进展落实情况，月末汇总考核。月度工作考核项目分为：日常性工作；月度安排的具体工作；公司安排的临时性工作。对没有落实或没有完成的，按照公司综合考核办法，每项扣负责人和责任人各2分。并坚决进行处罚。比如：五月份，公司员工手机被盗，根据物业办与公司签定的目标责任书，扣除值班门卫当月收入的3xx-xx，物业办负责人当月收入的xx-xx；办公室一员工因某项工作没完成被扣罚2xx-xx；六月份，一员工因某项工作没完成被扣罚4xx-xx。通过考核结果与员工收入挂钩，刺激了员工的工作积极性，增强了员工的工作热情，体现了“奖优罚劣”的新机制，促进全体员工逐渐养成追求向上、工作认真负责、不甘落后的优良工作作风。
（三）层层落实责任，严格控制支出
年初，我办紧紧围绕与公司签订的年度经营目标，将各项目标、任务进一步细化，与每一位员工分别签定了责任书，层层落实责任，使员工深刻认识到严格控制支出的重要性。2015年,办公室全年经营开支目标费用为9.8xx-xx元。截止11月底，累计开支 万元，占全年计划的 %，基本上达到了预期控制目标。
（四）加强办公室文档等基础工作
文档工作是办公室的基础工作。以前这项工作由于种种原因，有薄弱之处，今年以来，办公室努力加强这项工作。在文件收发上，严格按照《保密法》和《陕西省地方铁路公司公文处理实施办法》有关规定，加强了对内部文件传阅、办理的跟踪管理，规范了公文办理程序，提高了办文效率。全年处理收文 件，发文 件，对各类来文认真登记，及时传递，无一丢失和差错。在复印工作上严把登记关，落实专人负责，做好所属单位复印结算，节约公司成本支出。档案管理工作已迈向规范化、制度化管理轨道，完成了2002－2015年的档案整理工作，并按省档案局新的规定，以件为单位整理装盒，编目造册，实现了查阅有登记、有记载，有效地利用了档案资源。
此外，通过全面了解掌握全公司各方面工作情况，起草各种综合材料1xx-xx份，包括《2015年经营目标责任书》、《支部工作报告》、《保持共-产-党员先进性教育 活动调研报告》、《开展警示训诫和落实党风廉政建设责任制情况报告》、《2015年上半年反腐-败工作总结 和下半年工作安排》及部分会议的领导讲话稿等。情况反映出版了六期，举办了十一期宣传专栏。
（五）做好劳资和三金的管理工作
今年2月份，我们以地铁司〔2015〕2号文件申报了2015年职工工资升级方案。4月份经省劳动和社会保障厅审批同意，人均增资24xx-xx。另外，按照公司综合考评办法并依据2015年度综合考核结果，经2015年2月18日公司行政办公会议研究，决定对张雷等14位优秀员工，每人／月增加两档技能工资，自2015年1月起执行。
为了做好“三金”的申报缴纳工作，我办于4月6日选派劳资干事参加了省劳动和社会保障厅第五期社保培训班的学习，目前，“三金”管理工作已正常化，每月按时申报缴纳，并分别建立了台帐。
（六）继续推行人事分配制度改革
为了进一步深化改革，强化管理，根据公司今年总体计划安排，继续推行人事分配制度改革。上半年，我们先后制定了《全员劳动合同制实施办法》、《人事分配制度改革方案》、《聘用人员管理暂行办法》、《人员编制及员工职位说明》等改革方案，并经多次会议讨论，于后半年出台实施。人事管理方面，实行分级聘任（聘用）、竞争上岗、能上能下、能进能出、择优聘任的新机制，即：中层管理人员实行岗位职务聘任制；员工实行双向选择、择优上岗；全员实行劳动合同制；新增人员实行招聘制。分配制度方面，实行按劳分配、同工同酬、按岗定薪、岗变薪变。设立岗位津贴，津贴标准随公司效益浮动，按考核结果发放。通过这次改革，彻底解决分配上的平均主义，用人上的论资排辈。
此外，按照人民政府、铁道部《关于西延铁路公司改组为西延铁路有限责任公司及合同和章程修改的批复》（政函〔1997〕193号）的有关规定，选派贺建华、李占先同志出任西延公司董事会董事职务；徐西久同志出任西延公司监事会监事职务；严晓耿同志出任包神铁路有限责任公司监事会监事职务；经企业工委同意，推荐贺建华同志出任西延公司副总经理。
（七）规范车辆的使用和管理
公司车辆的使用和管理一直比较棘手。为了加强车辆管理，今年上半年，我办严格按照《公司车辆管理暂行办法》有关规定，规范在派车、用车、管车上的程序。对车辆的耗油及小型维修按车实行了包干，三名司机同志都爱惜车辆，爱岗敬业，及时掌握了解车况，发现问题，及时维修，为各部门提供了较好的服务。
及时办理车辆年检及驾驶员年审工作，按公司车辆管理暂行办法，重视驾驶员的安全教育 ，保证了全年无事故发生。
（八）精心组织、开好会议
办公室高度重视各类会议的组织服务工作。每次会议前都进行专题安排，做到分工清楚、责任到人。全年组织经理办公会、行政办公会、全体干部职工会议、全体党员会议 次。今年3月份，全国地方铁路工作会议和全国运输界行业协会第四次会议由我公司承办，会议的组织工作得到了各方面的一致好评。由于我们精心组织，没有出现大的漏洞，展示了地铁公司的良好形象，也体现出公司办会工作人员的素质。
（九）加强业务学习，进一步增强员工素质
为了不断优化办公室的管理、服务、参谋、综合协调等服务职能，逐步培养创建规范化、高效率办公室和适应现代化办公需要的`人才，我们在努力搞好内务管理的同时，根据办公室每个岗位的需要，以多种方式，开展培训和培养工作。选派相关岗位人员参加培训班，使其能尽快独立完成岗位工作。通过开展经常性的谈心和交流活动，教育 和引导员工增强学习的紧迫感，促使其养成自觉学习的习惯。其次，注重帮带作用，让老同志帮助新来的同志，力争在工作中做好每一件事情，并很快提高。此外，广泛开展内部交流，相互争论探讨，力争在探讨中共同促进、提高。目前，全体员工抓业务学习的劲头进一步高涨，而且独立完成工作任务的能力逐步增强，工作质量和标准有了明显的进步和提高。
（十）强化作风建设，进一步转变工作作风
在作风建设上，我们除按照企业工委的要求进行专题教育 外，重点用“五个不让”和“四个转变”来加强对员工个人工作的考核。“五个不让”：即不让领导安排的工作在自己这里延误，不让办理的文件事项在自己手里积压，不让各种差错在自己身上发生，不让来办事的同志在自己这里受冷落，不让公司的形象在自己这里受损害。“四个转变”：即从被动应付向主动超前转变，从完成具体事项向加强综合协调转变，从单纯办文、办事、向强化督促检查、推动决策部署落实转变，从忙于内部事务向深入调查研究、发挥参谋作用、提供决策服务转变。通过不断加强作风建设，员工的思想作风确实取得了较大改观。为了及时做好工作，办公室的同志经常加班加点。多数同志即使晚上加班，也从来没有因此而影响第二天工作，均能按时上下班。同时，我办人员主动围绕公司的工作思路，积极想办法，踊跃拓思路，做好本职工作的同时，努力为公司的深入发展献计献策。
（十一）努力做好支部、纪检、工会有关工作
二、工作中存在的问题
回顾2015年，我办虽然做了大量千头万绪的工作，取得了一定的成绩，但仍存在很多不足之处。归纳起来主要有以下几点：一是政治理论学习和业务学习抓得不够，人员素质有待进一步提高；二是人力资源开发和管理比较滞后，需加快改革步伐；三是各项规章制度有待进一步建立和完善；四是考核工作有待进一步加强；五是党务、纪检、工会工作要在上级各项精神的指引下，根据公司的具体情况，进一步开创性的开展工作；六是继续提高对领导所交办任务的落实、检查、督促、执行速度与效率。
三、2015年工作思路
鉴于公司过去几年的实际经营发展情况，办公室的工作效率、团队精神、作用发挥等没有进入正常轨道。自2002年以来，特别是03年公司提出各项改革思路及重新描绘公司宏伟蓝图以来，在公司刘强总经理的领导下，短短两年时间，公司内部管理有了很大提高，对外形象、企业声誉有了极大提高，与政府的协调、相关部门、单位的合作有了长足的改善和进步。
为此，我们新的办公室组成人员将会紧紧围绕在以刘总为首的领导班子周围，认真贯彻落实公司领导制定的公司整体发展方针、政策，遵循公司“团结、诚信、务实、创新”的企业精神，在国家西部开发不断加大基础设施建设投资及我省铁路工作会议所确定的远近期投资目标的利好形势下，紧扣公司快速稳步发展大局，努力增强主动性和创造性，各项工作全面上水平，服务质量整体上台阶，较好 地发挥参谋助手和综合协调作用，为公司的全面发展作出积极贡献。具体思路如下：
