ID：9093337
时间：2024-01-13 06:32:32
上传者：ZS文王编写调查报告需要注意保护调查对象的隐私和个人信息，并保证报告的准确性和可信度。调查报告范文充分体现了科学的调查方法和合理的数据分析，对问题的解决具有重要参考价值。
移动电源，也称便携电源，移动电源概念是随着目前数码产品的普及和快速增长而发展起来的，其定义就是方便易携带的大容量随身电源。目前数码产品功能日益多样化，使用也更加频繁，如何提高数码产品使用时间，发挥其最大功用的问题就凸显重要了。
现今社会，手机等数码产品蓬勃发展，人手一台手机，每个家庭必备数码相机，mp3，mp4的普及都是近在咫尺的景象。而且现如今各种智能机的面世，手机以及平板电脑屏幕越来越大，功能越来越多，多媒体应用的高耗电量也随之增加，电池的续航能力远远跟不上时代的节奏。而且数码产品的丰富多样更是需要市场上出现可以给所有数码产品充电和供电的便携式电源，因此移动电源的出鞘势在必行。
1、体积小，可随身携带，在手机、数码相机、平板电脑、游戏机等数码产品没电时可以及时对其进行充电，不会因为没电二影响其使用。
2、移动电源容量大，充满电后可以多次给手机、平板电脑等数码产品充电。
3、移动电源接口多，而且种类多。可以为各品牌的智能手机以及平板电脑充电；还可以为数码相机、数码插卡音响、无线耳机等可以通过usb数据接口进行充电的各种数码产品进行充电。
移动电源在国际上不仅定义为消费电子产品，更重要的被定义为生活和工作的日常工具产品。由于移动电源实现了电能的随身应用，比通常定义的日常工具类产品，具有更深度和广度的影响。特别在移动数码设备（手机，pda，mp4。psp，等以及usb—b的便携型设备）在人们日常生活和工作中表现愈来愈重要的今天，移动电源也日益凸显其作为生活和工作重要工具的意义。我们可以把它定义为电子类工具，它是各种移动数码设备使用的坚强后盾；我们可以把它定义为家居类工具，它完全可以取代家居生活中可能需要的所有电池类产品（5v或一次性电池或充电电池等等），同时容量大，使用方便，均摊使用成本低，而且环保，特别随着usb—b便携性设备进入生活，它的应用将会更为广泛。我们还可以把它定义为工作类工具，学习类工具，旅游类工具等等。
移动电源早在六七年前就出现了类似的产品，但是市场完全没有打开。直到2011年下半年移动电源的市场才真正的火起来。根据最新最新的idc调查报告显示，2008年国内手机和数码电子的总用户量超过8亿多，数码相机等电子类产品更是超过了1亿多用户。而移动终端电能供应的瓶颈问题已是世界各国以及消费者普遍关心的问题。根据保守的数据分析，仅仅按照市场3%的立即购买需求，即未来一年多的移动电源市场容量约为2400万台，即高达50多亿元的市场销售容量。
随着手机大屏幕的主流配置，数码电子产品的多功能化集成，终端移动电子产品的使用频率也越来越高，在电源供应上经常遭受电源供应不足的尴尬，而未能及时处理和尽兴的事情几乎随时困扰用户。2007年6月14日，国家强制规定的手机厂家以后新生产的手机充电器不在作为标配，统一usb接口的连接线标准也将大大带动移动电源类产品的通用性，促进市场需求。按照中国广播电视局推广出来的新型移动网络，可以在任何有显示功能的移动终端上随时收看电视信号，此技术会在北京奥运会之前全面的推广开来。
今年没有了以往那种以看人妖或者人蛇为幌子的骗钱活动。这也是可以看出人们素质得到一定的提高的一个方面。
在菜市场，我发现这里的蔬菜的品种齐全、新鲜，还有很多超市没有的种类。而且菜价相对要便宜，买菜方便快捷也是很有利的方面。它满足其他生活习惯。如与老朋友们见见面，买点新鲜菜，唠唠家常，相互排解烦恼。而且方便各地菜农进城卖菜。对搞活农产品流通、增加农民收入、丰富城市居民的菜篮子，也发挥了重要作用。
但是同时我也发现不小困扰农贸市场的问题：
1、吵架的多、骗人的多。
3、无证占道市场问题突出，监管难度大，商品质量无法保证，食品安全隐患非常突出，同时市场内环境脏乱差，达不到创卫的基本要求，还严重影响行人和车辆通行，占道经营堵住消防通道。
4、城市农贸市场生活垃圾增多、环境卫生低下、土地资源浪费三大弊端，提高城市的文明水平。对于市民来说，可以吃到安全、卫生、无农药残留的肉菜粮。去菜市场买菜，凌乱嘈杂的环境让人不满意。
三、小卖部：在农村是很方便村民买杂物的个体经营户。
我在小卖部看到包括巧克力、薯片、可乐、方便面、蜜饯、冰淇淋等各种被世卫组织定性为垃圾食品的食物。一些小朋友午饭不好好吃，却去小卖部买零食填肚子。
而且很多小卖部存在的三无食品充斥柜台、食品储藏保管、防范不严、经营者进货不从正规渠道，而是来自一些个人作坊、地下工厂，这些非法厂家所生产的食品和饮料成本低廉，加工工艺落后，包装粗糙，容易被污染，达不到规定的卫生标准，并且含有大量的工业色素、防腐剂物质，与正规厂家的产品相比，这些食品、饮料价格低，中小学生对食品的质量优劣辨别能力差，只要价格低就毫无顾忌地去购买食用，因此，有损学生的身心健康，再说也不利于学生良好的行为习惯的培养。大多数的小卖部面积狭小，却又货物繁多，摆得凌乱不堪，更有甚者，营业室和宿舍厨房合三为一，卫生状况更加糟糕，有些个体商店业主，为贪图方便和节省费用开支，一次性购进很多的副食品，导致一部分贮存期短的食品变质，如饼干、饮料、酱油、食盐等，农民食用这些过期食品危害身体健康。在农村小商店，商品的标价混乱，哪种商品紧俏，价格就会上去。有些商品卖出去，根本谈不上什么售后服务，老百姓只好吃一次亏作罢。
(一)、改善方法：
一、硬件设施。
1、有隔离地面的平台和层架。
2、有存放食品的橱柜、橱窗，经营奶制品必须有冰箱、冰柜，经营蛋糕、面包。
3、经营外放食品必须有防蝇、防鼠、防尘设施。
4、有消毒、消防设施。
5、小卖部必须远离污染源，环境卫生、整洁。
据有关统计，20xx年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20xx年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20xx年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20xx年1-3月份，全国型轿车生产量为121976辆，比20xx年同期产量87399辆增长39.56%，全国型轿车销售量为121842辆，比20xx年同期销量87528辆增长39.56%。20xx年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20xx年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
20xx年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20xx年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%；商用车产177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和27.44%。其中，我国乘用车在20xx年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%；商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。
由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。
20xx年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20xx年中国汽车业设备利用率将由20xx年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20xx年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。
在计划经济时代，产业政策是领导机关意志的体现。如今已进入市场经济，产业政策仍是上级机关制定的，但必须以市场调查为基础了。
1、当前中国家用汽车市场有多大？
当前中国年销摩托车1000多万辆，三轮农用汽车300万辆，拖拉机200万辆（加上拖斗就可乘人载货），轿车、微型汽车400万辆。
为什么将二轮车、三轮车、拖拉机都算作家用汽车呢？
按照国际惯例，这些安全性差的二轮车、三轮车、拖拉机乘载任务迟早都要被安全性高而售价低的四轮汽车所取代，这就是家用四轮车的市场。就像美国当年福特t型车打下了农村市场以后就用新型福特车来接管原是t型车的市场一样。
2、中国近2000万辆家用汽车的市场是如何分布的？
在6亿人口的农村和4亿人中的中小城镇是1500万辆农用车、摩托车、拖拉机的天下。3亿人口的大中城市是轿车、微型汽车的天下。
城市家用汽车有二大功能：消费功能；生产功能；服务功能。轿车是少数先富起来的人群的消费工具。我们将微型车称作城市小康车，其排放要达到城市排放标准。它的售价低，可作为城市人口用来赚钱奔小康用。
3、这个年销2000万辆家用汽车意味着什么？
（1）、尽管按13亿人口摊派，万人拥有家用汽车数很低，比多数国家都少。但这个数字意味着中国拥有比美国还大的国内家用汽车市场。
（2）、随着小康经济发展，家用汽车总量还要加大，按人口摊还是少的，但总量就不得了，我们从现在起就应该对这有所准备。
（3）、中国是贫油国，汽车用油主要靠进口，现在已是世界第二大石油进口国，美国是世界第一大石油进口国，但美国石油矿藏丰富，石油工业也发达，现在还在钻探石油矿，打出石油摸清储量就封井，藏油于地下。继续进口石油，这叫战略储备。我国油源就少，无法和美国比，但美国除了制定平均油耗法，迫使汽车公司生产节油车，还制定油老虎车税法，专门打击进口耗油车，我们至今没有汽车节油法规，这哪里像要发展汽车工业的样子？从现在起，中国汽车税制的主要特点应是重奖节油车，重罚油老虎车，不让外国油老虎车在中国浪费中国石油、败坏中国人用车风气。
4、中国汽车工业应如何实现技术创新？
1993年9月29日由美国总统、副总统和美国三大公司，在白宫南草坪聯合宣布成立“新一代汽车合伙契约”，简称pngv，其目标就是用新技术来实现汽车的安全、节能、环保，以加强美国汽车的市场竞争能力。
我国汽车市场的竞争条件不同于美国汽车市场的竞争条件，但仍然是安全、节能、环保。
我们的汽车安全性是将全部三轮车、全部拖拉机的拖斗和绝大部分的二轮车都用四轮小康车来替换，为几千万驾驶员和乘员提供安全保障。
节能是下大力量改进小排量发动机燃油经济性。由于我们在能量转换、能量储存装置、高效电器系统、废热回换等环节上起步晚了争取时间，使中国的内燃机成为世界最后一批内燃机。与此同时还要开发多种石油代用燃料，以补助我们石油资源短缺的缺点。我在美国时，美国联邦政府已规定纽约市市政用车一律不准用石油产品作燃料。
美国的pngv关注点和中国不同，但pngv这种组织形式对中国很有参考价值。pngv由联邦政府和美国汽车研究委员会组成，有商务部、能源部、运输部、国防部、内政部、国家宇航局、环保署、国家科学基金会等8个部门组成。我国可以由国家科技部组织国家有关部门组成汽车技术发展委员会。
5、外国政府根据市场调查制定相应汽车政策的例子。
（1）、美国政府能源部根据市场调查制定“平均油耗法”，促使美国家用汽车全面降低油耗，以恢复被外国节油车占领的国内家用汽车市场。
（2）、美国议会以外国豪华轿车在城市车速下污染城市空气为名，制定“油老虎车税法”以限制外国豪华轿车的市场。
