ID：7963544
时间：2023-12-27 03:15:30
上传者：GZ才子实习报告是实习期间对自己的实习工作进行总结和概括的一种书面材料。在下面的实习报告样本中，我们可以看到学生们对实习的不同见解和总结。
今天，爸爸要带我去参观我县交通的枢纽——火车站。我高兴得一蹦三尺高。
老远，我就望见火车站上“青田”两个端庄饱满的大字。8根灰白色的花岗岩柱子支撑着整个建筑。火车站前面是一个非常宽阔的广场，人们三五成群地在公园玩耍。
我们穿过广场，沿着用花岗岩铺成的台阶拾级而上，就到了二楼大厅。一抬头，只见顶上挂着一盏金碧辉煌的大吊灯。光滑的地面晶光闪耀，一尘不染。大厅共分两部份，就是售票处和候车室。售票处分为好几个售票处窗口，分别出售到各地的车票。每个窗口前都排着整齐的队伍，工作人员正在紧张地工作着。我们又走进候车室里。只见这里灯火通明，正面宽大的电子显示屏上的红色数字不断变化，告诉人们各车次的信息。每个乘客都拎着大包小包，耐心地等待着火车的到来。我想数一数这么大的候车室到底能坐多少人。一数，竟然能坐两百多人呢。爸爸告诉我，近几年，车站接待来往于青田和世界各地的旅客是越来越多了！“零——”，开始检票了。这时，乘客们拿起行李急急忙忙地走向检票处。而检票处的阿姨也开始工作，她满脸笑容地送走了一个又一个旅客。
“火车站真不愧是青田县的标志性建筑物啊！”我不禁深深赞叹。
我吃完晚饭后距离火车出发还有一个小时零十分钟，等公交车又花费了几分钟，最终由于做出租车速度比较快，所以在距离火车出发还有五十五分钟的时候来到了火车站！
看来我们两个人还是来早了，由于现在不是高峰期，所以火车站也没有很多的人，所以我和刘明就随便挑选了一个位置坐下来等待着！
就这样等待着实在是有一些无聊透顶，可是也没有什么事情可以消磨时间，火车站里总是有提示信息以及广播，这样不时之间听见还是很有感觉的！
我就在候车室一直玩手机，不过也没有感觉时间很缓慢，四十分钟一下子就过去了，当广播提示之时，我们两个人立即行动，也没有耗费什么时间，当六点五十分钟的时候就上火车了！
1月7日，春运首日，中国铁路沈阳局集团公司长春车务段德惠西站候车室内一派喜庆热闹的景象。候车室内张灯结彩、装扮一新，共青团德惠市委、长春车务段团委联合德惠市志愿者协会共同举办“情暖旅途、让爱绽放”春运志愿服务启动仪式，长春车务段2023年春运工作就此拉开序幕。
德惠西站候车室内，德惠市书法家协会会员、德惠西站干部职工和广大团员青年一起，现场挥毫泼墨，撰写春联、春联、福字，热情赠予旅客，浓浓的节日氛围映衬着旅客出行的笑脸，给踏上旅途的人们送去冬日里的温暖。
正在候车的旅客纷纷驻足欣赏，并拍摄现场照片和小视频记录这份旅途中的喜悦。旅客张先生兴致盎然地参与到书写春联和福字作品当中，苍劲有力的笔体、对仗工整的内容赢得现场观众的阵阵喝彩。
“以书寄情，尺素之间尽抒情谊。春运首日，我们借着一幅幅亲手创作、亲笔撰写的对联，表达内心最诚挚的祝福。祝福国泰民安，祝福伟大祖国繁荣昌盛!”德惠市书法家协会会员朱鸿林现场撰写了三十多幅对联和福字作品赠予旅客。
一幅幅饱含墨香和美好祝福的作品，让旅客爱不释手。“刚一进车站就感受到浓浓的节日氛围，工作人员热心周到，没想到过年回家的路上还能收到春联、福字，现在铁路设备设施越来越完善，服务质量也提升了，春运回家的路上有你们，心里很温暖!”旅客李女士高兴地说。
同时，长春车务段团委组织青年志愿者们热情服务重点旅客，帮助旅客提拿行李，引导旅客购票等，长春车务段管内公主岭、扶余北等客运站也同步开展了为旅客送春联、送祝福活动。
2023年春运自1月7日开始，至2月15日结束，为期40天。其中节前15天、节后25天。春运期间，长春车务段管内公主岭、德惠、扶余等客运站预计发送旅客66.8万人。
为实现“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”春运目标，长春车务段推出多项便民利民举措。充分满足旅客购票需求，加大自助取票机自助退票功能宣传和购票指导，引导旅客自主取票，持身份证“刷脸”进出站，利用广播对退改签相关流程和列车开行及天气影响列车情况进行播报，全面实施到站补票电子化。全力保障老年人及脱网人群出行需求，车站工作人员“手把手”做好老年旅客群体引导、问询等服务工作；“面对面”辅助脱网人群完成购票、进站等出行流程。
突出“喜庆、祥和、团圆”主题，在各客运站进站口、候车室、售票厅等场所悬挂灯笼、中国结，张贴窗花、福字，营造喜庆祥和的节日氛围。配齐便民餐桌的保暖坐垫、卫生间热水宝，为旅客提供开水、热水袋、小药箱、爱心服务、免费送口罩、重点旅客提前进站、爱心卡接送站等温馨便民利民措施。在公主岭、农安、榆树站配备封闭的哺乳室、婴儿床等备品并设有明显标识。取消学生仅可在寒暑假期间购票的限制，学生旅客可以在一学年内任意时间购买累计不超过4次学生优惠票。按照年龄实行儿童优惠，惠及更多未成年旅客。