1，谋求工作新思路，推进运作规范化，大力整合人力资源，狠抓公司内部建设，全面提升企业整体形象。
2，以加强办公室力量为新起点，以更高的标准开创新的工作局面。
2015年，办公室拟开展“123451工程”创建计划，即：坚持一个信念（抓好历史性机遇是公司发展壮大的关键），实践两个理念（只有继续深化改革，公司才有希望；只有全员努力拼搏，公司才会有灿烂的明天），强化三项服务（为领导的决策服务；为处室的协作服务；为公司员工服务），突出四项工作（贯彻执行领导意图；管好基地稳定创收；抓好公司日常事务；保障公司后勤服务）强化五个意识（团结意识；进取意识；创新意识；竞争意识；集体意识）锻炼一支队伍（用则能战，战则能胜）。
3、健全制度、规范管理、按规办事、堵塞漏洞，防止意外；加强考核工作，严格考勤纪律；理顺工作关系，使办公室逐步走上科学化、系统化、有序运转的轨道。
4、进一步搞好公司人事分配制度改革工作。
5、加强政治理论和业务学习，不断提高办公室人员自身素质。挤出资金、挪出时间安排领导干部和普通职工参加有利于提高业务能力和工作水平的培训和进修。通过多种努力，队伍不断优化，主动性和创造性进一步增强。
7、严格控制接待、车辆、通讯等各项费用的支出，加强文印室的管理及成本核算。
8、继续坚持各部门每月工作计划的上报、检查工作，注重实际，不流于形式，把工作做到实处，及早发现问题，及时上报领导，及时解决问题。
9、巩固和强化公司作风整顿，进一步树立服务意识、大局意识、效率意识、窗口形象意识。坚持从身边小事做起，说好每一句话，办好每一件事，待好每一个人，推进服务用语规范化，切实改进服务态度，使各项工作有效、有序的开展。
10、注重质量，讲求实效，办文办会严把关。狠抓公文规范处理。加强文档管理工作。
11、及时、准确、全面收集信息，利用〈简报〉形式或向媒体发稿多途径全方面宣传企业形象及公司发展情况。
12、继续加强全公司各处室的安全教育 工作。对驾驶员定期进行安全行车教育 ，坚决杜绝驾驶员酒后驾车，做到警钟长鸣。
13、按照上级的要求，积极做好党建、纪检、工会等各项工作。
在如今这个快速发展的社会中，持续学习变得愈加重要。作为一名铁路工作者，我不断地追求着新的知识和技能，以适应行业不断变化的需求。最近，我有幸参加了济南铁路局的一次培训课程，并得到了许多有用的经验和知识。在本文中，我将分享我的心得体会，以便与大家共同探讨。
第二段：课程概述。
培训课程覆盖了广泛的主题，例如职业道德、沟通技巧、领导力发展等等。其中，最有价值的课程之一是如何有效地管理与领导团队。同时，课程也提供了一些实用的工具，例如转变思维方式、以团队为重等等，这些工具能够帮助我们更好地理解沟通的本质以及如何在个人和专业层面上取得成功。
第三段：学到的技能和经验。
通过培训课程，我学到了许多能够帮助我更好地处理复杂工作的技能和经验。例如，我了解到领导力并不只是指在职场上“掌控大权”，而实际上涉及到如何在工作中与他人合作，以实现共同的目标。此外，课程还强调了解决问题的重要性，帮助我们明确了问题的轻重缓急，并提供了一些实用的解决方法，例如SWOT分析，来帮助我们在项目和任务中更好地推进。
第四段：影响。
参加这个培训课程对我产生了深远的影响。它让我重新理解并深入探索了领导力、沟通技巧和解决问题的本质。同时，它还激励和鼓舞了我，让我更有信心去面对未来的挑战。此外，课程还让我受益匪浅，帮助我思考如何在个人和团队层面上更好地管理和领导，进而提高我的技能和职业能力。
第五段：结论。
总体而言，我认为这个培训课程是对我的职业和个人成长具有深远而积极的影响。它不仅让我思考了解了职业道德、领导力和沟通技巧等方面的关键问题，还让我学习了更广泛的知识和技能，以帮助我更好地应对未来的挑战。因此，我强烈推荐此类培训课程给其他铁路工作者，以便他们也能够从中受益。
近年来银行管理学的学科发展日新月异，新的管理手段和管理技术层出不穷。刚刚阅读完《金融道》，描述的是广东发展银行杭州分行从只有一个光杆司令的“弱势银行”到致力发展为浙江第一金融品牌的崛起史。杭州广发在短短十年间取得骄人成绩的事实印证了这样一句话：“金融之道，常常在金融之外。”这本书给我的触动很大，它告诉我想要做在金融业做出一番成绩，单靠过强的专业知识是远远不够的。我们不仅要具备全面的金融知识，较强的分析与综合能力、高超的沟通技巧与应变能力、专业的服务意识、坚忍不拔的拼搏精神等等也都是不可或缺的。彭老师课堂上讲过的银行客户经理为客户母亲千方百计买来所需中药还熬好后在送到客户家里，也是暗含此理吧。
谈到职业规划，我的职业理想是一名理财师，并且希望终有一天能有一个自己的理财师事务所，专门为客户做规划，就像今天遍布各地的律师事务所那样。在毕业前考取证券从业资格证等基本证书，提高自己的外语能力，夯实自己的专业基础。毕业后三年内在金融业（首选是银行私人银行部门）打下基础，争取三至五年拿下cfp等相关含金量高的证书。我知道要成为一个真正的理财师并非拿到一个证书就可以，而是要看他为客户能够创造多大价值。如果只有证书，不能得到客户的认可，那么证书将毫无意义。但是我更愿意将其证书的取得看成是事业的发展的分水岭。人说“三十而立”，我想那时应该正是我为之奋斗促成事业腾飞之时。
由此，我的未来职业发展前景既有机遇又充满了挑战。
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职业生涯规划有助于帮助自己确定职业发展目标。通过分析，认识自己，了解自己，估计自己的能力、智慧以及性格，为大家分享了关于铁路专业职业规划，一起来看看吧！
一、前言。
俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。
每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。
二、自我分析。
1、职业兴趣。
首先，铁路专业是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的铁路公司的工作人员。
2、职业能力。
我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。
3、个人特质。
我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。
4、职业价值观。
我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。
5、自我小结。
我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。
首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1年3年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师，并且在3年后创下属于自己的成就，我想我还是蛮有信心的。
1、学校环境分析。
我所在读的学校是湖南高速铁路职业技术学院城市铁路专业。我所在的学校属于工程学校，近几年的就业情况还是非常乐观的。因为这是一个全国范围内的新新热门专业，随着我国各大城市地铁线路的修建，广泛的需要大部的人才，所以我们的就业还是有很大的前景和发展空间的，因为一些施工单位的原因，女生在就业方面仍然稍有弱势。。学校的学习氛围还是比较不错的，因此有一个良好的学习氛围但同时也不能提供一个很好的打工实习环境。
3、社会环境分析。
虽然大学生总体的就业形势不是很乐观，但是我们这个专业还需要更多的，创新型、复合型的人才。城市轨道工程具有广泛的就业空间，全国地铁线路刚刚起步，随着高铁的不断发展，铁路线的不断完善，工程局、设计院、都充分的需求这方面的人才。专业既与建筑行业相结合又与工程施工相结合。工程局的铁路，桥梁建设已经是我们发展的方向，如何更好的完美的建设好一个特大型工程将是我们的主要母的。因此，就上面两个方面来看，在就业方面我还是很有信心的。