（3）、日本汽车工业起步时，人民买不起轿车，于是摩托车、三轮车盛行，但二轮车、三轮车安全性不足。日本政府制定“轻四轮车法”，鼓励生产轻四轮车。轻四轮车法实施10年，三轮车完全退出日本市场，摩托车在国内市场也从赚钱工具变成青少年的文体娱乐工具，大大缩小了国内市场，只是个出口项目。许多工厂移到海外去生产了。
8-12万元占比最高。
在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的。用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。
（二）汽车级别。
紧凑型车最为常见。
级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。suv虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和mpv的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽车类型。
在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。
德系车占比最高。
不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。
（一）故障概率。
近五成自主汽车曾发生故障。
本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。
低价产品容易发生故障。
在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。
日系汽车故障率最低。
合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达78.2%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7个百分点。
（二）每万公里故障次数。
进口汽车故障次数最少。
对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了0.43次。
5万元以下产品故障次数最多。
在价格和质量的对应关系方面，通常人们都会说“一分钱一分货”，那么，汽车价格越高，其产品质量是不是就越好呢？本次调查结果显示，高价位产品的平均每万公里故障次数明显低于低价位产品。其中，5万元以下产品的每万公里故障次数最高，为0.52次；5-8万元和8-12万元均超过了0.3次。而在12万元以上价格段中，每万公里故障次数均低于0.3次，其中30万元以上产品表现优异，仅有0.19次。
德系汽车每万公里故障次数达0.36次。
不同国别的合资汽车中，德系汽车的每万公里故障次数最高，达0.36次；法系、美系和韩系的数据分别为0.34次、0.28次和0.21次；日系汽车表现最佳，每万公里故障次数仅有0.11次。
（三）故障发生时间。
近半自主汽车故障发生时间在半年内。
在故障发生时间上，近半自主汽车故障发生时间在购买后半年内，占比为43.3%，也就是说，不少车主刚买没多长时间自己的爱车即发生故障，这个数据不容自主厂商乐观；27.9%合资汽车的故障发生时间是在半年内；进口汽车的表现最好，半年内即发生故障的产品仅有2.4%。
从另一方面来看，有19.6%进口汽车的故障发生时间是在三年之后，由于其首次故障发生时间较久，其产品质量虽不如从未发生故障的产品，但仍可被接受。而在曾发生过故障的自主汽车中，能撑至三年之后的产品占比仅有3.0%。
（四）故障原因。
多数故障是由于质量原因。
在故障引发原因方面，多数车主认为引起故障的根本原因就是汽车自身的质量问题。其中，在自主汽车的车主方面，85.1%的车主认为引起故障的原因在于产品自身质量不佳；由于自己操作不当而导致的故障占7.4%。在合资车主方面，认为是产品本身质量问题引起故障的占比为69.7%。
（五）故障类型。
中控及电子成故障常发处。
在故障发生处方面，中控及电子成为自主汽车和合资汽车共同的弱项，其在这两个类别汽车的发生概率分别为34.8%和25.2%。另外，传动系统和发动机均是汽车故障的高发部位。
（六）产品满意度。
八成以上用户对所购汽车质量表示满意。
本次调查数据中显示，大多数用户对所购汽车的产品质量表示“十分满意”或“比较满意”，整体满意度高达86.0%。表示“不太满意”的用户占比为12.7%。另外，还有1.3%的车主对所购汽车的质量表示“十分不满”。
进口汽车口碑最佳。
在不同类别汽车的用户中，仅有12.5%的自主汽车车主对产品质量十分满意，远低于合资汽车车主的21.1%和37.9%。另一方面，累计超过两成的自主汽车车主对其所购汽车不太满意或非常不满，而合资汽车车主对产品质量不满的累计占比仅有10.8%，而在进口汽车车主方面这一数据仅有1.5%。
产品价格越高质量口碑越好。
在不同价位的汽车方面，产品价格越高，其质量口碑越好。其中，在5万元以下汽车的车主方面，对产品质量十分满意的车主占比仅有10.3%，对产品质量不满的却高达24.2%；而在20万元以上的产品中，对产品质量十分满意的车主占比多达31.3%，而对产品质量不满的车主仅有6.2%。
日系汽车车主满意度最高。
在不同国别合资汽车的车主中，日系车主对爱车的整体质量满意度最高，有32.2%的车主表示对其汽车质量“十分满意”，法系和德系车主选择“十分满意”的占比均超过两成，分别为28.6%和20.8%。其中，韩系车主选择“十分满意”的占比较低，仅有3.3%，不过其对产品“不满意”的占比也最低，可见，韩系车主对其爱车质量的印象虽然没有太好，但倒也不至于太坏，属于中等评价。
本田品牌满意度得分最高。
本次调查中，zdc以各主流品牌车主对其所购汽车质量满意度评价为基础（“十分满意”为10分，“比较满意”为8分，“不大满意”为6分，“非常不满”为0分），通过整理和统计得出下列汽车品牌质量满意度得分榜单，仅供网友参考。
自主汽车方面，整体品牌平均得分为7.71分。其中，比亚迪成为自主汽车中得分最高的品牌，为8.38分；东风、长城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合资汽车方面，整体品牌平均得分为8.13分，比自主汽车高了0.42分。上榜十个品牌的得分均超过了8分，其中本田得分最高，达8.92分，标致位居次席，得分为8.67分。作为市场占有率最高的大众品牌，车主满意度得分仅有7.82分，未能跻身品牌质量满意度排行榜的前十名。
x有限公司：
我们接受委托，对x有限公司(以下简称公司)截至x年1xx月30日的财务情况进行了尽职调查。我们是基于贵公司提供的尽职调查提纲进行的，尽职调查主要从公司概况、公司组织与管理、业务考察与市场分析、生产过程与生产分析、公司财务、拟投资计划、其他相关情况等方面展开，其中我们主要负责与公司财务有关的部分的调查。在调查过程中，我们主要采取访谈、实地考察、查阅、收集有关资料等方式，访谈对象包括公司相关职能部门的负责人和财务部人员。我们所提供的财务尽职调查报告，是在对公司所提供资料及与公司相关人员访谈结果的基础上进行分析，并按照贵公司的尽职调查提纲规定的内容进行编写的。由于受客观条件、公司相关人员主观判断及公司提供资料的限制，部分资料和信息的真实性、完整性可能受到影响。本报告仅为委托方提供分析参考作用，任何不当使用与本所及其尽职调查人员无关。
1、公司的基本情况：
公司原名为x有限公司，系x年xx月x日号文批准设立的中外合资有限责任公司，该公司于x年xx月xx日成立，取得工商行政管理局注册号为企业法人营业执照。住所：。经营范围：。经营期限x年。法定代表人：。
公司股权及注册资本经历次变更后，现注册资本x万元，由股东以现金投足，其中：x有限公司出资x万元，占%、x有限公司出资x万元，占%。
2、公司享受的重大优惠政策情况：
公司生产项目分阶段建设、分期投产，其中一期项目x年建成投产，从x年至x年享受外商投资企业和外国企业所得税两免三减半的税收优惠，因公司x年认定为先进技术型企业，从x年至x年享受先进技术型企业减按10%税率缴纳外商投资企业和外国企业所得税的优惠。
二期项目于x年追加投资x万元进行，根据地方税务局文件，认定公司一、二期投资分别设立账册、凭证核算，能够准确计算各自的应纳税所得额。经同意二期追加投资的生产经营所得可以单独计算并享受企业所得税定期减免优惠。从x年至x年享受外商投资企业和外国企业所得税两免三减半的税收优惠，并从x年至x年预享受先进技术型企业减按10%税率缴纳外商投资企业和外国企业所得税的优惠。
根据地方税务局万山税务分局珠地税万函[]号文，公司房产享受免征城市房地产税5年的优惠，目前此项税收优惠已享受完毕。
3、初步调查结论：
公司是根据《中外合资经营企业法》及相关法规，经过国家相关政府部门批准成立的中外合资企业，公司注册资本已足额由股东以货币资金缴纳并经注册会计师验资，未发现股东抽资行为，其设立符合法律要求(政府批文公司未提供)，股权关系无瑕疵，股东出资形式符合法律和公司章程的规定。
第一大股东属国有独资公司，是x企业，投资多元化，具有一定的经济实力，。
近日，智联招聘发布《2018年中国女性职场现状调查报告》，结果显示女性整体收入低于男性22%，管理层女性仍然缺失严重。
此次抽样问卷调查中，智联招聘在全国31个省区市对不同行业、不同年龄层次就业者进行调查，共收到10万余份有效样本。报告称，平均而言，女性投入家庭的时间比男性高15%，而投入工作的时间比男性少9%；35.9%的女性将上下班方便作为选择工作的首要考虑因素，无形中放弃了更大范围的工作机会选择。
整体来看，女性月平均收入为6589元，男性为8006元，女性收入比男性低22%。在普通职员阶段，男性女性收入分别为5752元和5530元，这说明在职业起步阶段，女性和男性基本可以获得相同的待遇。随着更多男性跻身管理岗位，薪水获得提升，而更多女性仍然停留在基础岗位，男女收入的落差逐步显现。调查显示，73.8%的职场人认为其所在公司高管中，大部分为男性。处在婚育阶段而被动失去晋升机会这一客观因素，仍然是职场女性面临的最大障碍。
此次调查旨在发现女性职业发展特征及其面临的挑战，引起社会、企业对女性职业发展的重视和思考，共同帮助女性顺利跨越职业发展障碍，推动女性职业生涯快速发展。
从女性进入职场，选择展现传统性别印象之外的角色起，注定要面临工作和家庭投入两全的问题，尤其在女性步入婚姻组建家庭后，问题更加凸显。这一挑战并不是此消彼长的平衡战，而是全力以赴的1拼搏赛。我们从女性投入工作时长和投入家庭时长视角，去揭示在这场赢得职场地位和维护家庭角色的过程中，女性所承担的压力。
不变的工作时间和与日俱增的家庭投入。
以婚姻作为分水岭，尽管一定程度上已婚男性和女性每周投入工作的时长较未婚前都有所下降，但二者之间的差距比较稳定，男性略高于女性9%。从每天投入家庭的时间看，虽然随着步入婚姻，大家投入家庭的时间均在增加，但整体上，女性投入家庭的时长高于男性，且这一差距在已婚的情况下进一步被拉大。
对女性而言，每天投入工作的时间并没有变化，却需要拿出更多的时间顾及家庭，这意味着在一天有限的时间内，女性要做和所能做的事情更多，分秒必争，与时间展开较量。
要求上下班方便：是对品质生活的追求，亦是方便照顾家庭。