1。实习时光：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共周。
2。实习地点：在省内个实习点，省外个实习点。
3。实习资料。
能够分为两大类。首先是本专业内的工作，另外也有个别的工作。
4。实习人数。
(1)实习学生。20xx届个毕业班的名学生全部参加了实习。
(2)实习指导教师。共人。由于实习点多，地点分散，系领导、教研室主任和本学期任课教师及相关行政人员全部参加了实习指导工作。
5。实习形式。
根据学院教务处的要求，采取集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自我联系实习单位，都出具了三方签名的书面材料(个人申请书、家长同意书和实习单位理解实习的证明书)。集中实习学生的实习单位由系里联系。所有实习单位都有专业教师指导。实习类型有毕业实习和毕业设计两种，毕业实习学生人(个实习点)，毕业设计人(个实习点)。根据学生个人意愿和特点选拔毕业设计学生，其他学生参加毕业设计。
6。实习成果数据统计。
(1)收到个实习点每个点一份实习鉴定(实习单位盖章有效)。鉴定对每个实习学生做出了评价，名学生单位实习鉴定成绩全部合格。
(2)收到学生实习报告份。其中毕业实习学生每人一份，共份;毕业设计每组份，共份。实习报告全部合格。
(3)收到实习教师每人一份实习总结报告，共份。报告资料包括三部分。一是对学生在实习过程中的表现、潜力、纪律状况和基础知识掌握程度的评价。二是结合实习单位的意见，对自我指导的每个学生给出综合实习成绩。三是就毕业实习过程中反映出来的教学存在的问题提出改善意见或推荐等。全体学生综合实习成绩全部合格。
到达了毕业实习的预期目的。在学校与社会这个承前启后的实习环节，同学们对自我、对工作有了更具体的认识和客观的评价。本次实习采取分散形式。原则上以就业实习为主，同时与毕业论文选题相结合。本届实习的单位覆盖面很广，企业总体水平也比较高。实习收获主要体此刻两方面。
1。工作潜力。在实习过程中，绝大多数同学用心肯干，虚心好学、工作认真负责，主动参与。。。。等工作(根据你实习的涉及资料列出主要项目)，同时认真完成实习日记、撰写实习报告，成绩良好。实习单位的反馈状况证明，我们的学生具有较强的适应潜力，具备了必须的组织潜力和沟通潜力，普遍受到实习单位的好评。大多数学生能胜任单位所交给的工作。在毕业设计单位和有些企业，实习学生提出了许多合理化推荐，做了许多实际工作，为企业的效益和发展做出了贡献。
2。实习方式。实习单位指定指导人员师傅带徒弟式的带学生，指导学生的日常实习。学生在实习单位，以双重身份完成了学习与工作两重任务。他们向单位员工一样上下班，完成单位工作;又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。同学们认真的工作态度、较强的工作潜力和勤奋好学的精神受到了实习单位及其指导人员的一致好评。
3。实习收获。主要有四个方面。一是透过直接参与企业的运作过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教学的实践任务。二是提高了实际工作潜力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。三是一些学生在实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积累了素材和资料。
4。组织管理。实习领导小组成员亲自到实习单位，检查和指导实习工作，协调解决实习中遇到的问题，总结、交流工作经验。
指导老师们在整个实习过程中尽职尽责，对保证实习质量起到了重要作用。实习开始时，老师们深入学生和实习单位，阐明实习大纲及实习计划资料，明确实习目的和要求。实习过程中，结合实习单位的具体状况，帮忙学生学会具体地分析问题、解决问题，学会深化专业知识，用专业知识指导实践，指导学生做好具体工作;在业务不多的实习点，引导学生“找事做”，挖掘他们的实践经验;检查学生实习工作日记，掌握实习状况，指导工作及时有效;督促学生认真完成实习报告。实习结束后，老师们认真做好学生的实习成绩考核及评定工作，参加实习交流会，完成实习总结报告。指导老师平均每周与每个学生交流一次。指导方式有电话、电子邮件、下点、面谈等。基本到达了及时发现问题，解决问题，提高实习质量的目的。
实习单位的指导老师认真负责。不仅仅指导具体工作，还无私的介绍自我的工作与社会经验。
5。校企关系。实习前后系领导带领实习老师专门拜访、答谢实习单位，实习结束时系里向实习单位发出统一格式的感谢信。实习学生用心配合企业工作，他们的精神风貌和实际工作绩效对企业工作起到了良好的促进作用。使校企关系得到了进一步巩固和发展。