4、职业环境分析。
行业分析。
铁路专业而言大致可以分为三大块：铁路地铁单位、工程局施工单位、监理设计单位等。
分析列表。
铁路地铁单位：
铁路地铁单位需求人员仍然很大，随着高铁在全中国的全面修建，地铁线路的逐渐通车。广州、武汉、深圳、长沙。各大城市地铁线路的开展，我们的发展前景具很大的上升空间。对此我也是信心十足的。
工程局施工单位：
随着全国各项大工程的修建，中国已形成一个巨大修建网络、中铁局的日渐壮大。工程局工作的逐期开展。对于我们的就业也是一个很好的局面。
职业分析小结：
四、职业定位。
本人职业定位的swot分析。
优势因素(s)。
细心，坚韧，内敛。
优秀的逻辑思维。
良好的团队协作能力。
有上进心。
顾全大局。
热爱生活。
弱势因素(w)。
情绪易波动。
组织能力较弱。
做事可能循规蹈矩。
自身存在的惰性。
机会因素(o)。
大专毕业。
在学习专业的前提下。
英语三级证书，国家计算机1级通过。
测量工证、建材实验工证、
取得cad证书。
取得奖金。
结论：
根据以上分析，我是一名复合型人才。在从事给排水专业的前提下将管理知识也运用其中。在经济全球化的背景下，我国经济将进一步融入到国际市场中，对复合型人才需求增加，在工作中良好的团队协作能力以及优秀的逻辑思维能让我积累很多经验和知识，让我能够成为一名优秀的给排水工程设计师。虽然我存在一定的惰性，但是我积极的对待生活、热爱生活、有上进心，我相信在未来的后国家对企业的发展也是支持的。
王新春编写。
2.直接上级：路局主管领导。
3.直接下属：副所长、党总支副书记、办公室主任、情报室主任、财务主管、劳资主管。
4、本职工作：
4.1负责科研所行政全面工作。
4.2贯彻落实党的路线方针政策和路局、路局党委以及路局机关党委的具体工作部署，结合科研所工作实际，提出具体的实施意见并抓好落实。
4.3落实“一岗双责”要求，配合科研所党总支书记全面做好干部职工思想政治工作和党员领导干部思想教育，抓好领导班子、党支部以及党员队伍建设，引领党员和领导干部切实发挥模范带头作用。
4.4不断规范科研所内部管理，建立健全各项管理制度、办法并督促落实。
4.5不断提高管理水平，强化检查监督，确保科研所安全稳定，带领全体干部职工全面完成各项工作任务。
4.6主持制定科研所发展规划和、季度、月度工作计划，全力推进工作计划的完成。
4.7了解铁路技术最新发展动态，学习掌握铁路新技术、新知识，组织职工搞好业务学习培训，不断提高科研所整体科研能力。
4.8紧紧围绕铁路安全生产和运输经营工作中急需解决的突出问题，以提高行车设备可靠性、保障运输安全和降低经营成本为重点，组织做好科研项目的选题、立项工作，组织动员全所科研力量，积极开展科学研究和技术开发，并形成科研成果。
4.9在大力组织开展实用技术研究的基础上，积极引进适用新产品和新技术，加强科研产品的推广应用，加速科研知识成果转化。
4.10加强经营管理和成本控制，严格执行财经纪律，杜绝违法违纪问题发生；组织开展创收增效活动，在服务和服从于全局经济效益增长的前提下，不断提高科研经营收入，不断改善职工生活和工作条件。
4.11组织开展科技信息交流工作，组织做好科技图书资料室管理、《济铁科技》杂志编辑发行和路局电子科技图书馆管理维护工作；积极组织开展铁路科技新知识普及宣传工作，为全局科技人员和广大职工提供科技信息服务。
4.12加强党风廉政建设，杜绝各类腐败问题发生。
5.工作责任：
5.1对科研所安全生产负责。
5.2对科研所职工队伍稳定负责。
5.3对科研所全面任务完成负责。
5.4对科研所廉政建设负责。
引言部分：
近日，笔者有幸参加了济南铁路局的一次精品培训，深受启发和影响。作为一名从业多年的铁路工人，这次培训让我重新认识了自己的工作，让我更加认清自身的差距，也增强了我进一步提升职业素质的信心。在此，我愿将此次培训的感悟分享给广大读者。
第一部分：为什么参加培训。
学习能力越强的人，越容易获得成功。一位行家在磨刀的时间上并不比蒼鷹飛翔的时间多，但他所节省的时间、精力及心力却抵上蒼鷹的飛翔。培训就是为了让我们更好地充实自己，增长知识，提高自身能力的一种形式。而且我们在工作生活中总有些事物很难透过自身的眼光而触及到的深层次的东西，这时候培训就可以填补这些空白。
第二部分：培训的收获。
此次培训，让我深刻领悟到了现代化铁路发展的方向，了解了最新的铁路技术及应用，强化了主人翁意识，使我对工作有了更高的认识，对铁路的现代化发展有了更深的理解。同时，培训中的演讲、交流与讨论，让我与业务领域的同行有了涉猎，从而促进了思想上的交流，拓宽了个人知识面。
第三部分：培训的亮点。
该培训一日游的形式，以思辨型、问题导向为主体，增进了学习过程中的开放性、互动性，培训讲师鼓励学员活跃讨论，不仅在引导学员思考的过程中有意识塑造了强劲的培训氛围，同时还在诉求培训成效中溯源心理。
第四部分：培训的改进方向。
尽管此次培训已经有了相当高的评价，但是客观地看，还有一些可改进之处：完善培训的细节，落实培训成果的跟踪和监控，借助有效的手段把所学习的理念和技能融化到实际工作中。同时，也希望能否增加一些具有前瞻性的知识培训，以帮助我们赶上各行业竞争对手的步伐。
第五部分：总结与感想。
总之，这次济南铁路局的精品培训是非常成功的。在这样的工作氛围中，我们不能停滞，要不断提高自身的才能和专业水平，通过学习和不断尝试，才能更好地适应快速变化的现实社会，使自己与公司共成长，奋斗于来日华丽的辉煌之中。我相信，只要我们保持学习和创新的态度，在未来的工作中，我们一定会有更大的收获和成就。
自2019年起，我开始在济南铁路局工作，在这里，我走遍了山东各地的火车站，见识了许许多多的火车员工。因此，为了进一步提升自己的专业能力，我有幸参加了济南铁路局组织的一次为期两周的培训，这次培训让我受益匪浅。
【正文】。
1.课堂上的收获。
在课堂上，我们学习了很多实用的火车运营知识，掌握了一些新技能，并且还结识了许多来自不同铁路局的同行，进行了深入的交流。其中，我印象最深刻的是关于客运安全管理的课程。有一次，我们在模拟演练时遇到了一个意外情况，由于我们平常学习的知识储备，我们很快就制定了适当的应急预案，并保障旅客安全平稳的到站就位。这次模拟演习不仅让我深刻体会到了千里铁路安全，也让我在实践中更好地掌握了理论知识。
2.实地参观的启示。
除了课堂学习，我们还有机会到一些基层单位进行实地参观、观摩和交流。这些拓展了我的视野，了解了铁路局的生产、服务过程，深刻领会了铁路员工为维护安全、高效运营所做出的不懈努力。有一次，我们到了一处水利工程观摩，当时工人们正在艰苦打井。这里的经历让我体会到只有对职业工作充满热情，才能让自己发挥更大的价值。
3.我在课堂上的个人收获。
我在课堂上获得的知识、技能和交流机会，让我感到十分满足。我认为，在课堂上，我们应该认真听讲，做好笔记，尽可能多地思考和提问，这样才能更好地掌握知识和技能。同时，我认为，我们要勇于表达自己的想法和看法，有时候不同的声音可以提高我们的思维深度，它可以做到“赠人玫瑰，手留余香”。
4.我在实践中的收获。
在实践中，我学会了怎样更好地协调各方面资源，如何更好地与当地政府、乘客和供应商协商，以及如何更好地组织和管理火车员工。通过这些实践，我逐渐提高了自己的综合素质，也更好地理解了我自己和铁路行业的发展需求和趋势。
5.后续的计划。
通过这次培训，我认为我的职业生涯有了更清晰的方向和追求，我会更加认真地学习和实践，将所学所掌握的知识、技能应用到实践中。另外，我还将向同行和前辈学习更多的知识和技能，也尝试为铁路行业做出自己的贡献。
【结语】。
这次培训让我成为了更加专业的铁路工作者。我感谢济南铁路局给我提供了这样一个机会。同时，我也要感谢我的同事、老师和领导们在这次培训中给我的帮助和指导，希望我们共同为提高铁路运营水平和为旅客提供优质服务而努力。
昌景黄城际铁路(南昌-景德镇-黄山)，又名昌景黄铁路，已列入国家铁路十三五初步方案。已列入《江西省十三五规划》。下文是小编收集的关于昌景黄城际铁路的最新消息，欢迎阅读!