在工作选择中，职场女性的首要考虑因素是“上下班方便”，而职场男性首要考虑的因素是“能获得成长和发展”。从女性所处的婚姻状况看，未婚女性在选择工作的时候考虑有成长和上下班方便的比例基本接近，而已婚女性对上下班方便的诉求更加强烈。上下班方便意味着每天通勤时间可控或用时更短。部分女性表示，上下班方便可以更省时间，让自己睡眠充足，保证进入办公室仍然保持精神，是一种追求舒适生活，保持良好工作状态的体现。对已婚女性而言，如前所述，随着需要投入家庭的时间增长，其首要考虑该因素则以方便照顾家庭为主。正因为如此，首要考虑上下班方便无形中让女性在选择工作机会时的半径缩小，可能会丧失更多潜在优秀机会。
收入差：职业选择倾向还是管理层不足？
2018年1月1日，冰岛强制实行男女同工同酬的法律正式生效，成为西方世界第一个通过立法要求男女薪酬平等的国家。这个人口仅有33万多的北欧岛国，无疑将男女平等的历程向前推进了一大步。政策利好，但是现实中女性收入情况并不乐观。
整体来看，女性的月平均收入比男性低22%，而在普通职员阶段，这一差异并不明显。造成收入差距的原因是什么？我们从所处岗位和所处职位级别分别进行了探索。
相同的起点并不能改善女性收入低于男性。
从女性和男性目前从事的工作岗位看，确实存在明显的性别职业优势领域，女性主要从事与客户和财务有关的业务，其中行政/后勤/文秘、销售、财务/会计/审计、人力资源是女性“四大岗位”。而男性优势岗位是技术、生产加工，尤其在“技术岗位”，男性占比最高且二者差距最大。运营、设计、市场/公关、产品等则属于更加中性的岗位。因此我们选择“运营”这一岗位，分析从业者的收入。数据显示，运营类基础阶段，男性和女性的收入并无明显差异，甚至女性的收入略高于男性，但是两个人群的整体收入，女性却比男性低了21%。
管理层女性仍然缺失严重。
3人认为其所在公司高管中，大部分为男性，75.2%认为所在部门中，经理级别以上的员工大部分是男性。
谁在阻碍女性晋升。
在探究阻碍女性晋升的原因中，我们发现，公司提供的晋升机会有限、个人能力和经验不足是职场人群普遍存在的阻碍。区别在于，处在婚育阶段，被动失去晋升这一客观因素仍然是女性区别于男性的最大障碍，也是最难以解决的因素。而男性则更多的集中在“论资排辈，不重能力”、“任人唯亲”等职场不良现象。
就女性自身而言，即使要面临因婚育使得职场受损的情况，也要减少这一焦虑，不要过早产生退缩放弃的心理，至少也要等到真正到来的那一天。从社会角度，如何让女性生育成本社会化，而不是让女性自身通过遭受职场的区别对待或是被迫离开来完成，相关的政策措施也是亟待探索的。
此外，针对女性在职场中比男性更强烈的职业规划不清、缺乏职业上的指导和帮助，更易出现职业倦怠、对自己的能力表现出更多的不自信等困惑，需要社会和企业，尤其是企业，给予及时的关注和指导。
接受现状，也要奋起直追—成功女性新标准。
正视女性在职场上面临的主观和客观困境的同时，我们也要看到，女性在职场仍然取得了长足进步。调查显示，女性对家庭经济的贡献已经达到35%，同时女性的收入除了更多的参与到了提高生活品质和家庭长远发展里，对个人学习进修的投入也多于男性。这一“慷慨”
4投入，让女性对未来职业规划中表现出比男性更积极的职业状态：不断提升，获得个人价值的增值、独当一面，接受更多工作挑战、拥有更加清晰的职业发展路径。
在评价成功女性的标准中，半数以上女性选择了“在其所处的领域有一定成就”，而2016年我们在做同样的调查时，“有自己的处世态度，不随波逐流”还是首位要素。这表明，女性在逐渐打破传统观念中“依赖”、“顺从”标签，从家庭角色中突围，希望在职场上取得更大成就，树立事业领域的新形象。反观男性的选择，2016年以来，首要的评价标准仍然围绕在“博爱、独立”等角度，难以打破固有思维。
---来源网络整理，仅供参考。
随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际，结合现有的专业需求和未来的就业前景计划，我们参加了中国地质大学(北京)大学生暑假社会实践，赴湖北xx市东风专用汽车有限公司进行调研。
东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。
近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。
此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。
7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将展开的调研活动安排就绪。
7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。
7月13日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。
7月14、15日，和该厂已退休的老职工聊天并从中得到关于东风的信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热情和奉献，对领导阶层的意见和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。
7月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾害防御宣传资料并进行宣讲，结合湖北xx当地地质情况，我们重点讲解了泥石流的防御。
第一阶段：艰苦创业阶段
时间：20世纪60年代末至70年代末
第二阶段：发展辉煌阶段
时间：20世纪80年代至90年代初期
20世纪80年代至90年代初期是二汽快速发展、成绩较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探索，勇于创新和实践，挣脱传统体制的束缚，使企业迅速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。
第三阶段：改革调整阶段
时间：20世纪90年代中前期至20世纪末
20世纪90年代前期、中期至20世纪末，是东风公司的改革调整期。1993年之后，国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大变化，企业自身产品和体制、机制不相适应的矛盾充分暴露，日显突出，社会负担日益沉重，导致生产经营和经济效益不断下滑，使东风公司面临前所未有的困难和压力。
在对影响企业生存和发展的国内外大环境进行深刻分析和重新认识的基础上，东风公司下决心实施全面战略调整。其核心内容是：拓宽产品谱系，优化组织结构，创新企业制度。在此期间，公司一方面以轻轿建设为主攻方向，开展第三次创业，拓宽产品品种系列;另一方面，为适应经济体制转轨要求，以建设现代企业体制为目标，全面推进企业内部改革。公司按照“集中调控、分散经营”模式改革管理体制，对二级单位充分授权，相应进行了一系列管理方面的规范和整顿，以债转股为契机，建立起法人治理机构。
长沙目前的家具卖场发展比较迅速，到目前为止家具卖场的总营业面积有将近100万平米左右，并且还在不断的继续扩张中。
1.长沙家具卖场分布及大概面积：a)好百年芙蓉店。
面积：1.8万多平方米。
地址：湖南省长沙市万家丽路。
b)好百年南湖店。
面积：1.5万多平方米。
地址：湖南省三湘南湖大市场的西南部c)红星美凯龙国际家居艺术博览中心黄兴店。
面积：0.6万多平方米。
面积：2.4万多平方米。
地址：湖南省长沙市芙蓉中路二段188号贺龙场东广场e)广大环球家具超市。
面积：10万多平方米。
地址：湖南省长沙市岳麓区望城坡大市场f)湖南长沙万家丽家居建材超市。
面积：1.18万多平方米。
地址：湖南省长沙市马王堆火星大道68号。
g)新芙蓉国际家居广场。
面积：5万多平方米。
地址：湖南省长沙市芙蓉南路与二环线交界处。
h)东方家园长沙芙蓉店。
面积：5万多平方米。
地址：长沙市芙蓉区万家丽路与荷花路的交汇处i)红星美凯龙红星店。
面积：7万多平方米。
地址：长沙市芙蓉区韶山南路植物园j)井湾子国际。
面积：8万多平方米。
地址：长沙市芙蓉区韶山南路与井湾子路的交汇处k)井湾子家具平价超市。
面积：8万多平方米。
地址：长沙市芙蓉区韶山南路与井湾子路的交汇处l)居然之家金源店。
面积：8万多平方米。
地址：长沙市开福区湘江北路湘江世纪城m)欧亚达芙蓉店。
面积：8万多平方米。
地址：长沙市芙蓉区万家丽路上和国际旁。
即将开业与正在招商的卖场还有，居然之家高桥店，喜盈门，万家丽，安居乐，红星尚美尔等卖场。
2．长沙家具卖场租金情况：
目前长沙家具卖场的租金大致相差不大，一般都在90-130之间。档次较高，名气较响的比如红星美凯龙，居然之家，井湾子国际，广大环球，万家丽等租金相对高点，在110-150左右，（个别强势位置除外），其余的都在80-110左右。新芙蓉除外。
3.长沙家主流具卖场营业时间情况：
红星美凯龙，居然之家：周一至周五9点半至17点半。
4.长沙家具卖场经营形式与业态：
目前长沙家具卖场的主要经营形态以自由租赁为主，除广大环球家具超市有部分自营铺面外，其余都是租赁。有租户负责日常的经营，商场统一管理。关于商场形态方面，红星美凯龙，居然之家，万家丽，好百年以及三湘，南湖，安居乐等卖场都是家具加建材的综合型形态。单营家具一项的有广大环球，新芙蓉，欧亚达上河店，井湾子。家具品牌集中度相对较高的是居然之家与红星美凯龙，其次是欧亚达，好百年，井湾子，万家丽，再次是广大环球与新芙蓉。从时间上来看，已经在长沙存在最久的还是本地的老牌商场井湾子，其次万家丽，广大环球，红星美凯龙，欧亚达，好百年等。
一．红星美凯龙：红星美凯龙自进入长沙市场以来，一直稳步上升，无论是知名度与卖场品牌商品的销售成绩。目前在长沙已经有了2个店。红星美凯龙优点：
c．家具建材一体化，满足同一消费者的不同需求，实现一站式购物。
d．卖场面积比较大，品牌繁多，层次分明，满足不同群体消费者的需求，并且品牌集中度也相对较高，为终端顾客提供了更多的选择。e．拥有较大的停车场，为顾客解决了停车问题。
f．良好的管理制度，对于进场品牌把控比较严，有利于提升商场形象，减少售后问题。
g：丰富的运营经验与推广技术，对于促销活动及宣传做得详细到位，并且宣传的密度也相对的大，手段也非常的丰富。红星美凯龙缺点：
d．服务跟不上来，强势收费项目较多。
二．井湾子：井湾子分为井湾子国际与井湾子平价家具超市。井湾子平价超市由以前的老井湾子家具商场演变而来。井湾子国际是井湾子走向高端化，市场化的发展趋势。是一家专业经营单一家具的商场。井湾子优点：
a．老牌的长沙家具卖场，其形象深入人心。
b．在长沙经营多年，经营模式受大家接受，商场定位一般，比较大众化消费。c．品牌齐全，高中低档面面俱全，消费人群比较广泛。
d．其租户经营多年，实力较强，有经营，拥有较好的销售渠道。e．本土的商场活动拥有的资源较多。井湾子缺点：
a．平价超市商场老化，由原来的摊位向商场化过渡的过程存在天然的缺陷，如场地比较拥挤，产品参差不够清晰等，井湾子国际推广不够，经营的理念跟不上市场的变化。
b．处在拥堵的韶山南路，良好的地段变成消费的缺陷，交通与停车压力较大。c．服务比较滞后，商户整体经营理念跟不上，不利于商场整体的提升。d．推广不到位，一直在吃井湾子本地第一家具商场的老本。
三．居然之家：居然之家进入长沙市场的时间比较短，对于居然之家长沙家具行业的经销商对其经营状况褒贬不一，总体来说还是有所发展，目前除了位于湘江世纪城的居然之家金源店外，居然之家在高桥又扩展了第二店。居然之家优点：