6。总结交流。返校后召开了各种形式的交流会，资料丰富、气氛热烈，同学们用心发言谈经历，谈体会，谈感想，论题丰富，论据翔实。实习指导老师亲临交流会，既肯定了同学们的成绩，又指出了实习中的不足，并对同学们的观点或体会进行了点评。对就业应聘以及将来工作具有很大的指导好处。
1。增加实践环节。学生们共同的体会之一是“书到用时方恨少”。从、、、、到，都需要宽泛的理论知识支撑。有的单位工作专业性较强，学生下班回来找书找老师求教，其他实习点的同学也主动参与出谋划策。极大的激发了大家的学习用心性，许多同学遗憾学习时不够努力刻苦。一个普遍反映的问题是同学们期望都能参加一次信号维修、中修、大修的施工方案的编制与执行全过程活动，以系统地了解具体生产运作过程，增强实践潜力。在我们的教学计划中，虽然有二年级的社会调查实习，但专业性不强，投入不足。如果三年级设一次短期专业性社会实践，会促进学生学习，进一步增加实践知识。如果增加实际营销策划资料，会加大教师工作量。但是，增加社会实践环节，确实是实现营销专业人才培养目标的重要途径，尤其有助于学生就业。我们初步计划增加营销策划实践工作项目，使目前学生的参与人数从%增加到%。推荐学校把专业性社会实践纳入教学计划。
2。承认教师指导社会实践的工作量。目前教师指导社会调查实习、毕业实习都没有计入教学工作量，所以不能调动教师用心性，也出现了上方三番五次强调但总是难以见效的实际状况。包括毕业论文也存在这样的问题。指导社会实践和毕业论文需要教师投入必须的时光和精力，才能收到效果。总结经验可知，无论社会调查实习、毕业论文的撰写，还是策划活动，每个好成绩的取得，都投入了指导教师超多的工作甚至个人的研究成果。所以，在进一步规范社会实践和毕业论文的同时，就应肯定教师的工作量，才能激励教师投入，才不会流于形式，真正到达实践目的。而承认教师工作量最有效和透明的办法之一就是把指导社会实践和毕业论文工作计入教学工作量。
3。加大教学改革力度。以社会需求为导向，调整课程设置。实习中了解到，目前随着铁路大提速，生产力布局调整，超多新技术设备投入使用，铁路电务单位需要超多的信号维修和施工人才，但是，我们的学生却难以找到适宜的岗位。客观表现为电务单位一般优先招聘有信号专业的毕业生，但此刻电务设备日新月异，更加体现了信息化技术的运用，因此，需要在信号专业基础知识的基础上，注重信息化课程方面的设置和培养。同时，作为学生，如何在自我掌握基本课程知识的基础上，使自我成为一个复合型的人才是目前所面临的一个课题，因为除了专业知识，还就应具备相应的管理潜力。我们不能改变招聘条件，只能使自我成为人才。学生怎样才能成为人才，是我们面临的迫切问题。首先，要研究铁道信号的内涵，然后以此调整培养目标、课程设置、教学目标、教学计划、学生知识和素质要求等。要加强就业指导工作，重视就业率，就业率是学院生存的重要基础。
4。毕业实习规范化。以规范实习材料为重点，在实习大纲中明确要求，实习总结中落实到位。以严格实习成绩为切入点，强化实习效果。以计入教学工作量为动力，激励教师投入实习工作。
生产实习是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。
通过生产实习，使学生学习和了解中国铁路开展史，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、稳固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决铁路运输实际问题的能力，为今后继专业课的学习打下坚实的根底。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识调理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内，外科技开展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习，和将从事的技术工作打下坚实的根底。
生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，生产实习可获得在书本不易了解和不易学到生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。
通过两年的理论学习，自己的专业知识得到了进一步的提高，拓宽了视野，为了能将自己所学、所掌握的专业知识渗透到将来的工作中，我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习，学习现场知识，提高现场工作能力，将自己的专业知识带到工作现场，为现场工作出谋划策，将自己的所学用到实处。