4月17日，记者从省发改委获悉，我省出台《20xx年支持赣东北扩大开放合作加快发展工作要点》，要求上饶市、景德镇市、鹰潭市以开放合作为主线，加快发展光伏新能源、光学、通用航空、陶瓷及文化创意、汽车制造、有色金属新材料、节能环保、文化生态旅游和绿色食品等9大产业板块。
万里茶道将申请世界文化遗产。
根据《要点》，上饶主要聚焦光伏新能源产业和光学产业板块，将申报创建以光伏为主的全国新能源示范城市，并依托上饶国家级光学高新技术产业化基地，加快光学产业公共服务平台建设。
景德镇围绕通用航空产业、陶瓷及文化创意产业和汽车制造产业发展产业板块，深入推进国家级直升机产业集聚试点，加快昌飞吕蒙直升机总装园、江直公司通航产业基地、鄱阳无人机产业基地等重大项目建设;尽快启动御窑厂遗址博物馆建设和御窑厂遗址保护环境整治工作，大力发展高档日用陶瓷、艺术陶瓷和高档手工制瓷，加快推动陶瓷产业转型升级。
鹰潭则聚焦有色金属新材料产业和节能环保产业板块，申报铜基新材料区域聚集发展国家试点，着力培育水表、泵阀、管材、水暖卫浴和太阳能热水器等水工产业体系，打造国家级综合性水工产业基地。同时，做强稀土照明产业，重点发展led产业，打造全国知名节能照明产业基地。
此外，在文化生态旅游上，将加快“万里茶道”“景德镇古御窑遗址”申请世界文化遗产步伐，尽快批复《龙虎山旅游产业园区总体规划》。
推动上饶设立综合保税区。
在对外开放与合作上，支持赣东北三市依托国家经济技术开发区、国家高新技术开发区创建省级产城融合示范区，支持贵溪、广丰、乐平等符合条件的省级开发区扩容提质，申报升级为国家级开发区，提高园区产业承载能力。
积极推动赣东北三市尽快加入长三角城市协调会，完善与长三角、海西经济区相关口岸的协作机制，积极推广自贸区可复制改革试点经验。推动设立上饶综合保税区或保税物流中心，推进关检合作“一次申报、一次查验、一次放行”通关模式，实现通关便利化。
此外，推动昌兴航空装备公司与意大利k4a公司在景德镇开展直升机产业项目，争取北汽通航与意大利阿古斯特公司合作项目尽快落地。
在综合交通体系建设上，积极推进九景衢铁路建设，加快研究皖赣铁路浯溪口水库段改线工程、鹰梅铁路前期工作，争取昌景黄(南昌-景德镇-黄山)铁路纳入国家“十三五”铁路规划。尽快建成三清山机场，推动将鹰潭机场新建项目纳入民航“十三五”建设规划，推进景德镇机场搬迁前期工作。
在水利工程建设上，积极推进五河防洪治理、中小河流治理工程，建成浯溪口水利枢纽主体工程，尽快建成伦潭等防洪控制性枢纽工程，加快推进花桥水库前期工作，开工建设高公寨水库，加快推进七一、饶丰、鄱湖等大中型灌区续建配套与节水改造项目。
4月18日，记者从省发改委获悉，《20xx年支持赣东北扩大开放合作加快发展工作要点》日前印发，我省将推动上饶、景德镇、鹰潭三市在九大产业板块集聚发展，进一步提高开放合作水平。
推动设立上饶综合保税区。
我省提出，加快赣浙省际生态产业合作示范区、上饶国家加工贸易梯度转移重点承接地建设，支持赣东北三市依托国家经济技术开发区、国家高新技术开发区创建省级产城融合示范区。
积极推动赣东北三市尽快加入长三角城市协调会，积极推广自贸区可复制改革试点经验，策应对接上海自贸区、海西自贸区建设，推动设立上饶综合保税区或保税物流中心。
推动昌兴航空装备公司与意大利k4a公司在景德镇开展直升机产业项目加快合作，争取北汽通航与意大利阿古斯特公司合作项目尽快落地。
将鹰潭机场新建项目纳入民航规划。
积极推进九景衢铁路建设，加快研究皖赣铁路浯溪口水库段改线工程、鹰梅铁路前期工作，争取昌景黄(南昌-景德镇-黄山)铁路纳入国家“十三五”铁路规划。
争取上饶至万年、东乡至昌傅高速公路尽快建成通车，支持贵溪-资溪高速公路建设。尽快建成三清山机场，推动将鹰潭机场新建项目纳入民航“十三五”建设规划，推进景德镇机场搬迁前期工作。
打造赣浙闽皖交界区域城镇化建设。
打造赣浙闽皖开放合作区，努力打造赣浙闽皖四省交界区域城镇化建设示范区。积极支持上饶高铁经济试验区建设。接续推进鹰潭市国家新型城镇化综合试点和全省“多规合一”试点市建设。加快景德镇中心城昌南拓展区建设，联动发展乐平市、浮梁县、婺源县县城和重点镇。
9大产业板块。
1.光伏新能源产业板块。
支持上饶申报创建以光伏为主的全国新能源示范城市，推动晶科能源新增1500mw光伏产业一体化项目尽快建成投产。
2.光学产业板块。
依托上饶国家级光学高新技术产业化基地，加快光学产业公共服务平台建设。
3.通用航空产业板块。
深入推进国家级直升机产业集聚试点，加快昌飞吕蒙直升机总装园、江直公司通航产业基地、鄱阳无人机产业基地等重大项目建设。
4.陶瓷及文化创意产业板块。
尽快启动御窑厂遗址博物馆建设和御窑厂遗址保护环境整治工作，创建陶瓷文化旅游博览城。
5.汽车制造业板块。
加快北汽昌河汽车总部基地、研发中心、销售中心建设，推动自动化组装车间尽快正式投产。
6.有色金属新材料产业板块。
支持鹰潭申报铜基新材料区域战略性新兴产业区域聚集发展国家试点，加快上饶市废有色金属(废铜)专业分拣中心等项目建设。
7.节能环保产业板块。
依托鹰潭省级节能照明产业基地及“美的贵雅”、“阳光照明”两大产业龙头企业优势，打造全国知名节能照明产业基地。
8.文化生态旅游板块。
加快“万里茶道”、“景德镇古御窑遗址”申请世界文化遗产步伐。依托沪昆、合福高铁，打造浙皖闽赣四省边际旅游黄金走廊。
9.绿色食品板块。
积极推进赣闽(台)农业合作示范园区、上饶出口茶叶质量安全示范区、鄱阳湖现代渔业基地等绿色食品基地建设等。
近日，本人参加了由济南铁路警方组织的一场警示教育活动。通过参与这次活动，我深刻领悟到了交通安全的重要性，并对自己今后的行为作出了深刻反思。以下是我对这次教育活动的总结和心得体会。
首先，在这次教育活动中，我了解到了铁路交通事故的危害。通过观看警示教育片和听取警方的讲解，我意识到铁路交通事故的发生往往会造成严重后果，给我们的生命和财产带来巨大损失。尤其是高速列车的横冲直撞，往往会造成多人伤亡，这给每一个人都敲响了警钟。因此，我深感自己要时刻牢记交通安全，不仅要爱护自己的生命和财产，还要尊重他人的安全，共创和谐社会。
其次，在这次教育活动中，我了解到了铁路交通事故的发生原因。警方通过现场模拟和真实案例的展示，让我们看到了导致事故的各种原因，如违法横穿铁道、穿越铁路，以及违章行驶等。我深刻认识到，这些因素都存在着巨大的危险性，危及我们自己和他人的生命安全。因此，我要时刻严守交通规则，遵守交通法规，切实做到不横穿铁道、不非法穿越和不违章行驶。
此外，在这次教育活动中，我还了解到了相关的法律法规和铁路管理政策。警方向我们详细解读了《中华人民共和国道路交通安全法》和《铁路行车安全规则》，让我们明白了法律法规对交通安全的重要性。同时，他们还介绍了铁路管理政策，如安检制度、安全驾驶制度等。这些信息让我们对自己要求更高，对他人也要有更高的责任感。要时刻遵守法律法规，不仅是为了自己的安全，也是为了营造更加安全和谐的社会环境。
最后，在这次教育活动中，我深刻感受到了铁路警察的辛勤工作和高尚职责。警方工作人员经常冒着风雨，夜以继日地巡逻在铁路线上，为我们的出行安全保驾护航。而他们对我们的交通安全教育，更是无私奉献的体现。因此，我要时刻感恩铁路警察的辛勤工作，自觉遵守交通规则，做到文明出行，与警方携手，共同打造和谐、安全的交通环境。
通过这次警示教育，我对交通安全有了更加深刻的认识和理解，对自己的行为也有了更高的要求。我将以此次教育活动为契机，时刻牢记交通安全，遵守交通规则，自觉保护自己和他人的生命安全。同时，我也希望通过自己的言传身教，影响身边的人，共同营造和谐、安全的交通环境，为社会的发展贡献一份力量。让我们每个人都成为交通安全的守护者，共同创造美好未来。
本次调整旅客运行图将增开普速旅客列车2对，停运普速旅客列车3对，部分列车车次和运行区段同时进行相应调整，具体调整车次如下：
一、增开。
1.齐齐哈尔至东莞东k568/7次。
2.佳木斯至双鸭山4161/2次。
二、停运。
1.哈尔滨东至神树k7069/70次。
2.佳木斯至抚远k7267/8次。