a．品牌集中度在长沙是最高的，中高端定位，思路清晰，目标客户群体稳定。b．一站式购买，家具，装饰齐全。
c．地处北城，家具商场比较少，竞争相当的小。d．服务仔细到位，是长沙家具商场里最具竞争力的。e．推广比较强势，主题活动丰富。居然之家缺点：a．缺乏停车位置。
b．湘江世纪城入住率不高，人气不是很旺。c．定位高，消费群体有限。
d．价格高，公摊面积大，商户压力大。e．保底销售，商户相互间竞争压力大。四．广大环球家具超市：位于发展前景广阔的河西，进入长沙市场以来稳步发展，目前在市场上得占有率与知名度比较可观。广大环球优点：
a．租金相当便宜，压力较小。b．河西卖场不多，竞争少。
c．消费比较大众化，价位较低，消费人群广。d．产品比较丰富，人气比较旺，属于中低端消费。e．广告宣传不错，全方位的广告投入。广大环球缺点：
a．商场不是很规范，管理比较松散，对厂家无筛选，产品质量不可靠。b．售后问题太多，负面影响较大。
c．档次太低，上不了台面，铺面较小的居多，地摊化趋势影响严重。
求，以便开一家能满足其消费的餐饮店。
二、问题的描述：本次调查的对象是所有的在校大学生。调查的内容包括：消费者对就餐环。
境、价格、口味、服务的要求及餐馆的类型等。
三、调查问卷的设计：
在校大学生餐饮消费情况调查问卷。
同学，您好！这是一份校区在校大学生餐饮消费情况的调查问卷。问卷旨在通过了解在。
校大学生餐饮消费的场所、口味、价格等情况，为筹建一家校外餐饮店提供参考意见。调查。
会耽误您几分钟的时间，希望您谅解并予以支持，谢谢！
1．你的性别？
a、男b、女。
2.您所在年级是什么？
a、大一b、大二c、大三d、大四e、研究生。
3．您一个月的饮食消费额是多少？
4．您是否经常在校外就餐？
a、是—请回答a组题。
b、不是—请回答b组题。
a组题。
5．您在校外就餐常选择什么样的餐馆？
a、特色地方菜b、休闲小食店c、中式快餐店d、粉店e、西式快餐店。
6.您选择校外就餐的标准是什么？
a、味道好b、服务周到c、菜式多样。
d、物美价廉e、环境卫生干净。
7．您在校外就餐时一般平均每人的消费是多少？
a、10元下b、10元---20元c、21元---30元d、31。
元以上。
8.您比较喜欢吃下列哪种菜系。
a、川菜b、粤菜c、东北菜d、鲁菜e、桂菜f、
其他。
9．哪种装饰风格的餐馆最能吸引您就餐？
a、简洁明亮b、乡村风情c、华丽典雅d、温馨浪漫e、时尚华丽。
f、没有特别偏好。
10.您最喜欢哪种优惠方式？
a、代金券b、积分卡c、vip卡d、现金折扣e、送菜f、其他。
11.您最初会怎样选择一家餐饮店。
a、地段显眼b、装饰独特c、他人推荐d、店内客流量大e、传单广告宣传。
12.您会关注校外餐饮店的广告传单吗。
a、会b、不会c、偶尔。
请跳至第17提，谢谢。
b组题。
13.您选择在校内食堂就餐的主要原因？（多选）。
a、价格便宜b、安全卫生c、方便快捷d、菜式丰富e、搭配科学。
14．您通常一顿饭的花费是多少？
a、3元以下b、3-5元c、5-6元d、6元以上。
15．您觉得校内食堂饭菜较大的问题是什么？（多选）。
a、菜式少b、味道差c、份量不足d、搭配不当e、安全卫生不能保证。
16.您觉得校内食堂在管理上的问题有哪些？（多选）。
a、服务质量差b、餐具不卫生c、就餐环境差d、价格变动大e、布局不合理f、其他。
17、您最希望学校附近出现什么样的餐馆？
问卷到此结束，感谢您的支持与配合。祝您学习进步，生活愉快，工作顺利。谢谢！
四、调查方式：本次调查采用的是随机抽样的调查方式，本组成员分别在学校的留香圆、宝。
林超市设点对过往的同学进行随机调查。
五、调查问卷的统计与分析：
六、主要发现：1、大二、大三的同学在校外就餐的概率比大一的高。2、大学生在外就餐每人平均的消费一般在10元以下。3、很多同学希望在学校附近能够出现一家北方的餐馆。4、同学们最关心的还是价钱、服务及安全卫生。
七、结论和建议：
从对调查的结果和分析情况来看，我们小组建议在学校附近开一家以东北特色为主，各地小吃为辅的中式餐饮店。店面设计要大方、洁净，可设情侣桌、情侣套餐。一定要把服务质量和安全卫生作为工作的重点，满足大学生消费者的需求。在价位上要考虑同学们的消费能力，力争做到物美价廉。
八、组员的分工与合作：
20**年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20**年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的'关系。
20**年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的camry，奇瑞的qq，都由产品带动公司的发展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。
1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
系名：
班级：
组别：
参与人员。
目录。
一.背景调查：
（1.）背景：
众所周知，我国的经济发展起步比较的晚，但是现在的经济发展事态已经远远的改变了过去的停滞不前，反而是由粗放型的生产生活方式造成了许多的环境污染。随着社会的进步和工农业的发展，环境污染问题也日益突出，因此就不得不使我们越来越关注自身的健康问题，“民以食为天”所以我们已经不再是只注重吃饱，更加注重的是吃的好不好，吃的有没有营养和吃的有没有质量，但是很少有人真正的对我们的饮食结构能有一个正确的认识，于是就产生了很多的误区，现代医学研究表明，真正的健康取决于饮食的结构和自身的身体条件。由此，我们联系在校大学生的情况，特做了此项调查，以至于大家能对健康饮食能有更进一步的了解和认识。
（2.）饮食危害案例：
a.海城学生豆奶中毒2003-33月19日，辽宁海城三千多名小学生同时饮用了一种“高乳营养学生豆奶”，部分学生先后出现了腹痛、恶心头晕等症状，并致人死亡。卫生部及辽宁省的13名专家在连续调查6天后宣布：“中毒病因是豆粉中未彻底灭活的抗营养因子”。
b.海南毒豇豆2010-2海南产豇豆在武汉查出含有禁用农药后，合肥又检测出有毒豇豆。所涉高毒农药水胺硫磷为高毒杀虫剂，属高毒农药，禁止用于果、茶、烟以及中草药植物上。2006年，国务院就明确禁用了一系列高毒农药。“毒豇豆”事件使人们对这一禁令的执行效果生出质疑。如何加强农业生产和食品加工链条的基础环节，成为一个沉甸甸的课题。
c.地沟油**2010-3在中国数百个城市中，但凡有餐饮业的地方就有地沟油回收业务。长期摄入地沟油会对人体造成明显伤害，如发育障碍、易患肠炎，并有肝、心和肾脏肿大以及脂肪肝等病变。研究和报料者称：中国人每年吃掉两三百万吨地沟油。媒体做出这样的标题—“你一定吃过地沟油！”
二.调查主题：大学生饮食健康调查。
三.调查对象：陕交职院经济管理系全体大一、大二学生。
四.调查方式：发放问卷（抽样调查）。
五.调查目的：
通过此次调查，全面了解在校学生的日常饮食情况以及学校餐厅的饮食环境，对此扩大学生在校期间的饮食健康和安全宣传和指导。
六.调查时间：
2011.5.6确定调查主题。
2011.5.7-2011.5.12制定问卷。
2011.5.25打印排版。
七.人员分配：
组长：
发放问卷：
整理数据：
排版打印：
八.数据分析。
（1.）由图1（见下图）可以看出关于大学生在校内就餐的次数调查，选d（15次以上）的同学占47%,选c的（10-15次）占43%，选b的（5-10次）的同学占10%，有很少一部分的同学选择a，这些说明了在校大学生每天就餐的情况还是很有规律的，基本上都选择在校内就餐，这样一来，我们就可以节约大部分的时间，另外，校内食堂的食品卫生也是可以有很大的安全保证，另外可能大家选择校内就餐的另外一个原因就是，校内的饭菜相对校外比较的经济划算。
关于大学生在校内就餐次数调查表。
百分比50%。
45%。
40%。
35%。
30%。
25%。
20%。
15%。
10%。
5%。
（2.）由图2（见下图）的数据统计，我们可以看出，关于校内餐厅饭菜质量问题，选b（一般）的同学占大部分，而选d（多）的同学很少，这就说明学生对餐厅的饭菜评价不是很乐观，只能占到一般情况，这会对同学们的心情，经济等带来负面影响，还希望学校对餐厅的主管人员适当的增加一些饭菜的份量，争取用最好的方法将此问题处理妥当。
随着国内经济的快速发展，我国汽车行业生产技术不断提升，中国汽车产业发展速猛，特别是轿车行业，中国巨大的市场潜力吸引全国众多的知名汽车厂商的目光，逐步形成了中国特色的多样化、多层次的消费市场。与此同时国内企业为了获得更大的利润收益，企业间的竞争越演越烈，致使汽车行业在消费者市场的广阔性备受关注。
本次调研主要是为了东风汽车公司的规模和经营质量快速提升，打造国内最强、一流的汽车制造商。
本次调研，我们采用探索性研究和描述性研究相结合的方式，了解消费者对汽车市场的消费偏好和购买的能力，为汽车市场提供客观依据。
1、了解消费者对汽车的偏好
2、了解消费者对汽车市场的购买能力
1、消费群体
2、汽车经销商
根据上述研究目的，我们建议本次调研主要内容如下各项
1、了解消费者的需求
2、了解影响消费者选择购车的重要因素
3、了解消费者对汽车市场的评价
1、消费者的购买力
2、消费者的偏好
本次调研主要采用问卷调研法
为了让此次调查结果更为科学，抽样方案设计如下：
1、调研范围：衡阳市解放路市中心的消费者
2、抽样方法：采取简单随机抽样。
3、抽样框框设计
年龄：20岁或以上
4、设计思路：在市中心的消费者是最多的，这样我们才能够有更多的了解。
5、样本量
本次调查所需要的`样本量定为500个。男女性别各为250个。
一、汽车状况
（一）汽车价位
8—12万元占比最高
在参与本次调查的汽车用户中，拥有8—12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12—20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5—8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。
（二）汽车级别
紧凑型车最为常见
级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。suv虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和mpv的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽车类型
合资汽车占七成
在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。
德系车占比最高
不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。
二、质量状况
（一）故障概率
近五成自主汽车曾发生故障
本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。
低价产品容易发生故障
在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。
日系汽车故障率最低
合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达78.2%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7个百分点。