呼和浩特铁路局包头客运段成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个站段中唯一承当着全局旅客运输的单位。自己也一直从事列车效劳工作，为了提高自己，我决心实习列车效劳工作。
旅客运输的目的是为人们进行经济、文化等社交活动和包括提供必须的出行条件，是由列车长统一领导列车乘务工作，组织三乘职工抓好列车平安、效劳、路风工作、对内行使管理权，组织乘务员认真落实旅客运输各项管理方法和规章制度，催促乘务员严格执行作业标准和作业过程，质量良好的完成旅客和行包的运输工作。列车效劳工作要求具有丰富的'铁路运输知识，具有较强的管理和沟通能力，妥善处理各种客运业务，完善班组管理，加强各工种工作配合，将铁路运输知识良好的贯穿运用于生产实际当中。
通过一段时间的岗位实习，使我将学到的理论知识，得到了很好的运用。列车上的实际学习是我人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里单位领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了包客铁路运输职工的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎查票清扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，通过岗位实习的工作的经历使我认识到要做好这份工作，并不容易，在实际的工作当中是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。记得在初次来到客运段工作时，我对直达特快列车、特快列车、快速列车、普通列车的认识仅仅局限于他的名字而已，对乘务工作的认识也只局限于外表，除此之外，便一无所知了。为了掌握高标准的乘务要求，除了稳固自己所学的专业课程之外，我还特地认真学习了客运规章，掌握乘务工作组的职责分工，和实际的工作标准和作业过程，了解了《呼和浩特铁路局效劳质量标准》和《铁道部客运效劳质量标准》，通过学习为今后的工作打下了理论方面的根底，也为实习工作奠定了良好的根底。但是并不意味着光靠理论就可以干好乘务工作，理论也是必须经过实践来检验和稳固的，更重要的是还要学习如何与旅客交流和沟通。在实习期间内，我在领导和同事们的悉心关心和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多缺乏之处。
(一)、明确了客运工作的概念和意义。
通过学习和日常工作积累使我对铁路客运工作有了较深刻的认识和理解。记得第一次上车为旅客效劳时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和根底。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和路局、客运段、车队关于客运工作的相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又平安的效劳，让旅客能体会到呼和浩特铁路局包头客运段的企业文化精神，让所有旅客了解包客人“一切只为您满意〞的效劳宗旨，让旅客能有一个满意、舒心的旅途，逐步实现了“让旅客走的了，而且走的好〞。
(二)、明确了岗位技能，理论在岗位中得到运用。
根据岗位职责和要求，我逐步理解到乘务员的主要工作任务是：
1、负责对旅客的效劳。
2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。
3、严把平安关，确保旅客的人身及财产平安。
今天下午是下午班，在站台执勤时，发生了一件让我很难过的事情。
其实事情很简单，在等车时有位乘客站的位置很靠前，就在我跟前，当屏蔽门要关闭的时候她的脚就在门的位置，我一直在对她说请往后一点，小心被门挤到，可是那个乘客一直没反应，一直在看着后方，当时我认为她是在看后面的那个车我就一直在提醒她往后站，但是她对我说一句，你声音那么大干什么，我又不是听不见，我当时心里一下就好像窒息了。
说不出来的感觉，就觉得自己很委屈，等那位女乘客上车以后，后面上车的几位乘客都对我说别管她，夹着她就好了。我笑着说没事的，谢谢。等车走了，眼泪一直在眼眶里打转，心里委屈道极点。我现在只是一名实习的站务员，这样的委屈以后还会有很多很多。慢慢习惯，并慢慢喜欢这份工作。
痛，并快乐的生活。
就像一颗普通的小草。
实习周记范文第2周。
就在前不久，一次早班，我刚在语音里说完请乘客先下后上，注意脚下安全，一位出站的爷爷在操作间窗口问我，姑娘刚才是谁在说话呢，是不是放的录好的话呀，我笑了笑说是我说的，那个爷爷很高兴，还对我竖大拇指，说不错不错。当时的我很开心。