3.牡丹江至一面坡6218/7次。
三、调整车次。
1.海拉尔至北京k42/40k39/41次列车车次调整为k40/39次。
2.丹东至满洲里2686/7/92690/88/85次列车车次调整为2686/72688/5次。
3.哈尔滨西至海拉尔k7093/6/7k7098/5/4次列车车次调整为k7093/6/3k7094/5/4次。
4.哈尔滨东至满洲里k7059/7次列车车次调整为k7057次。
四、调整运行区段。
1.海口至哈尔滨z113次调整为海口至哈尔滨西间运行。
2.广州东至哈尔滨z237次调整为广州东至哈尔滨西间运行。
3.哈尔滨至汉口t184/3次调整为哈尔滨西至汉口间运行。
4.哈尔滨至大连t262/1次运行区段调整为牡丹江至大连间运行。
5.重庆北至哈尔滨k1061次调整为重庆北至哈尔滨西间运行。
6.邯郸至哈尔滨k1527次调整为邯郸至哈尔滨西间运行。
7.白城至昂昂溪2211次调整为白城至齐齐哈尔间运行。
8.哈尔滨西至齐齐哈尔南d6901/2次调整为哈尔滨西至齐齐哈尔间运行。
9.哈尔滨西至齐齐哈尔d7935次调整为哈尔滨西至齐齐哈尔南间运行。
10.齐齐哈尔至哈尔滨d7940次调整为齐齐哈尔南至哈尔滨间运行。
11.牡丹江至哈尔滨k7002次调整为牡丹江至哈尔滨东间运行。
12.佳木斯至滨江(哈尔滨)k7006/7次调整为佳木斯至牡丹江间运行。
13.哈尔滨至乌伊岭k7017次调整为哈尔滨东至乌伊岭间运行。
14.绥芬河至哈尔滨k7024次调整为绥芬河至哈尔滨东间运行。
15.哈尔滨东至绥化k7031次调整为哈尔滨至绥化间运行。
16.绥化至哈尔滨k7032次调整为绥化至滨江间运行。
17.黑河至哈尔滨k7036次调整为黑河至哈尔滨东间运行。
18.哈尔滨西至大庆k7051/2次调整为哈尔滨西至泰康间运行。
19.满洲里至哈尔滨东k7058次调整为满洲里至哈尔滨间运行。
20.滨江(哈尔滨)至鹤北k7119/21k7122/20次调整为牡丹江至鹤北间运行。
21.哈尔滨至伊春k7127次调整为滨江至伊春间运行。
22.鸡西至哈尔滨东k7174次调整为鸡西至哈尔滨运行间运行。
23.哈尔滨至满洲里k7181次调整为哈尔滨西至满洲里间运行。
24.亚布力南至香坊k7228次调整为亚布力南至哈尔滨间运行。
25.哈尔滨至阿城k7281次调整为哈尔滨东至阿城间运行。
26.加格达奇至哈尔滨4076次调整为加格达奇至哈尔滨东间运行。
27.哈尔滨东至双鸭山4137次调整为哈尔滨至双鸭山间运行。
28.牡丹江至双鸭山4171/694170/2次调整为牡丹江至鹤岗间运行。
29.汤池至富拉尔基(西)6261/60次调整为三间房至富拉尔基(西)间运行。
城市轨道交通出现于英国，扮演着协力和促进城市与产业发展的重要角色。第二次世界大战以来，汽车技术大幅跃进，加上公共汽车运输的普及，对城市交通体系提出了更高要求，常规的交通运输方式已经越来越来成为约束城市发展的桎梏，在此情况下轨道交通运输的重要性逐渐式微。尽管在十九世纪之初轨道交通理论研究已发展相当成熟，但直到1863年1月10日伦敦地铁的正式投入运营，才标志着城市轨道交通体系的诞生。
城市轨道交通除了其列车的营运速度需达一定标准，车辆、路轨或操作等等都需要整体配合提升并系统化。依据国际铁路联盟(uic)的定义，城市轨道交通是拥有专有路权，全线无平交道且行车绝对安全的铁路系统，不论是改良既有轨道路线(直线化、轨距标准化)，或是铺设高速新轨道，多数均必须符合1435毫米轨距的国际标准轨。其组成包括车站、隧道、桥梁、路堤、路堑、维修基地等主要结构设施及车辆、供电、电车线、标志、通信、轨道等子系统。相较于公路经常有尖峰挤塞的问题，城市轨道交通以其高速、高载客量、高可靠性、高安全性及高准点率等优点，成为近年世界开始广泛关注的新运输方式。根据运输工具间的替代效果，在一定范围的区域范围内，易受路况、浓雾等气候因素影响的城市公路交通运输恐失去其竞争力。
因循过去城市发展的脉络，运输系统的规划与城市的开发拓展关系紧密，一日生活圈的形成，对于人口以及产业的分布可能有重大改变，城市轨道交通的设站可大幅改善当地的可及性，此外城市轨道交通特定区周边的各项开发计划也对当地的产业发展有相当大的直接影响。有鉴于此，许多城市均积极发展城市轨道交通系统，以提高运输效率和促进城市及产业发展。
(一)城市经济发展。
运输建设在地方发展中扮演着重要的角色，城市轨道交通系统对地方带来的影响可分为直接与间接影响;影响层面可分为交通、人口、产业三部分讨论。将来城市轨道交通系统加入既有的运输系统之后，地方之间相对交通可及性将会发生改变，城市轨道交通有设站的地区因为城市轨道交通带来的可及性提升而直接影响当地的交通部门，可及性增加后，当地的人口、产业与土地使用部门也会受城市轨道交通的间接影响。此外，城市轨道交通特定区的各项开发计划也会直接或间接地影响当地的人口、产业与土地使用部门。
城市轨道交通线路因其方便快捷、定时定向的特点通常会成为居民出行的首选，其强大的人口内聚和扩散效应为地下商业带来巨大客流和商机。例如车站商铺和广告灯箱经营、区间通信网络使用权租赁、移动视频招商等，能为城市服务业发展提供新天地;此外，若地下商业资源与地面著名商场、商业区实现无缝连接，那更将使前者的交通优势与后者的品牌优势有机结合，形成一个立体、辐射面广的城市商业圈。
城市轨道交通建设还将引导城市经济向集约化发展模式转变。城市轨道交通建设对城市现有土地价格刺激明显，能带动沿线房地产开发，增加政府土地税收;利用地铁车辆段上盖物业，在其上兴建开发保障性住房和商业楼盘，不但可缓解城市低收入人群住房难问题，也为城市在保持总体规模不变的前提下，提供了更大开发空间，有助于避免城市规模的无序盲目扩张;此外，还可以引导人口、产业园区沿城市轨道交通线路所经过区域合理分布，形成不同类型组团，将城市中心地区过剩的'资源疏导至城市新兴地区。前瞻网认为，城市轨道的发展和建立将带动城市空间格局的变化，形成中心城市，并以此辐射周边城市，带动城轨周边地区的经济增长。
(二)环境效益。
根据相关研究报告可得知：若城市轨道交通系统的每次能源消耗为1小时，公共汽车是城市轨道交通的3.26倍，私人小汽车为城市轨道交通的5.61倍。城市轨道交通系统的能源消耗与二氧化碳排放量均较公共汽车及私人小汽车低，因而为了发展较好的交通运输系统，节约能源与提高能源使用效率成为世界各国交通建设的重要课题。城市轨道交通设计中的特殊刹车系统可在刹车时回收再生电力，可节省更多的能源，且其在专用路线上行驶，可运用外来电力牵引，无须将动力设备置于车上，加上因城市轨道交通的钢轨钢轮间的滚动阻力较公路运输轮胎与路面的阻力为低，所以具有较佳的燃油效率。因此，能源效率高也是城市轨道交通的优势。
三、合理规划城市轨道交通系统，提升城市经济发展效率。
从历史的脉络不难发现，从前居民的生活及城市发展核心均延着交通系统扩展，车站几乎是每一个城市或市镇的经济重心。近年来，城市轨道交通技术发展快速跃进，安全、可靠、班次和票价都明显优于公共汽车，故诸多城市陆续以城市轨道交通做为国内重要城市的联系方式。然而，大众运输导向的城市规划理念，让许多规划者期待以大众运输系统开发新市镇或缩小城乡差距，使各区均衡发展，车站的数量及站位选择成为重要的关键决策，过多的车站数量将使系统的边际效益递减，选择太偏僻的站位若无搭配较好的辅助系统和配套措施，将沦为浪费或导致人口外移现象。城市发展与大众运输的规划息息相关，若无审慎的思考，恐导致无法挽回的遗憾。
除此之外，运输系统建设涉及庞大的资金流动、复杂的范畴领域及带动产业发展的使命，城市轨道交通做为现今炙手可热的运输工具，可望带动城市其他相关的产业，而这就需要充分考虑各地不同的情形，来选择合适的建设方案。这可以从其他国家或地区的建设经验中取经。例如，台湾与韩国约于同一时期决定兴建城市轨道交通，但其两者采取不同的方式达成目标：台湾的政府部门首次在国内推动bot的兴建及营运方式，虽过程波折、舆论不断，但不失为一个抛砖引玉的尝试，不仅广泛引起民众和研究单位对于不同型态的公私合作方式的重视，也为其日后其他公私部门合作提供借鉴;韩国政府则花费大笔资金向法国tgv购入技术移转及人员培训，多年之后，不仅能够独立研发新的技术成果，更能向世界其他国家进行技术推销。不同的决策也导致台湾城市轨道交通和韩国城市轨道交通有着显著的区别，但两者的城市轨道交通系统也各有优势之处，符合当地的发展。因此，我国城市轨道交通系统的设立也必须紧密结合当地特色，提升系统在城市经济发展中的地位。