（二）每万公里故障次数
进口汽车故障次数最少
对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了0.43次。
1.近年来石河子建筑业、工业项目、市政建设规模比较大。
3.市政道路，两个开发区的道路，商业开发，保障性住房等。
4.工业项目有，火电、水电、大型煤化工等相继开工。政府对资源市场的规范管理，不准无证开采，所以沙石料生产量不大，市场需求量大，前景较好。
二、生产线的投资。
1.生产线主要根据地段。（好地段就是有戈壁料、投入生产线成本就低）。
2.按投资高的算，日产在1000方设计，设备投入在80-85万，（挖掘机、铲车除外，可以租用），加上基础、生产用房，电路架设、生产用水等，总投入150万左右可以正常生产。
福特集团市场分析报告福特公司介绍：福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。福特汽车公司的创立于20世纪初，凭借创始人亨利·福特的“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，终于成为世界四大汽车集团公司之一。到20xx年，它拥有许多世界著名汽车品牌：福特（ford）、林肯（lincoln）、水星（mercury）、阿斯顿·马丁(aston martin)、马自达(mazda)轿车。此外，还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷（ford financial）、全球最大的汽车租赁公司hertz和客户服务品牌quality care。20xx年经济危机时，福特是唯一一家没有经过国家救济而自己走出经济危机的汽车集团。
福特汽车公司是一家生产汽车的跨国企业，于美国密歇根州迪尔伯恩（现公司总部所在地)由亨利·福特（hey ford）所创立，在1903年公司化。在其20世纪如日中天的时候，福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。这三家公司统治着美国汽车市场。福特汽车的商标来自创办人亨利福特常用的签名字体。福特汽车在美国汽车市场连续七十五年保持销售量第二名，仅次于通用汽车，20xx年才因油价高涨，大型suv休旅车与卡车销量减少，被丰田汽车超越，成为美国市场销售量第三名。亨利·福特参考引进了大批量汽车生产以及大批量工厂员工管理的方法，更别具匠心地根据设计出以移动式装配线为代表的新生产序列。其高效率、高工资、低售价的结合，对当时美国制造业而言，是一次翻天覆地的改革创新，因而这套方法尔后被称为福特制，而其产业观念在后来被安东尼奥·葛兰西称为“福特主义”。
在中国，福特汽车公司和中国长安汽车集团旗下的长安汽车合资成立了长安福特马自达汽车有限公司，并于20xx年初正式投产。
优势：1，收购了一系列欧洲豪华品牌,2，是美国本土企业，占有一定市场份额
中国的人口数量导致中国市场有很大的销售机会，并且农村的潜在机会也很大。中国政府取消了养路费，这会使更多中国消费者选择去购买汽车，福特汽车有很多不同价位的汽车，消费者有更多选择，占有更多市场份额。中国市场正逐渐成为全球汽车市场重心，中国市场保持稳定快速发展，经济，政策等有利条件也为此提供了发展条件。国民经济的快速发展为推动汽车市场发展奠定了基础，经济的快速发展和国民收入的增长使得更多的人买得起汽车，甚至有的消费者在买得起的同时还会去追求进口，豪华大牌的名车，福特集团在满足了很多消费者买得起汽车的同时还会有豪华的名牌车提供给不同的消费者，满足消费者的需求。汽车在近年来不断降价使得有更多的人负担得起更高端的汽车，汽车消费不仅仅在一线城市，甚至是在二，三线城市也都有了不小的消费市场。近年来一些发达的城市因为购车数量的剧增导致政府出台一些限购政策，例如近年来买车上牌照需要摇号排队，中国消费更喜爱选择一些进口品牌，福特公司就有了许多占有中国市场的机会。
今天，除生产福特、水星、马自达和林肯，公司还涉足金融（福特信贷）及服务（福特客户服务部）和汽车租赁（赫兹公司）等领域。
福特信贷是福特汽车公司的全资子公司，在汽车融资业中位列全球第一。它在全球36个国家拥有1,100万客户，雇员人数接近2万。另外，它还为12,500多个经销商提供批发、资金和抵押贷款服务，解决他们的资金困难。福特信贷在客户满意度及忠诚度方面处于业界领先，它所获得的由j·d·power授予的顾客及经销商满意奖比任何其他由母公司控制的汽车融资提供商都要多。福特金融服务公司于1987年10月成立，它在关注客户需要的同时，提供一份稳定的收入来源以均衡公司的汽车业务。
赫兹是福特汽车公司的一家间接、全资子公司，拥有全球最大的汽车租赁业务。赫兹公司的业务遍及全球140多个国家近7,000个运营点，为包括财富500强在内的许多商业用户及数以百万计的个人用户提供服务。20xx年度赫兹的营业额达到49亿美元（美国本土占77%）。
目前，福特在华销售的汽车既不够便宜，又不够丰富。紧凑型车嘉年华是福特在售的五款车型中最便宜的一款，但仍然比通用汽车提供的入门级车型雪佛兰赛欧贵40%。欧洲规模最大的车企大众在华提供的产品线，从售价75,800元的捷达到232万元的奥迪r8运动型车，应有尽有。
福特如能在中国开疆辟土，就能减少对美国销量的依赖，同时弥补在欧洲的亏损。福特上月在美的汽车销量出人意料的下跌了。
内）今年将有5%至8%的增长，至2千万辆，虽然今年的经济增速为三年之内最慢。
内部环境分析福特汽车公司在过去的十年中取得了令人瞩目的成功。一个显著的原因就在于福特汽车公司对其内部环境进行了积极的变革。公司的内部环境分析帮助其确立公司内部许多方面的优势和劣势。在下面的企业内部分析中，我们将就福特汽车公司内部的一些方面加以讨论。
一、财务状况福特汽车公司的流动资产情况要低于行业平均水平。尽管福特汽车公司的存货周转率低于平均值，但它通过较低数量的存货和准时化生产来运作，仍然在汽车领域取得了进展，这就确保了福特公司的生产每年能持续增长。现金、可上市证券以及运营资本的降低，对于创记录的.资本支出、较高的股息支付、福特普通股的持续购买以及债务的减少等都会有所帮助。福特公司在所有汽车生产厂商中一直保持着最高的盈利地位。它保持着高于行业的边际利润率，并且它的销售额也保持了持续的增长。福特公司的股票有望与市场保持同步，通过提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威胁。
支持它的新式样和新设计。
三、设施及设备状况日本的汽车生产厂家一直投资于生产投施以保持其竞争力，福特公司同样如此目前，福特公司的生产设施需要较少的人员就能生产更多的汽车。福特公司必须做出更大的努力来降低其总的生产成本，福特公司计划以更低的库存和更准时化的生产来利用其设施及设备。
近年来，中国职业化程度不断加深，90后年轻人逐步迈入职场，80后已成为公司管理人员和骨干。那职场调查报告有哪些呢?以下是为大家收集整理的职场调查报告的全部内容了，仅供参考，欢迎阅读参考!希望能够帮助到您。2019精选职场调查报告(一)近年来，中国职业化程度不断加深，90后年轻人逐步迈入职场，80后已成为公司管理人员和骨干。在这样的背景下，某知名职业社交网站近期针对北京、上海、广州、深圳等4个一线城市和重庆、南京、杭州、武汉、成都等12个新一线城市的职场人士的状态做了一次调查。针对员工对老板的服从程度、对待社交网络的态度和使用习惯、对升职加薪及福利的看法等问题进行了调研和深入分析，并发布了《201x年中国职场新常态》调查报告。
成都成为”最不关心薪水”城市更看重努力与兴趣。
调查报告显示，成都在本次调查中成为”最不关心薪水”城市，10.5%的成都职场人士表示”我不关心职位和薪水，纯粹因为兴趣做现在的工作”，成为所有被调查城市中占比最高的城市。虽然成都的职场人士不关心职位与薪水，但并不代表其工作没有动力，50.9%的成都职场人士表示在工作中”当同事讨论工作成就时，我会受到激励”，是北京与上海的1.4倍。可以说，成都职场人士在职场中并不功利，反而更看重自己的努力与兴趣。
本次调查发现，在社交网络的使用态度上，有将近四成的职场人士认为”职业社交网络与私人社交网络分开对我非常重要”，越资深的职场人士这一需求越强烈。有26.3%的职场人士认为”在社交网络分享行业观点是提升自我职业形象的好方法”，25.1%的职场人士认为”在社交网络进行自我宣传，是赢得新客户的好方法”。
在这项调研中，调查者发现80后和90后的职场人士表现出明显不同的特征：80后对老板更加顺从，即使有不同意见，也不太愿意向老板表达，90后则有更独立自主的态度;在工作热情上90后比80后更加积极，对升职加薪等物质回报不那么看重，但对”海外旅游”这样的福利比80后表现出更大的兴趣。相比之下，年轻且生活压力相对较小的90后是”努力工作，努力玩”的一代，80后有更大比例已成家立业，承担更多家庭责任的80后对物质回报则更为看重。
近两成80后从不违背老板意愿比90后更看重升职加薪。
调查发现，有19.2%的80后表示在工作中会始终同意老板的观点，即便自己认为有更好的方法。而在物质相对优渥的年代出生的90后，选择这一项的仅占8.9%，在工作中有更加自主的想法。对待工作方面，有22.8%的90后希望通过超越工作职责的方式吸引老板或其他人的关注。
在对升职加薪的心态方面，52.6%的80后希望通过或委婉或直接的方式提醒老板给自己升职加薪，51.9%的90后则认为只要自己工作做得好，老板就会给自己升职加薪。可以见得，80后进入25至34岁年龄段，伴随着来自生活与事业双重压力的上升，只有不断选择待遇更好、有更好发展前景的工作才能承担家庭与社会的责任。
超八成90后不在乎加班追求”努力工作努力玩”
调查发现，80后找工作更希望”按国家规定正常下班，不要求加班”。在竞争激烈的职场上，高强度、长时间的工作或许可以使个人和企业很快获得效益，但是过度加班，实际上意味着以牺牲个人健康为代价来换取短期利益，20.8%的80后并不认同这种”拿青春赌明天的做法”的做法。
与此相反的是刚步入职场，对职场充满热情的的90后中有83.5%的人表示不在乎加班。调查同时也显示，截止54岁前职场人士，年龄越大越在乎公司是否加班，45岁到54岁间的被调查者中不愿加班的人数占31.7%。
在受访者最关注的公司福利中，”公司提供每年1-2次免费海外旅游”排名第一，共有37.3%的人选择这个选项。其中90后占39.20%，80后占36.90%。90后在工作上更加热情，在对外海外旅游上也比80后更为积极，相比80后，90后是更加”努力工作，努力玩”的一代。
本次调查中，57%的90后表示自己会受到工作成就的激励，而选择此项的80后仅有42.9%。对于90后的管理和激励，除了金钱与制度，还需要不断给予他们能够发挥能力的富有挑战性的工作，并及时对他们取得的成绩表示认同是更为合理的管理手段。2019精选职场调查报告(二)快乐是什么?快乐是大脑受一些正面刺激后的情绪反应，或许化学家们还能分析出类似”多巴胺”的成份在人们快乐时迸发得更多。快乐是主观的，相对于幸福，快乐是轻快的，也是短暂的。
面对刚刚过去的一年，你快乐吗?你有多久没有感受过快乐的情绪了?快乐到底是不是一件容易的事情?某网站就”职场上，你还快乐吗?”这个话题进行了调查，得出一个结果——”超过一半的白领们并不快乐”。有56%的受访者表示，相比于xx年，在xx年里能让自己快乐的元素在减少。调查数据还显示，职业女性对于快乐的敏感度要高于职业男性。受危机影响，外企招聘需求缩水、开支节省、福利变少，这些因素都导致身在外企的员工快乐指数在降低。