就是在昨天下午的时候，在维持秩序时，一个跟我年龄相仿的男青年见我不断的提醒乘客不要往外伸头还对我说了几句话，他很理解我们的工作，说了一句很中肯的话，在站台注意乘客安全，也是乘客对自己的负责。当时的我很欣慰。
听前辈说，有位上车的乘客顺手把饮料瓶子扔在了地上，刚好一位下车的乘客捡了起来扔在了垃圾桶里，我想这个时刻，前辈的心里一定也很欣慰。
一个小小的站台，就像一个很大的舞台，一分钟就会更换一批观众，而我们始终是演员。
怎样才可以演好这一台戏，不仅仅是用心就可以做到的。
实习周记范文第3周。
今天休息，很早就醒了。养成了早睡早起的好习惯，这在以前，可是我只敢想想的事。
前几天的工作，得到了很多的表扬，在站台里，我看到很多老年人等车时，会主动上前询问他们乘坐的车次和方向，主动去帮助乘客看好车次还有车辆的大小，好提前提醒乘客在哪个车门等车，节省他们的等车时间。
就是在同一天里，我得到了很多爷爷奶奶的表扬，其中一位爷爷一直在说姑娘，你真是好人，你真是认真负责。我笑了笑，只是说了句没事，应该的。但心里却真的美滋滋的!
其实原因很简单，只是在他们老夫妻等车的时候，我主动问了下他们要坐几号车，要去哪个方向，我让他们不要着急，我帮他们看着，来了车我会告诉他们的。
几句简单的话就可以换来一份真挚的感谢，我觉得我的付出有了回报，我的工作有了价值。就算有了委屈，就算身心都很疲惫，但是我很快乐。
生产实习是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。
通过生产实习，使学生学习和了解中国铁路发展史，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决铁路运输实际问题的能力，为今后继专业课的学习打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识调理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内，外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习，和将从事的技术工作打下坚实的基础。
生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，生产实习可获得在书本不易了解和不易学到生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。
通过两年的理论学习，自己的专业知识得到了进一步的提高，拓宽了视野，为了能将自己所学、所掌握的专业知识渗透到将来的工作中，我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习，学习现场知识，提高现场工作能力，将自己的专业知识带到工作现场，为现场工作出谋划策，将自己的所学用到实处。
呼和浩特铁路局包头客运段成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个站。
段中唯一承担着全局旅客运输的单位。自己也一直从事列车服务工作，为了提高自己，我决心实习列车服务工作。
旅客运输的目的是为人们进行经济、文化等社交活动和包括提供必须的出行。
条件，是由列车长统一领导列车乘务工作，组织三乘职工抓好列车安全、服务、路风工作、对内行使管理权，组织乘务员认真落实旅客运输各项管理办法和规章制度，督促乘务员严格执行作业标准和作业过程，质量良好的完成旅客和行包的运输工作。列车服务工作要求具有丰富的铁路运输知识，具有较强的管理和沟通能力，妥善处理各种客运业务，完善班组管理，加强各工种工作配合，将铁路运输知识良好的贯穿运用于生产实际当中。
通过一段时间的岗位实习，使我将学到的理论知识，得到了很好的运用。列。
学习了客运规章，掌握乘务工作组的职责分工，和实际的工作标准和作业过程，了解了《呼和浩特铁路局服务质量标准》和《铁道部客运服务质量标准》，通过学习为今后的工作打下了理论方面的基础，也为实习工作奠定了良好的基础。但是并不意味着光靠理论就可以干好乘务工作，理论也是必须经过实践来检验和巩固的，更重要的是还要学习如何与旅客交流和沟通。在实习期间内，我在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多不足之处。
(一)、明确了客运工作的概念和意义。
通过学习和日常工作积累使我对铁路客运工作有了较深刻的认识和理解。记得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和路局、客运段、车队关于客运工作的相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到呼和浩特铁路局包头客运段的企业文化精神，让所有旅客了解包客人一切只为您满意的服务宗旨，让旅客能有一个称心、舒心的旅途，逐步实现了让旅客走的了，而且走的好。