6月1日起，济南市医疗机构对住院床位费、护理费、生育手术费、剖宫产麻醉费执行新的标准。据了解，涉及生育医疗服务价格变动主要体现在护理费、床位费以及接生费及手术费等。其中，一级护理费由9元/天调整为45元/天，二级护理费由6元/天调整为30元/天;床位费由30元/天调整为40元/天;顺产接生费由550元调整为960元，增加了410元，阴式产接生费由550元调整为960元，手术费由500元调整为650元，合计增加了560元;剖宫产手术费由1000元调整为1350元，增加350元;麻醉费增加220元，合计增加570元。
据济南市相关负责人介绍，医疗服务价格的变动增加了生育职工的医疗负担，其中顺产共增加512元，阴式手术产增加662元，剖宫产每人增加764元。
为保障生育职工待遇不受此次价格调整影响，近期拟对定额生育保险医疗费标准进行调整，其中：怀孕不满4个月流产的为300元，保持不变;顺产或怀孕满4个月以上引、流产的由1600元提高到2200元;阴式手术产由元提高至2700元;剖宫产的由3800元提高至4600元。
按照上述标准，职工医疗负担不仅没有增加，待遇反而有一定提高。另外，此次改革取消了药品加成，参保职工的负担会进一步降低。对于男职工的配偶生育时6个月以上无工作，符合有关条件的，按照生育医疗费标准的50%享受生育补助金，也将按照新标准一并提高。
附：【20xx年重庆市生育保险报销的条件及流程】。
生育保险报销条件，职工具备条件可以向生育保险保基金处申请生育保险报销。生育保险报销是我国专为女性设置的一项基本福利待遇，同时也是我国关怀女性的表现。生育保险报销条件一般包括申请人的申请资格，申请人的证件以及相关证件，生育保险报销的'条件一般较为复杂，同时也需要我们用心去了解的，这样才能更好地为自己谋福利。
一、生育保险报销条件。
生育保险报销需不需什么条件?我们一般申请都报销都需要相关条件，条件符合这才能申请报销。生育保险报销也不例外，生育保险报销需要同时具备两个条件，现在我们来看一下这两个条件分别是：
1、用人单位有为职工购买生育保险，并且在职工生育时为职工缴费累计达12个月。生育保险个人是不得购买的，是一定要由用人单位代为购买。
2、职工生育符合我国计划生育这一项基本国策，才可以享受我国生育保险报销条件，若是生育二胎者必须符合我国新出台的二胎政策才可以享有生育保险报销。
二、生育保险报销流程。
生育保险报销需要哪些具体流程?生育保险报销流程复不复杂?其实生育保险报销流程是有序性的，需要我们按照它的流程来办理，有一些人不了解生育保险报销的流程，所以把整件事都弄得很复杂，耽误自己宝贵的时间，现在我们来看一下生育保险报销流程：
1、女性职工在怀孕后需要用人单位或街道、镇劳动保障服务站工作人员去区社会劳动保险处保险窗口，把准备好的资料交由工作人员审查核对后，签发医疗证。
2、女性职工在休产假30天内，亦可以由用人单位或街道、镇劳动保障服务站工作人员把生育者所提交的申报材料交由社会劳动保险处保险窗口核实办理。
我市68.15万名企业退休人员基本养老金将上调。我们的工作人员昨天从市人社局获悉，调整后的标准从2014年1月1日起执行，1―4月份补发的养老金将争取在4月底前发放到位。
调整后月人均养老金达到2489元，增幅11.76%。
调整对象是参加我市企业职工基本养老保险，并在2013年12月31日前按规定办理了退休、退职和领取定期生活费手续的人员。此次调整，在上年末的基础上人均增加262元，调整后我市月人均养老金水平达到2489元，增幅11.76%。
每人至少增加85元，调控不同水平人员增发额差距。
今年养老金调整方案有新变化，主要由普遍调整和高龄退休人员增发养老金两部分组成，每人至少增加85元。其中，退休、退职或领取定期生活费人员每人每月增加40元;按本人缴费年限(含视同缴费年限，不含折算缴费年限。尾数不足1年的，按1年计算)，每满1年每月增加3元，月增加额不足45元的，按45元增加;按本人本次调整前的月基本养老金(定期生活费)乘以4%计算增加额，计算额见分进角;退休、退职及领取定期生活费人员按上述3项增加的基本养老金低于240元的，再按照本人缴费年限每满1年增加3元，但增加总额不超过240元。
部分退休人员按上述4项增加的基本养老金低于以下水平的，可予以补足：调整前月基本养老金3000元以下的，为本人本次调整前月基本养老金的10%;调整前月基本养老金3000元以上的，为3000元以下部分按10%、3001元至4000元部分按6%、4001元至5000元部分按4%;5001元以上部分按2%计算的数额。
“往年我们都是按照本人调整前月基本养老金的10%增加养老金，养老金1000元的按10%上调增加100元，养老金4000元的可增加400元，两者增加的绝对额相差较大，如果继续按照普遍增加10%的做法，养老金水平差距只会越来越大。”市人社局相关人士分析，按照今年的调整办法，养老金水平较低人员增幅将确保达到10%以上，养老金水平较高人员增幅将会低于10%，但其增加的绝对额总体上仍然较高，通过这样的完善，使不同水平人员增发额的差距不至于拉得过大。
对2013年12月31日前年满70周岁(年龄以办理退休手续时确定的出生年月为准)不足75周岁、年满75周岁不足80周岁以及年满80周岁以上的退休人员，每人每月分别增发40元、60元、80元;上述年龄段退职和领取定期生活费人员，每人每月分别增发30元、50元、70元。
另据悉，对2014年1月1日至6月30期间办理退休、退职手续的人员，从2014年7月1日起，参照上述规定调整基本养老金或生活费。在此期间到达70、75、80周岁的高龄人员，比照本文高龄人员增发养老金的相关规定，从2014年7月1日起补差。
文档为doc格式。
从济南市社会保险事业局获悉，根据省、市20调整企业退休人员基本养老金有关文件要求，济南市养老金调整工作已基本完成，本次调待执行起始时间为年1月1日，调增及补发的养老金已随本月养老金发放到位。
月底前补发前八个月养老金。
据了解，本次是连续第12次调整企业退休人员基本养老金，惠及济南市企业退(职)休人员38万余人。凡在12月31日前按规定办理退休、退职手续并按月领取基本养老金的企业退休、退职人员，均在本次调整范围。
这次调整退休人员基本养老金，采取定额调整、挂钩调整和适当倾斜相结合的办法。据悉，定额调整方面，每人每月增加70元。挂钩调整，按以下两部分计算增加养老金：第一，按月份本人月基本养老金的1.8%计算增加。第二，企业退休人员与本人缴费年限挂钩调整。
值得注意的是，缴费年限含视同缴费年限，但不含特殊工种折算增加的年限。缴费年限中不足1年的，按1年计算。例如，某职工年11月退休，缴费年限为30年，2015年12月起领取养老待遇，养老金为每月3000元。本次调整：70+3000×1.8%+63=187(元)自2016年1月起该职工养老金调整为3187元。本月开始按调整后的养老金发放。月底前，将收到补发2016年1-8月养老金1496元。
高龄人员和军转干部倾斜调整。
适当倾斜是指，在普遍调整的基础上，对高龄人员和企业退休军转干部人员再给予适当倾斜调整。高龄人员是指2015年12月31日前，年满70周岁不满75周岁(以办理退休手续时按规定确定的出生年月计算，下同)、年满75周岁不满80周岁和年满80周岁以上的退休人员，每人每月分别提高20元、40元和80元。其中，2015年1月1日至12月31日期间达到70周岁、75周岁和80周岁的企业退休人员(不含企业一次性补缴参保人员)每人每月再分别提高270元、170元和320元，企业一次性补缴参保人员每人每月分别提高50元、40元和80元。
符合本次调整范围的企业退休军转干部，每人每月再提高35元。