最集中的不快乐：失业。
从网友的倾诉中我们可以发现，当下白领最集中的不快乐就是没有工作。受危机影响，xx年企业招聘量变少，职位需求数变少，裁员事件屡见报端，白领失业频频显现;除此之外，xx年610万的应届毕业生成为中国就业史上蔚为壮观的一道洪流，让职场上的不快乐披上了更强烈的悲剧色彩。”毕业以来几个月，我找工作一直无果;上学时我依靠父母给钱生活，现在毕业了还要靠父母继续养着，我真觉得无地自容。”一位学生在论坛上留下了以上话语。
怨气最重的不快乐：无偿加班。
针对加班问题的调查显示，有96%的受访者称平时工作日一直会加班，而每周加班超过8小时的人群占35%。关于加班的抱怨由来已久，经历了金融危机的一年，矛盾在加剧。某著名it公司员工为了能保住饭碗不得不”自觉主动”地加班;某知名企业被员工讨要加班费……网友们只要讨论到加班事宜，气氛就难免悲愤心酸起来。比如，”培训时间为什么不算加班时间?”、”老板不走自己没事也得留着加班”、”加了班却拿不到加班费……”等等，白领们忍无可忍，可为了守住一份工作，终需忍。
值得一提的是，如果加班是有偿的，身负生存压力的人们还是愿意为”五斗米”折腰的。一项名为”如果老板给你5000元，让你春节加班七天，你干不干?”的投票数据显示，有75%的人会选择放弃过节而拿钱加班。网友”时间换空间”的观点很直接：”我缺钱，所以我会干。”当然也有部分人是理性的，网友”昵称不能缺”甚至做了细致数学公式分析，最后得出结论：如果月薪少于6600元的人，在春节加班7天拿5000元是可以接受的，而月薪高于这个数的人就放弃吧。
最闹心的不快乐：病不起。
裁员、降薪、暗无天日的加班等等诸多职场压力让白领们苦不堪言。前程无忧曾就白领健康问题做过调查，数据结果显示：68%的白领时不时会生病，而其中有近20%的人员健康状况很不乐观，一直”小毛小病”不断。有网友在论坛上发言：”每年的公司体检是最考验我的神经，体检表格上的‘异常’出现频率与年龄绝对成正比，脂肪肝、肾结石、颈椎扭曲变型、胃穿孔等一堆需要随访的毛病，让人有一下子老去了十年的感觉。”
眼下另一个普遍现象是”生病容易，看病难”，白领们纷纷表示这年头真的病不起——高昂的看病费用，请不出的病假，再加上因为病假而拖延的如山的工作，桩桩件件都让白领们闹心不已。网友”小白”请假做了个胃手术，带着瓶瓶罐罐的胃药回到公司后，面对她的是几百封待解决的邮件、堆积在办公桌上的高度惊人的文件纸张和贴满电脑屏的同事客户给她的黄帖留言，看到这些景象足以让她旧病复发。”小白”说：”我在请假前就已经有了这样的心理准备。为了补上进度，我已经连续加了三天班，感觉比术前更加劳累。”名为”杜丘”的网友一篇”工作5年，我把健康献给了老板”的帖子呐喊出了众多白领的健康惨状。
最现实的不快乐：什么都涨，薪水没涨。
xx年，全国房价上涨明显，有媒体报道上海的房价在6个月内涨了50%，北京楼市无论是交易量还是房价也都疯狂飙升到了历史制高点。房价之高，白领们连成为”房奴”的资格都丧失了。此外，在过去的一年中，食品消费、交通费、上网费、教育费、水电气费、房租、物业费等生活必需品支出都在上涨，而这些支出常被称为”刚性支出”。虽然看起来每一项支出上涨幅度不大，但累加的效果却是几何级数的增长。
在涨声一片中，唯独我们的薪水没有涨。近期就”新一年老板给你加了多少‘米’”的话题进行网上投票，有51%左右的受访者表示新一年里加薪无望，另有17%的网友哀叹自己的薪水不升反降了。网友”天蓝”表示：”由于公司业绩不好，来年全体员工的工资都将会打9折。”网友”时间换空间”在论坛上写下这样的文：”目前我一个人干四个人的活，现在还不知道能不能涨薪，就算涨也不会超过原来月薪的5%。”
快乐是需要买的近年来越来越多的公司出于降低成本的考虑，把公司搬往城市边缘。于是白领们每天不得不赶往遥远的”乡下”上班，时间被大块大块地用在上下班路途上。借用网友”晴天和尚”的话：”每天两点一线，不是上班，就是在上班的路上，我们被遗忘在了城乡交界处。”
抱怨归抱怨，生活仍然要继续，于是白领们通过网购来发泄这种与世隔绝的寂寞。小婴的公司在三年前搬到了城外，公司方圆5公里内别说购物街区，甚至连个问路的人都找不着。上”淘宝”挖宝成了小婴的每日必修课——鼠标在手，无奇不有。她最快乐的时候莫过于拆快递包裹的一刹那，在同事们纷纷围观比较、点评惊呼之时，让小婴感到生活原来还不是那么枯燥的两点一线，还是有些激动与心跳的，就算是用真金白银买来的也是值得。在搬到城外的一年时间里，小婴成为了淘宝上的一名钻石买家。
午休的幸福时光。
白领们白天早早去公司上班，晚上又有数不清的加班，难得的中午午休时间变得尤为珍贵。”休息，是为了要走更长远的路”，适度的休息能调养身心、舒解压力、消除疲劳。据调查显示，有41%的白领会在午餐过后的午休时选择小睡一会儿;16%的白领则是选择其他的休闲娱乐方式，如上网阅读、看视频或是打游戏来放松自己。vivian是个书谜，家里的书可以装上几大箱子，但那都是她学生时代的战果。自从踏上工作岗位，vivian就几乎没有多余的时间去逛书店，因此她对时下的网络文学抱以很高的热忱。利用午休时间，vivian已经从网上阅读完了许多时下最热门的小说。”书还没有出版自己就已经看过了，很有成就感，同时既省钱又省时间，网络文学是伟大的!”这是vivian的感叹。
美食的满足。
“民以食为天”，在经济不景气的情况下，吃一顿好的，”打赏”一下自己的”五脏庙”，成为很多人”力所能及”的快乐方法。这也是为什么危机下与餐饮相关的产业依然欣欣向荣的原因之一。网友”灵灵”在论坛上留下这样的文：”色香味俱佳的食物不仅让我的胃有饱足感，也给我的心灵带来满足，特别是在情绪不好的时候，美食的填充是我最大的安慰。如果能尝尽百味，体会个中不同，也不失为一种快乐的生活方式。”
快乐有时与钱无关。
什么是扼杀我们快乐的元凶?是因为所赚的薪水难以满足自己需求，还是那位让你讨厌的同事天天与你纠缠?是日复一日重复的枯燥工作内容本身，抑或是周遭那些让你无法沉下心来的办公室是非?1974年，美国南加州大学的经济学家理查德伊斯特林教授在对发达国家人口与经济的研究中发现，体现为收入增加的财富积累并不必然导致快乐的增长;尽管在收入增加至某一门槛水平以前，比如后来被广泛认可的年收入8000美元，收入增加与快乐增长之间具有正相关性，但是在跨过这一门槛之后，收入对快乐增长的影响将变得微乎其微。
前程无忧此次调查发现，让白领们在职场上不快乐的元凶有很多，46%的受访者表示造成工作不快乐的主要原因是”目前岗位不能体现自身价值”;21%的受访者表示高强度的工作或是高压力的工作使自己很不快乐;14.4%的受访者因为人际关系的原因而不快乐;仅有9%的受访者认为自己不快乐的主因是薪酬太低。由此可见，钱并不是影响我们快乐的主因，快乐更是精神层面上的体验与感受，更多的人在追求工作的价值感与自身的成就感。
不丹总理吉格梅•廷里说：”物质只是幸福和快乐的一个组成部分，但它不能保证你以平和的心态与自然及他人融洽相处。”能以平和的心态与自然及他人融洽相处无疑是幸福与快乐的。我们的职场快乐来源于我们对工作的成就感与融洽人际关系的体会，快乐无疑是主观的。
好老板、好上司能让员工”快乐工作”
曾经有一段时间，在我们的邮箱里或是一些热门论坛中总会出现google员工在工作、休息或是吃饭的照片。当一家公司能让员工带着自己心爱的宠物上班，能在午休时做着spa，还能在累的时候就钻进太空舱放松，没有束缚、没有限制，更多的是开放、自由与舒畅，这样的公司的吸引力不言而喻，她能让她的员工”快乐工作”。
调查显示，现在的白领更期待”快乐工作”，因为工作的目的是为了追求更大的快乐。于是那些能让员工有归属感、成就感、成长感的企业才是最受青睐的雇主，在这样的企业中工作，才能享有快乐的感觉。数据显示，公司是否具备公平合理的激励政策、是否鼓励创新、是否有透明公开的晋升制度被白领们列为重要的指标。
导致我们工作快乐指数不高的另一大原因就是我们的上司。别怀疑，这是事实。当调查问起”上司或是老板哪些方面影响你的工作快乐指数”时，感同身受的职场人的苦水泛滥了：
“我的上司做决策总是变来变去，让我难以琢磨她的最终想法，这导致了她总是不满意我的工作。”
“上司太容易情绪化，他会把私人的坏情绪带入工作中，整个部门成天都要看他的脸色做事，连玩笑都不敢开。”
“我们老板总是怀疑员工会偷懒，于是她总是偷偷地站在员工后面，每隔5分钟便会问上一句‘工作进行的怎么样了’，令人防不胜防也不胜其烦。”
“上司经常让我干些私事，我想拒绝他，但又怕他以后给我小鞋穿;而我不拒绝他，又实在是占用了自己太多的私人时间，特别是节假日，就更别想好好休息了。”
……。
关于这样的”控诉”还有很多，根据统计数据发现：上司的个人性格与做事方式，会成为影响下属工作快乐的重要方面。
尾声——。
有一天，我们发现周围的空气是浑浊的、噪音是难以忍受的、交通是拥堵的、物价是昂贵的、信息是垃圾的、人际关系是冷漠的、生存竞争是残酷的……这样的生活与我们内心的理想相去甚远，突然我们意识到想要追寻的幸福已成奢侈，那么至少让我们不要放弃快乐吧，因为那是个体生命存在的基本意义，那是我们不可或缺的精神需求。2019精选职场调查报告(三)调查背景：
你是不是对工作总提不起兴趣?对于目前的职业状态，你是不是充满了厌倦情绪?曾经效率极高的你，现在是不是工作绩效明显降低，而且身体疲惫?如果你有上述”症状”，说明你已面临工作倦怠的危机。
工作倦怠(jobburnout)的研究始自于freudenberger(1974)和maslach(1976)等人，当时主要基于那些在服务业及医疗领域人们的经历，因为这些职业属于情绪性工作(emotionalwork)，具有较多的人际压力源存在，长年精力耗损，工作热诚容易逐渐消退，进而产生对人漠不关心以及对工作抱持负面态度的症候。随着职场上竞争越来越激烈，我们不惊发现，诸多职场人士感觉工作特别累，压力特别大，对工作缺乏冲劲和动力，甚至出现害怕工作的情况;刻意与和工作相关的人和事保持一定的距离，对工作不是很热心和投入，总是很被动地完成自己份内的工作，对自己工作的意义表示怀疑，并且不再关心自己的工作是否有贡献;怀疑自己不能有效地胜任工作，认为自己的工作对社会对组织对他人并没有什么贡献。为此，于3月进行”中国职场人士工作倦怠现状调查”。
本次调查主要以问卷调查为主，调查总体为中国的所有企业，以网上100万会员数据库为基础，通过网络邮件、电话邀请等方式邀请调查对象参加调查。
调查目的：
1、进一步了解中国职场人士工作倦怠基本状况，为企业人力资源管理变革提供必要的参考信息;2、通过对内在规律的深入挖掘，为中国企业人力资源管理提供支持和方向引导。
本次调查采用问卷调查的方式，问卷设计从”情感衰竭状态”、”玩世不恭状态”、”个人成就感状态”三个维度展开，以便全面客观的统计分析现今职场人士工作倦怠状况，共16道题目。
数据基本情况：
截止4月2日，本次调查共回收问卷2132份，其中有效问卷1697份。调查对象覆盖全国主要行业和区域，基本能够反映目前中国职场人士工作倦怠状况的基本情况。调查有效样本几乎分布在全国各省、自治区、直辖市，从整体来看，以中东部样本企业居多，前五名地区分别是广东(29.4%);北京(12.6%);浙江(6%);福建(5.3%);上海(4.9%)，上述地区所收集的有效样本占总体的63%。