(二)、明确了岗位技能，理论在岗位中得到运用。
根据岗位职责和要求，我逐步理解到乘务员的主要工作任务是：
1、负责对旅客的服务。
2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。
3、严把安全关，确保旅客的人身及财产安全。
完成上述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有丰富的铁路运输知识及良好的语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间相互协作的精神。我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：我在为别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意，这将是多么美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，用自己的专业知识指导实践工作，同时在工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务员，同时良好的运用所学的专业知识更高效的完成旅客运输任务。
(三)、客运工作要求列车服务人员具有较强的能力。
乘务工作复杂而不单一，每天我们都面对形形色色的旅客，随时可能面临突发的各种应急状况，她需要我们掌握丰富的业务知识，同时又具备妥善处理各种问题的应急处置能力，两年办的学习生活使我掌握了丰富的专业知识，在实习期中，我充分运用专业知识解答旅客问询，使旅客更加明了当前国内外铁路发展;同时正确处理各种突发状况，得到了广大旅客及单位领导的认可。旅客进站后，有着各种各样的心理和需求，如何理解旅客的心理，满足旅客的需求，是我们搞好服务工作、创一流服务水平的关键。我们精心研究旅客的心理，尽力满足旅客的需求。比如旅客一进站，都争先恐后峰拥而至的跑向车厢，其心理无非是想找一个好座位，把行李放到最安全的位置上。针对这种心理要求，我们首先站好门岗，请大家排好队上车，并及时宣传：我们的列车是特快列车，有票有座位，请大家放心。这样，消除了拥挤现象。我们在服务工作中还注意勤观察、勤流动、勤分析、勤询问，及时掌握旅客动态。客运服务工作，经常会遇到各种难题，除要求我们摸清旅客心理、排忧解难外，还需要我们迎难而上，多做工作，解除旅客忧郁心理，安定情绪，愉快旅行。
(四)、工作与学习要与时俱进。
20xx年又是一个充满激情的一年，在今后的乘务工作中，我会继续学习专业知识，努力提高自身素质，克服不足。学而不思则罔，思而不学则怠。时代的发展瞬息万变，我应该边工作边学习边总结自己。坚持不懈的努力学习新的专业知识，并应用到实际的乘务工作中去。他山之石，可以攻玉。在以后的乘务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们的教导，理论联系实际，从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，切实提高自己的工作能力。随着改革的不断深入发展，旅客对列车服务工作的要求越来越高。要适应这个新形势，开创服务工作新局面，使优质服务更上一层楼，就需要我们永远把优质服务扎根于旅客的沃土之中。列车服务的奉献就在于让旅客高兴而来，满意而去。要把对事业的爱倾注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百人满意。
客运就是旅客运输，为旅客服务，旅客就是上帝，只有把上帝请到家，才有旅客运输收入。建立健全客运工作的服务理念和企业文化，使职工明确客运工作的重要性和企业形象的严肃性，培养职工维护企业形象的自觉性。中国铁路走过了艰难世纪的历程，在俗称铁老大的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了铁饭碗，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素质不高、精神状态不佳、服务态度不好整个客运工作都很被动，尤其是公路与铁路开展竞争，铁路从各个方面都陷入了疲软状态。