此外，按相关规定办理退休手续的新中国成立前老工人，基本养老金调整办法另行制定。企业一次性补缴参保人员，系指按鲁政办发64号等文件规定办理一次性补缴参保手续的人员，以及按鲁人社发【2015】29号等文件规定以个人身份补缴、补缴前未参加基本养老保险、没有可以认定的视同缴费年限、补缴时已超过法定退休年龄、一次性补缴养老保险费后领取基本养老金的人员。本次调整基本养老金，一律计算到元，不足1元的按1元增加。
据社保局有关工作人员介绍，为便于退休人员了解增资情况，补发的养老金将在存折上分行打印，第一行为调整后的养老金，第二行为补发金额。
山东养老金上调最新消息调整后月人均养老金达到2489元。
养老金上调最新消息：山东养老金上调最新消息，调整后月人均养老金达到2489元，增幅11.76%调整对象是参加济南市企业职工基本养老保险，并在12月31日前按规定办理了退休、退职和领取定期生活费手续的人员。
山东省企业退休职工涨工资方案。退休养老金上调、企业退休职工涨工资一直都是大众关注的重点，下面就跟小编一起来看看山东省的企业退休职工涨工资方案。
今年山东济南就企业养老金做出了新的调整，山东济南市68.15万名企业退休人员基本养老金将上调。我们的工作人员从济南市人社局获悉，调整后的标准从2015年1月1日起执行，1―4月份补发的养老金将争取在4月底前发放到位。调整后月人均养老金达到2489元，增幅11.76%调整对象是参加济南市企业职工基本养老保险，并在2012月31日前按规定办理了退休、退职和领取定期生活费手续的人员。此次调整，在上年末的基础上人均增加262元，调整后济南市月人均养老金水平达到2489元，增幅11.76%。每人至少增加85元，调控不同水平人员增发额差距。今年养老金调整方案有新变化，主要由普遍调整和高龄退休人员增发养老金两部分组成，每人至少增加85元。
其中，退休、退职或领取定期生活费人员每人每月增加40元;按本人缴费年限(含视同缴费年限，不含折算缴费年限。尾数不足1年的，按1年计算)，每满1年每月增加3元，月增加额不足45元的，按45元增加;按本人本次调整前的月基本养老金(定期生活费)乘以4%计算增加额，计算额见分进角;退休、退职及领取定期生活费人员按上述3项增加的基本养老金低于240元的，再按照本人缴费年限每满1年增加3元，但增加总额不超过240元。
记者昨日从铁路唐山站获悉，自1月10日零时起将实行新的列车运行图，此次调图唐山站合计变化列车152列，其中加开图定高铁列车15对。
加开高铁列车车次如下：
到达郑州东方向3对(其中1对始发)：唐山-郑州g1704/3次、沈阳北-郑州g1284/3次、郑州东-沈阳北g1287/8次。
到达武汉方向1对：沈阳-武汉g1292/1次。
到达太原方向2对：太原南-沈阳北g2603/4次、太原南-秦皇岛g2607/8次。
到达邯郸方向4对：秦皇岛-邯郸东g6274/3次、g6280/79次、g6286/5次、g6290/89次。
到达石家庄方向2对：沈阳北-石家庄g1296/5次、石家庄-沈阳g1299/1300次。
到达北京南方向2对：北京南-沈阳北g237/8次、北京南-沈阳g239/40次。
到达天津方向1对：唐山-天津西g6296/5次。
详细情况请参照列车时刻表。
更多。
近日，我参与了济南铁路警示教育活动，深受感触，收获颇多。我意识到，作为一名公民，我们不能对待铁路安全问题漠不关心，而是要以问题为鉴，从警示教育中吸取经验教训，切实增强自我安全意识和责任心。
首先，警示教育活动为我们揭示了铁路安全存在的风险。通过观看各类警示教育视频，我了解到铁路事故常常是因为行人不守规则，越过铁路，与火车发生碰撞而造成的。而对于这些事故，多数都是可以避免的，只要我们树立起正确的安全意识，自觉遵守交通规则，才能事故少发生，旅途安全更有保障。因此，我们要牢记教育活动中给出的座右铭：“安全第一，预防为主”，时刻保持对安全问题的警觉。
其次，警示教育活动让我认识到铁路安全事故给国家和人民带来的巨大损失。在教育活动中，播放了一些事故现场的画面和相关数据，让我对铁路安全事故的严重后果有了更直观的认识。据统计，铁路安全事故造成的经济损失巨大，而更令人痛心的是，它还夺去了许多无辜的生命。这些损失和牺牲不仅仅是数字，更是国家和家庭的痛。因此，我们不能不重视铁路安全问题，要尽自己的努力，避免任何可能导致事故的行为。
再次，教育活动给我们树立了正确的安全观念和行为习惯。在活动中，我们观看了许多铁路警示教育片，了解到许多安全知识和应对技巧。这些知识和技巧有助于我们规避危险、保障自身安全。同时，活动还要求我们自觉遵守交通规则，不越过铁路，不在铁路旁嬉戏打闹，不乱扔垃圾等。这些要求是我们生活中应该遵守的基本道德和法律底线，只有做到了这些，我们才能真正地做到自我保护，不给自己和他人带来安全隐患。
最后，教育活动引发了我对社会责任的思考。作为一名公民，我们不仅要有安全意识，还要有责任心，积极参与社会建设和公益事业。铁路警示教育活动中，我们了解了铁路警察的工作情况和责任，他们为维护铁路安全付出了巨大的努力和代价。而作为公民，我们也应该为铁路的安全负起自己的责任，积极配合铁路工作人员开展各类宣传活动，为铁路安全添一份力。只有每个公民都有这样的安全意识和责任心，才能共同营造一个安全、文明的社会环境。
综上所述，济南铁路警示教育活动为我们提供了一个宝贵的学习和思考机会。通过这次活动，我们认识到铁路安全风险的存在，了解到铁路安全事故的严重后果，树立了正确的安全观念和行为习惯，加深了我们对社会责任的认识。希望通过这次教育活动的启示，我们每个人都能在日常生活中注重铁路安全，从自己做起，为铁路的安全贡献一份力量。
中国铁路济南局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“济局”。成立于1949年4月济南战役之后，固定资产为6257568万元。
早在2017年的10月29日起，济南铁路局陆续在部分列车上开通旅客列车微信支付试点，旅客补票时用微信扫码即可完成票款支付，免去找零的麻烦。
为提高服务质量，中国铁路总公司与腾讯公司等开展技术攻关，实现了旅客列车补票机的微信扫码支付功能。补票时，旅客使用本人手机上的微信扫描补票机上的“收款二维码”。
并输入相应支付金额，即可进行票款支付，不仅大大提高了补票速度，方便了旅客，对于列车工作人员来说，也减少了现金管理带来的风险。
“居住”是人类的基本生活需要，居住区是城市社会组织和居民生活的基本。面对日渐成熟的住宅市场和购房者，市场竞争愈加激烈，随着经济的发展，住宅商品化、市场多元化的刺激以及人们居住消费意识的提高，开发商与居民对居住的要求日益增加，所关注的层面已由单纯的户型平面扩展到住区的整体环境特色和外部空间设计。众多房地产开发商们把握购房者心理，以市场需求为导向，纷纷打出了“景观牌”，大规模拆资修建优美悦目的景观进行产品宣传，以期在市场竞争中占有一席之地，景观渐渐摆脱了以前只作为建筑规划的补充角色，而拥有了自己的地位。住宅建设与景观有共同的目的：建设适宜人类居住的环境。拥有美好的环境，城市才真正人性化并适宜人类住，城市、建筑、景观一体化已成为必然趋势。在这样的背景下，笔者对居住区景观建设作了一些思考，并希望这些思考对未来居住区景观建设起到积极作用。
住区公共景观的设计是通过对各景观构成要素的合理安排来实现的。现代住区的景观设计，不仅讲究绿化的形态，讲究植物质感与色彩的配置，还要讲究植物群落的生态化布局。此外，还包括对整体空间环境的布局、地形处理、硬软质场地的划分、水体设计、活动设施的选择、景观建筑物的营造、照明设计、室外家具与小品设计等，甚至一方地砖，一块缘石的选择和细部处理，都要经过规划设计师和建筑师们的共同参与研究，以求实现整体环境的最优化。