从有效样本的性别来看，参与调查的男性占总样本的40.6%，参与调查的女性占总样本的59.4%，从有效样本的教育程度来看，主要是以本科学历人群为主，占总样本的60.5%;其次是大专学历的人群，达20.4%;硕士以上学历的人群也占有较大的比例，有15.1%。从有效样本的企业性质来看，主要是民营企业与三资企业提供了工作倦怠状况的信息，这两性质企业分别占总样本的48.8%、25.3%;国有企业也占了一定比例，占总样本的15%;涉及的政府机关或事业单位和其它性质的企业较少。
从有效样本的企业规模来看，主要以中小型企业(101-500人)为主，占总样本的32.5%;小型企业(100人以下)的也占有较大比例，有20.6%，近五分之一之多。
从有效样本的行业分布来看，主要是电子o通讯业、房地产o建筑业、教育o培训o咨询业、计算机(软件o硬件)业和其它行业为主，分别占总样本的27%;9.4%;8.9%;6.7%;5.9%。
第二部分：职场人士工作倦怠现状基本描述性统计分析。
一、中国职场人士总体工作倦怠程度堪忧。
所谓情感衰竭是指没有活力，没有工作热情，感到自己的感情处于极度疲劳的状态。根据调查结果显示：有27%的职场人士有较严重的情感衰竭;有61%的职场人士感到工作压力较大，下班后深感筋疲力竭，表现出中度情绪衰竭;仅有12%的职场人士情感衰竭程度较低或没有。
2、玩世不恭状态。
为了对被调查者的工作倦怠情况有一个整体的认识，我们还分别以同时出现工作倦怠中的一项指标、二项指标和三项指标为标准来衡量工作倦怠的严重程度，对被调查者进行分析。
我们把”出现工作倦怠中一项指标”作为轻微工作倦怠的标准，把”出现工作倦怠中二项指标”作为中度工作倦怠的标准、”出现工作倦怠中三项指标”作为严重工作倦怠的标准。
调查数据表明，有74.6%的被调查者表现为轻度的工作倦怠;有近43.2%的被调查者出现中度的工作倦怠;有10.8%的被调查者出现严重工作倦怠。也就是说，在我们身边的10人当中将有1位人出现严重的工作倦怠现象，这一现象值得社会和企业管理者的关注。
注：在进行后续统计分析的时候，我们以平均分是否超过3分作为衡量工作倦怠的标准，并在此基础上从人口统计学变量角度进行所有相关的分析。
二、男性的工作倦怠比例与程度要高于女性。
从调查数据表明，有22%的男性出现了工作倦怠，而只有17%的女性出现了工作倦怠。虽然女性出现工作倦怠的比例低于男性，但进一步的统计分析发现，女性在情绪衰竭、玩世不恭、成就感低落3项状态上表现出来的工作倦怠程度均比男性高。因此，出现工作倦怠情况的女性群体症状较出现工作倦怠的男性群体严重。这一点应引起企业和社会的关注。
三、本专科学历人群成为工作倦怠状态的主流群体。
统计数据显示，随着学历的增高，出现工作倦怠的人群比例呈现倒u型分布。如，高中学历和硕士以上学历的在职人士工作倦怠程度最轻，均不足10%.而具有大专学历和本科学历的人群出现工作倦怠的比例则较高，分别为17%和16%.经过多年大学扩招，本专科学历已成为用人单位基本入职要求，加之，如今大学缺乏职场教育，导致了本专科学历人群成为工作倦怠状态的主流群体。
四、三资企业的职场人士工作倦怠程度最高从调查结果来看，我们发现，三资企业的在职人士出现工作倦怠的比例最高为18.5%;其次是政府机关或事业单位为16.6%;国有企业为16.2%;而民营企业职业倦怠程度相对较低，仅为15.8%.纵观不同性质的企业，工作倦怠状态均高于15%，虽然有高低之分，但所有行业发生倦怠的可能性都非常高，这一点应引起企业和社会的关注。
五、企业中市场部人员的工作倦怠现象最严重。
我们对企业内容不同部门的人员进行了调查，从调查结果看出，市场部人员中有28.5%的人工作倦怠较高，情况最为严重;其次是研发人员(25%);客服人员(22.2%);采购人员(20%);人力资源人员(15.5%);财务人员(14.2%);而行政人员工作倦怠程度最轻，为12.5%。人力资源管理专家认为，只要与人打交道多的群体，都存在工作倦怠高发的问题。而市场人员在日常工作中与他人沟通交流最为频繁。
六、高级专业人员的工作倦怠程度位居前茅。
通过调查，我们发现，高级专业人员的出现工作倦怠的比例最高21%，接下来依次是高层管理人员(20.05%)、一般工作人员(17.29%)、中级专业人员(15.38%)、中层管理人员相对较低，为13%.一般而言，职业发展空间的大小与员工是否充分发挥能动性有着很大的关系，高级专业人员与高层管理人员其职业发展空间已进入”瓶颈”，相对较容易产生工作倦怠。
七、25岁以下的年轻人工作倦怠程度最高。
根据调查数据分析得知，在不同年龄阶段的人群中，25岁以下的人群中有近四分之一出现工作倦怠，达24.26%，其次是25到35岁人群为21.94%;35岁至45岁是13.1%，在收集的所有数据中反映出，45岁以上的人群中没有表现出明显工作倦怠现象。随着80后逐渐成为当今职场的主流群体，其特有的群体性格特征，导致35以下的人群的工作倦怠程度高达20%以上。
八、安徽职场人士工作最倦怠。
数据显示：工作倦怠程度最高是的安徽(36%)，其次依次为福建(30.7%)，湖南(29.4%)，内蒙古(25.5%)上海(23.3%)，河南(23%)，北京(22.5%)，山东(20.8%)，湖北(18%)，重庆(16.6%)，广东(15.9%)，倦怠程度最低的是浙江，仅为(11.1%)。相对于经济发达地区，安徽地区经济发展缓慢，人才流动率较低，企业中的员工不能像在北京、广州等经济发达地区的企业里经常接受不同的工作挑战，工作倦怠状况较易产生。
九、印刷、石化、计算机三个行业工作倦怠最严重。
数据显示，”印刷、包装”为工作倦怠出现比例最高的行业，工作倦怠比例达到45%.各行业工作倦怠程度(从高到低排列)：印刷。包装(45%)，石油。化工(30%)，计算机(硬件。软件)(27.5%)，生物制药(27.2%)，物流。运输(26.6%)，贸易。进出口(25%)，旅游餐饮(25%)，互联网。电子商务(23.8%)，电子。通讯(22.7%)，汽车。摩托车(20.6%)，纺织品业(18.7%)，教育。咨询。培训(18.1%)，家电业(15.7%)，金融。证券。投资(15.3%)，房地产。建筑(15.2%)，传媒。广告与医疗。保健。卫生服务(10%)。据了解，在繁重的工作强度下，员工极易产生工作倦怠。而通过对接受调查人群的后期采访，发现印刷、石化、计算机行业员工工作强大最大，并且加班现象尤为突出。
调查说明：
“工作倦怠现状”调查采用网上自愿匿名填写的方式收集数据，因此不能代表所有人群，对于上网比例较少的人群不具备代表性。尽管采取了多种措施过滤不合理数据，但是仍然有可能包含了某些精心制作的假造数据。调查采集样本的分布并非十分均匀(主要集中在几个大城市和发达省份)，对某些参加者较少的地区或者行业，本调查数据可能不具有代表意义。2019精选职场调查报告(四)浙江大学就业指导与服务中心向今日早报独家发布《浙江大学xx届毕业生择业规律、起薪状况与职业适应调查报告》，这是该校首次大规模地对毕业生开展的跟踪调查。
据悉，该报告调查对象为该校已落实工作的9000名xx届毕业生，其中包括本科和硕博毕业生。调查从xx年年1月开始，采用无记名问卷填写形式，通过邮寄的方式发放和回收，实际有效问卷1560份。
调查耗时长达半年，主要涉及毕业生就业起薪、择业规律、职业适应能力三方面内容。经过数据分析，报告总结出8项基本结论，勾勒出大学生初入职场状况。
调查。
学历越高，起薪也越高毕业后，第一份工作起薪凭借什么来定位呢?这份针对浙江大学xx届毕业生的调查结论显示，学历对起薪有较大影响，学历越高，起薪也越高。另外，性别、地域、行业、单位性质和工作岗位类型都是影响毕业生起薪的重要因素。
不同专业，起薪差距相当大。调查数据显示，无论是本科毕业生还是毕业研究生，计算机学院起薪都最高，分别达3716元和6158元，起薪最低的分别是教育学院本科毕业生xx元、环资学院毕业研究生2175元。可见不同行业、不同学历带来的起薪差距也比较显著。目前而言，it行业的毕业生起薪6158元高居榜首，且遥遥领先。
从性别上看，男性与女性起薪差别不大。本科毕业生男女起薪差距为520元，毕业研究生男女起薪差距为826元。在事业单位或者当公务员，男女工作收入差不多。但如果是在三资企业、民营企业就业，起薪差别会比较大。
受调查者中，本科毕业生平均起薪为2732元，毕业研究生中，硕士生为3721元，博士生为3765元。本科毕业生与毕业研究生相差1000元左右。但是，通过数据也发现，硕士生和博士生的差距不是很明显。
针对这种现象，浙江大学就业指导与服务中心主任金海燕分析认为，本科生阶段学生接受的一般都是通识教育，或者说是素质教育，针对社会上的产业或行业知识所学不多，入职后上手较慢，需要较长时间的培训，因此相应的薪酬会低一些。
“硕士研究生对一个行业算是已经入门了，而且去企业的多，薪酬比较高是可以理解的。博士研究生目前看来薪水不是很高，但可以预期的是，它今后的增长曲线会更陡。”
金海燕说，博士毕业生起薪不是很高的另一个原因是，他们毕业后进高校、研究单位工作的比例最大，这些单位起薪一般都不如企业高，但随着资历加深，博士的科研提成等收入进来后，其薪酬优势会逐渐体现出来。
期望与实际薪酬差最高达1393元。
求职前，你对月薪的期望值是多少?调查表明，大学生对薪酬期望还是偏高的。
记者从报告中发现，不同专业背景的毕业生，月薪期望值参差不齐。以本科毕业生为例，浙江大学材化学院和计算机学院的薪酬期望值较高，均值在4300元左右。信息学院、电气学院和外语学院次之;理学院和人文学院最低，均值在2900元以下。
月薪期望值与实际月薪(不包括年终奖)之间，材化学院、外语学院和教育学院的毕业生差距最大，期望值高于实际值在1000元以上，其中，材化学院的毕业生以1393元差值位居第一;理学院、信息学院、人文学院的毕业生较实际，月薪期望值和实际值之间差距在500元以下。
期望越高，往往失望越大。金海燕告诉记者，有的学生在未出校门前，常常会把自己定位得很高。”主要是他们还不是很了解整个行业行情，或者高估自己的社会价值。”期望与实际薪酬差过高，会直接影响到对工作的满意度，甚至发展为跳槽的动因。2019精选职场调查报告(五)近日专注出境自由行，中国年轻人出境游第一品牌——来来会联合备受职场年轻人欢迎的工作社交类app--脉脉共同发布了《xx职场年轻人出境游方式调查报告》。此次调查共设8个环节12个问题，覆盖了近百万职场年轻人，并从中抽取1400个样本进行统计。这些样本中女性占到了78%，63%受访者是踏入职场不满3年的”职场菜鸟”，而从事互联网行业工作的人数比例为30%。
长假&小假，都要打着飞机去旅行。
互联网行业作为节奏快、压力大的行业之一，”职场菜鸟”们所面对的压力剧增。而随着越来越多国家放宽对国人的签证申请条件，年轻人想要走出国门，去看看外面的世界变得越来越容易实现。”说走就走的旅行”变得真正可以实现。xx年全年共有8个公众假期。在这些公众假期期间，68%的职场年轻人首选旅游作为减轻压力的方式，另有12%人选择看电影，10%会听音乐放松。
旅途减压身心愉悦。
在这些选择旅游作为减压方式的人群中54%认为旅游带来的愉悦感可以放松身心，有效减轻压力;以开阔眼界为目的的出境游人数占到42%;同时有3%的人认为在旅途中结交新朋友是非常有趣的事，这也是他们出游的原因。
“旅游是非常好的减压方式，尤其现在出国游的价格比国内游还便宜。我个人就经常利用小长假或者周末，飞去临近的韩国和新加坡。品尝美食放松心情，再精神饱满的投入工作中，这样劳逸结合花钱不多的减压方式特别受欢迎，我身边的越来越多的朋友都会选择这样的方式。”参加调查的李小姐表示。
结伴玩耍占大多数。
年轻人群体都希望在旅途中讲求释放个性，找寻真我，不喜欢被约束，所以他们是出境自由行的主要人群。调查结果显示，选择结伴自由行的人数高达71%，独自自由行也占到了22%，而通过传统的旅行社报团的只有7%。
热带海岛是主流，欧洲小镇也不错。
在热情阳光照射下的细软沙滩上轻嘬饮料，静下心来捧上一本书细细研读或潜潜水游游泳…这种惬意悠然的度假体验被不少年轻人推崇。所以在目的地调查方面，热带海岛不出意外以49%票数占据首位;愿意体验欧洲小镇文化的选项达到36%;有10%心仪风情古堡;另有5%的人群选择了野外探险。
逃离城市，大自然生活令我返璞归真。
在这5%选择野外探险为数不多的人群中，68%的人是因为”想在旅行中放松，找回城市里丢失的自己”而选择此项;不断挑战，超越自我也是现代职场年轻人的特点，因此有24%的用户选择此项原因是”想挑战极限，锻炼自己”;还有8%的用户是希望”体会旅行艰辛，给城市压力找个平衡点”
自由行参与感极强，才更体现价值。
也许对于很多职场年轻人来说，出行前的准备工作是非常令人兴奋的。根据自己的喜好，不断查看地图设计属于自己的独特行程;在茫茫互联网中搜索相关的攻略，通过这里行间的分享，还未出发却已真切感受到旅途的美妙。这些痛并快乐着的过程就是自由行的乐趣!强参与感为旅游注入了不一样的意义。因此在”我在多人旅行中，通常扮演的角色是：”这个问题上，41%受访者非常乐意做旅行总策划师，规划旅途的方方面面;在旅行中做参谋，为策划师出谋划策的人数位居第二，达到37%;20.5%的受访者很享受跟着他人走，来一趟不操心之旅。
公司出游，呼声最高。
此次调查显示：高达76%的公司每年没有公司团队旅游。大多数职场年轻人呼吁公司团队出游，认为团队旅游不仅可以减轻员工压力，使员工更好的投入工作，更可以增强公司凝聚力，使团队氛围更轻松。据统计，”职场菜鸟”的带薪年假数在5-10天之间占48%;享受10天以上带薪年假的为34%的人群;而带薪年假不足5天的人群占18%。
同时，最受年轻人青睐的公司出游目的地仍然为热带海岛，此比例为42%;野外探险的比例上升至10%。
针对此现象，来来会考虑到创业公司团建难，而年轻员工非常需要这样的出游，专门推出为创业公司团建定制补贴的outing新线路产品。通过游戏的方式，齐聚员工心愿，借助来来会团建，使出国outing更加容易。
汽车产业对我国经济影响重大其对其他产业的带动作用、对科技的促进作用、对收入消费水平的提高作用以及对于我国国民经济安全的稳定作用都是明显且重要的。汽车产业依据其产业关联性促进我国其他产业(汽车金融服务、钢铁工业、石油工业)发展、依据其科技集中性促进我国科技的发展，生产率的提高、汽车产业依据其对劳动力的高需求和较强的收入弹性提高居民收入，促进国民消费、依据其内需扩大作用以及科技创新维系国民经济安全。一些数据表明，中国汽车产业的发展，其对中国经济的促进作用占各大行业之首，说明了其对中国经济的重要性。
此次调查目的是为了要更好地发展汽车产业，就要更好地了解如何发展汽车市场。如今我国，汽车已经完全走进我们的生活，并影响着我们的生活，随处可见，从而形成了一个庞大的汽车市场。
基本建设阶段(1953~1978年)，汽车产业发展动力不足并且在产品结构上凸显出缺重少轻，轿车几乎空白的畸形结构，汽车产业初步形成体系。
探索成长阶段(1979~1993年)，缺重少轻的结构有所缓解，但是过多的汽车厂家使得中国汽车产业集中度较低，没有形成规模经济。这一阶段汽车技术有了明显的提高。
调整发展阶段(1994~1998年)，汽车产业面临更大强度和广泛的竞争与合作。快速发展阶段(1998年至今)，中国汽车工业的社会环境、政策环境以及市场环境都发生了深刻的变化。这些变化都促进了中国汽车产业的迅猛快速发展。“十八大”后，推进新型城镇化和收入分配制度改革等政策的推出，都将对汽车行业形成实质性利好。
比毕尔巴鄂比斯开银行预测，未来3年内，中国的汽车普及率将达到每千人113辆，为此，20xx年较20xx年销量将同比增长10%，而20xx年将较20xx年同比增长近20%。
20xx年5月份已经悄悄走完，在这个鲜花绚烂、幸福流淌的月份，中国汽车市场以迅速而稳健的步伐，继续演绎着世界第一汽车消费大国的风采，南北大众、美系双雄、日系三强，以及韩国现代所造就的市场格局，短期内难以撼动。回首4月份的汽车市场，大众汽车成功甩开竞争对手，成为了中国车市的霸主，在销量排行榜前十名的车型中，大众汽车占据了6款，销量之高，令对手羡慕不已。其次是通用汽车，携凯越和赛欧，成功占据2席位置，福特和日产，也各有一款车型上榜。合资品牌激烈的混战局面，并没有令自主品牌渔翁得利，从4月份的销量排行榜上可以看出，只有长安逸动、吉利帝豪ec7、比亚迪f3三款车型的销量破万，其它自主品牌都在苦苦挣扎，前途难料。中国政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期内难以见效，唯有自强不息，才能在激烈的市场竞争中夺得生存空间。
消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的基础，与市场的发展密不可分。从营销角度看，市场机会就是未被满足的消费者需求，通过消费者行为研究才能去挖掘这些潜在的市场机会，开发新的市场。
在此次市场调查以泉州为调查地点，设计了一些问题通过现场询问收集第一手资料。询问了50位不同年龄层、不同行业的消费者，涉及各个行业，最后整理综合所有资料，并从中得出了几个结论。
汽车市场有了较大的发展，现在已是不小一部分家庭所能够负担，但还有大部分不能够负担。根据调查，有39%的家庭拥有汽车，但近几年打算购车的占40%，剩下的60%都是没打算或是没能力买车的。由此可以看出，泉州的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是一个比较漫长的过程。
所有受访者按性别分段，在已买车的人当中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要买的人当中，男性占58%,女性占42%。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并不特别大。
所有受访者按年龄分段，汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占30%，3040岁占40%，4050岁占20%(受访者大部分已买)，50岁以上的占10%;而打算购买汽车的人当中，30岁以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50岁以上占4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是3050岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占96%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。
此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。
5成受访者选择10万以下经济车,一年内有购车计划的消费人群中，超过一半的人选择了经济型车代步，汽车的预购价格在5万-10万元。家庭月入6000元就有购车计划，近8成有车家庭3年内欲买第二辆车，有近五成的汽车消费者会因为等待降价或打折而持币观望，而适度的降价或打折优惠政策会直接促成这部分消费者的汽车购买。小排量车型受欢迎程度最高，不难想象，当今对于众多汽车厂家来说，小排量车型仍将面临激烈的市场竞争。
所有受访者按颜色分段,调查对象中，喜欢白色占12%;黑色占48%;红色占8%，银色占20%;蓝色占10%;黄色占2%，三大主色调仍是黑白银。
自主创新成发展短板，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。
品牌未能形成竞争力，面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。
出口规模亟待翻番，中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额一小部分，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。
20xx年，面对错综复杂的国内外经济形势，汽车行业认真贯彻落实党中央、国务院的战略部署，坚持科学发展为主线，按照稳中求进的工作总基调，加快推进行业转型升级，攻坚克难，锐意进取，全行业呈现持续健康发展态势。全年汽车产销跨上20xx万辆台阶，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。20xx年我国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，高于年初预计。产销突破20xx万辆创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。
在新能源汽车产业链中，整车组装部分难度不大，主要投资机会在于上游相关资源及重要原材料;电池、电机、电控系统三大核心零部件;充电站等配套设施的建设。总体来看，利润和投资机会更多集中在技术壁垒较高的电池领域和各环节的电控系统。影响汽车行业运行的主要因素有：汽车保有量、经济发展水平、社会环境、产业发展战略等因素。从这些因素来看，我国汽车销量的天花板远未达到。判断“十二五”期间，汽车销量年均增长仍可维持在10%左右，20xx年销量将接近3000万辆。展望“十二五”，汽车产业政策将引导企业转变增长方式，盲目追求规模扩张的模式将难以持续，而核心技术在企业发展中将扮演更重要的角色。只有以绿色节能为宗旨，加强自主创新，提高增长质量才能顺应潮流，脱颖而出。
从消费层面看，维持我国汽车消费快速增长的基本因素依然存在：人们的收入将进一步提高，二、三线城市乃至四、五线城市的汽车消费增长超过一线城市，工业化和城市化进程不断推进，我国的汽车消费将继续维持在一个较高水平。虽然还有如油价、停车费上涨等使用成本增加因素的存在，还是挡不住人们的购车欲望。当前，我国汽车工业发展面临的国内外环境仍然十分严峻和复杂：国际金融危机影响仍在持续，各种形式的保护主义明显抬头，对我国保持和拓展外需形成较大制约;同时，国内经济发展中一些深层次矛盾特别是结构性矛盾仍然突出，汽车产业发展中还存在发展方式粗放、产业结构不合理、技术水平较低等矛盾和问题。优化调整产业结构，实现企业重组，增强汽车行业的国际竞争能力，是汽车行业长期以来努力争取的目标。尽管目前我国汽车行业基本建立了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件在内的初步的工业体系，形成了一批骨干企业和集团，但整体实力与汽车行业的发达国家相比，差距十分巨大。汽车工业是国民经济的重要支柱产业，要坚定发展汽车工业的信心。当前，我国汽车产销量已位居世界第一，但汽车工业大而不强。汽车强国的标志主要有三个：一是具有自主创新能力，掌握核心技术和共性技术;二是产业集中度高，企业竞争力强，要有能与国际一流汽车企业比肩的企业;三是在国际市场上占有一席之地。要通过不断努力，推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。