1体现地方特色，因地制宜的原则景观设计要充分体现地方特征和基地的自然特色。我国幅员辽阔，自然区域和文化地域的特征相去甚远，住区景观设计要把握这些特点造出富有地方特色的环境，同时住区景观应充分利用区内的地形地貌特点，塑造出富有创意和个性的景观空间。自然环境是景观绿化的基础，在住区规划中要充分利用当地的自然地貌、山水环境、气候特征，对地势的利用、水系的改造、树木的保留要因势利导，创造具有特色的环境空间。如重庆龙湖香樟林”小区保留和适当移植了基地中原有的数十棵香樟树，营造了小区优美的绿化环境。景观设计还应当发挥住区周围环境背景的有利因素，或是借景远山，或是引水入区，创造山水化的自然住区。景观设计应与建筑设计有机结合。
3．2明确的功能要求。
促进社区居民的民主和自主精神。居住区的景观兼顾了“动”“静”两大功能，居住需要“动”，这包括运动、健身，所以居住区会出现篮球场、网球场、羽毛球场等场地，比如儿童玩耍、老人跳舞、健身的集散广场都属“动”的部分，而人们休息赏景，下棋“静”的部分。在设计时，“动”的区域应安排在远离住宅建筑物的区域，或集中设置，如设置在会所，以免干扰居民的正常休息。
3．3景观设计与建筑设计有机结合才使得整体具有更加真实感人的持久魅力建筑的风格是景观设计风格的基础，景观设计的风格取向必须考虑建筑的特色。如具有巴渝民居特色的住区，建筑具有典型的地方特色和语汇，景观设计应崇尚“自然天成”“依山就势”“高就低”的艺术效果；如深圳万科房地产开发的`深圳“第五园”，第五园的原创现代中式住宅，打造前所未有的现代中式住宅院落，让天井、前庭、后院出现在现代人的生活里面，在整体规划设计上，对中式传统住宅形式进行现代手法的演绎，展现了项目对实现人文自然的现代中式居住观的追求和探索，整个项目给人一种古朴典雅而又不失现代的亲和感。
3．4强化中心、创造层次感和围合感。
住区公共空间环境设计应着重于强化中心景观；层次感是评价住区环境设计好坏的重要标准，住区景观设计应提供各级私密空间，并且各层次之间应有平缓的过渡。住区中公私动静变化细致，应努力营造一个“围而不闭，疏而不透”的空间氛围。实践表明：同单靠建筑的围合相比，利用景观手法进行围合不但行之有效，而且事半功倍；另一方面，围合感的塑造应与空间性质的不同而细致地变化。一般说来，公共空间(入口广场、休息广场、主题景观、观赏草坪)的设计线条动感且颜色艳丽，强调太阳光的照射、舞台暗示，体现“人看人”(交流渴望)的乐趣。隐秘空间(人户门厅、宅前绿化、联排私院、屋顶露台)的设计则侧重静谧和私密的感受，需强调阴影、构造的细节，采用导热率低的材料以及必要的视线遮避。
3．5人性化的设计原则。
人性化的设计原则，在外部空间景观设计中，还表现为满足居民的心理需求，为此将外部空间景观环境塑造成具有浓郁居住气息的家园，使居民感到安全、温馨及舒适，产生归属感，被居民所认同。人性化设计原则即想居民之所想，造居民之所需。在设计开始前，应对整个居住区进行朝向和风向分析，以利于组织好居住区的风道。在景观规划阶段需考虑到向阳面和背阳面的处理，人们在冬天需要充足的日照，而在夏天又需要相对的遮阳，还有提供和设置娱乐交流的场所。
3．6生态的设计原则。
性，通过引入自然界的山、水与绿化，模拟出自然风光，使住区景观环境生态化，让人们感受自然生态之美。正如美国景观学者西蒙德所说：“应该把自然(山、峡谷、阳光、水、植物和空气)带进集中计划领域，细心而系统地把建筑置于群山之内、河谷之畔，并于风景之中”。
4结语。
居住区的建设反映了科技与人文的共同进步，随着城市化的快速发展，也在经历文化导向上的转型，向更加理性、科学、开放、创新的文化主流发展，寻求人性化、高品质、个性化的景观环境已成为居住区发展的追求方向，并从“以人为本”的原则出发，更大程度地考虑到居民对环境的需求，这就更多地表现为居民对住区环境营造和维护的参与性，使设计师和业主形成“互动创作”的方式，更大范围的遵循使用者的需求与情感体现，实现人与环境之间的协调共生。建设更加体现精神特色的美好环境，是居住区景观环境建设未来的发展目标。
这座饱经沧桑的德国老建筑的修缮让人们再一次想起曾经被淡忘很久的胶济铁路。作为一条百年铁路，胶济铁路自诞生之日起就与整个山东的经济和人们的日常生活紧密联系在一起。但随着发展，老的胶济铁路慢慢淡出人们记忆。
去年8月，山东建筑大学城规学院工业遗产研究工作室开始了对交集铁路的调查和记录。本次活动的发起人、山东建筑大学建筑城规学院讲师慕启鹏介绍，我国铁路从无到有，再发展到今天，已经跨越了百年，但对铁路遗产的研究却一直停留在起步阶段。相比较而言，与胶济铁路同时期修建的中东铁路、滇缅铁路以及滇越铁路的遗产调查工作早已开始，但胶济铁路的遗产调查和价值评估却迟迟没有动作，“我们计划利用2016及2017年两年的暑期，对胶济铁路沿线4个区段内56处大小站点及其配套设备进行全面的田野调查，主要的目标是摸清胶济铁路沿线各类文物的现状，为后期的保护工作做详实的铺垫。”
调查之前，没人能够准确地告诉他们目前整段胶济铁路还剩下多少火车站，哪些仍在使用、哪些已被停用、哪些被拆除，甚至连铁路工作人员都无法准确回答出上述问题，所以他们只能一一走访。
目前，他们已经走访完胶济铁路在济南段的所有站点，包括济南站、黄台站、郭店站、明水站、历城站、普集站7处，“我们发现大部分的老德式车站已经不复存在，即使部分建筑单体存在，车站形制及其整体性已经受到破坏，保存最完整的是胶济铁路济南站，黄台站的保存情况也相对完好。”本次活动的调查者之一、山东建筑大学学生孙瑜介绍。
慕启鹏说，这一路调查困难重重，有的根本就进不去、看不到，“且不说最终的调查结果，仅仅是填写一张表格，就已经遇到很多困难。我们发现，自己做的不只是单纯地客观记录，在某种程度上，是对现存的历史遗存的价值评估。对于历史建筑价值评估和判断的研究，不仅是工业遗产，即便在整个历史建筑遗产的范畴内，如今都依然没有一套达成共识的价值评估科学体系。”但他和所有参与者都认为，对胶济铁路沿线工业遗产进行保护已经迫在眉睫，而他们用两年时间去完成的调查工作还远远不够。
截止2019年，济南有5个火车站，具体如下：
1、济南站。
济南站位于中国山东省济南市天桥区，隶属中国铁路济南局集团有限公司管辖的特等站，地处京沪铁路、胶济客运专线、邯济铁路三大干线交汇处，是全路较大的客运中心站之一。
济南站始建于1904年，原为德国哥特式建筑，1992年7月1日拆除。自二十世纪九十年代之后，国家和中国铁路济南局集团有限公司（原济南铁路局）先后三次投资对车站进行了大规模改扩建和更新改造。2013年9月16日，一个具有崭新面貌和现代化设施设备的济南站呈现于旅客的面前。
2、济南西站。
济南西站，又称济南西客站，位于中国山东省济南市槐荫区齐鲁大道6号，由中国铁路济南局集团有限公司管辖，是京沪高速铁路、石济高速铁路和胶济客运专线的客运站，是京沪高速铁路五个始发站点之一。
3、济南东站。
济南东站，位于中国山东省济南市历城区鲍山街道，是中国铁路济南局集团有限公司管辖，是济南铁路枢纽“四主两辅”客运站的四主之一，集铁路、公交、出租车等为一体的现代化区域性综合交通枢纽。
济南东站是青太客运专线的中间站，济青高速铁路、石济高速铁路、济滨城际铁路、济莱高速铁路、济泰城际铁路的始发枢纽站，胶济客运专线、郑济高速铁路、京沪高速铁路通过联络线接入济南东站。2018年12月26日，济南东站建成启用。
4、大明湖站。
大明湖站位于山东省济南市天桥区，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的二等站，始建于1904年。2018年6月1日，原济南东站更名为大明湖站。
大明湖站隶属于济南火车站，距离国家5a级景区大明湖风景区北门约300米，与济南站直线距离约3公里。车站等级为客运二等站，目前日接发旅客客车194列、货物列车137列，办理客运乘降业务的旅客列车41趟，日均发送旅客3000余人。
5、章丘火车站。
章丘火车站位于山东省济南市章丘区双泉路1号。2009年7月1日正式恢复客运功能。2007年章丘火车站建成使用，但都是货车停靠，一些客车是技术性停靠，一直没有开通客运业务。
胶济客运专线2008年建成后实现了客货分离，目前随着调试运行，部分改造结束的中小站点逐渐具备接发旅客的能力，章丘站随后率先开通。新开通的章丘站总共有两个站台，都是能接发动车的高站台，总共有五股到发铁轨，动车车头停靠位置的标线已经标好。