走近列车服务的工作岗位，我才真正了解了客运工作的现状，作为铁路客运最基层的工作者，其中的艰辛、复杂、处理问题的坚决、果断，并不是掌握了部分专业知识就能够做好的，他需要较高应变能力和与人沟通协调能力，及遇突发状况果断处理问题的能力，今年发生在呼铁局1814次列车，由于雪害列车晚点30多个小时，列车长带领全体乘务员战胜风雪赢得了全体旅客及广大人民群众的赞许就是一个鲜活的例子。。在实习过程中，发生在身边的真实事情就是数不胜数，记得在一次乘务工作中，2号车厢乘务员找到列车长称车厢内一女旅客突发心脏病已经昏迷不醒，情况十分危急，列车长冷静应对，先找到列车上的急救药箱，并迅速通知列车广播员利用广播寻找旅客中的医务工作人员，当时车厢超员百分之五十，空气不好，由于病人情况危急不宜移动，列车长安排工作人员将其扶到乘务室内，打开车窗，保证空气流动，不多时一从事医务工作的旅客赶到现场为旅客积极实施救治，并从准备好的药箱内为旅客找药、服药，在进行二十分钟的紧急救治后，旅客情况有所好转。但是列车医疗条件有限，列车长立即联系前方大站，要求准备救护车，一切准备就绪，列车安全抵达前方到站，医务人员上车将旅客安全接走，车厢内响起雷鸣般的掌声，看到眼前发生的一切，带给我太多的感触。随后乘务工作途径这个车站时，旅客送来了印有真情列车、大爱无边。的锦旗。小小的一面锦旗，浓缩了旅客的感激与谢意，是对我们铁路客运工作人员最高的褒奖。
要做好以下几点：
(一)、服务管理质量第一步骤：强化学技练兵、业务知识达标。把提高职工的业务素质作为提高服务质量的坚实基础，制定业务学习安排长期规划，并把考试成绩纳入奖金分配。人人背规、学规、用规。有效提高职工业务素质，使旅客问不倒、难不住。在学习客运规章的同时穿插铁路运输的专业知识学习，提高职工整体素质，树立良好的铁路客运形象，更方便、更直接的面对广大旅客，将当前我国铁路发展、客运形势、准确直接的传达到广大旅客当中。
(二)、服务质量管理第二步骤：改变服务态度、服务水平达标。服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量、强化市场的重要手段，旅客至上要始终贯穿在我们的服务中，一个微笑使旅客能感到家的感觉，并开展假如我是一名旅客活动，每人到列车当一名旅客，把自己的感受和需求写出来、讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。呼和浩特铁路局包头客运段提出的一切只为您满意的服务理念，切实反映当前客运工作的改革的紧迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是我们工作的出发点和切入点，满足旅客的需求与否是检验我们客运工作的标准。
(三)、服务质量管理第三步骤：塑窗口形象，微笑服务当头。列车服务是客运主要窗口，一个微笑、一句您好，都能体现出铁路的客运形象，列车乘务工作与旅客接触的工具是语言和面部表情。客运需要科学管理，全面提升服务质量、落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心、换位思考，履行承诺。以变应变特别是在列车上经常遇到伤、老、病等问题。根据不同情况以变应变，灵活服务。大量的实践使我们认识到，要想使客运服务工作真正做到高质量、高水平，首先要使乘务员感到肩上的责任重大，其次要使每个乘务员认识到自己工作的好与坏直接影响到人民铁路的声誉，这就需要我们研究旅客心理，使客运服务工作得到社会承认，人们的理解。
(四)、客运的工作要创品牌、争一流。诚心待客、热情服务，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求、不断创新自己的服务，增强服务特色，确立一切为了满意旅客的需求的服务意识，吸引旅客以真诚、优质、创新感动旅客，使旅客真切感受到人民铁路为人民铁路品牌服务。列车服务人员的奉献在于让旅客高兴而来，满意而去。要把对事业的爱倾注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百人满意。乘务员热爱了自己的工作，乐于为旅客吃苦。主动热情为旅客创造一个良好的旅行条件。增设了图书、扑克、象棋、超员凳、针线包、急救药品和零星旅行生活用品，对病、残、老、弱旅客重点照顾，找座位、送水，做软饭、特食等。对少数民族旅客进行特殊照顾，按民族风俗单炒单做。满足旅客需要。
新的世纪，一流的设备，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的的动脉，客运也是大动脉的重要部分，追赶潮头，创新自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军。
我们学习的目的是将所学的理论知识转化成生产力，通过实习，通过切身的实践和感受，使我了解了我国铁路客运的实际情况，她需要我们的不懈努力推进铁路客运的发展，向先进地区学习、与世纪客运接轨是我们努力的方向。通过实习，挖掘出自己在综合运用专业知识和实际解决问题的能力需要更进一步的提高，在今后的工作、学习和实践中，我还要继续深化自己的专业知识同时结合实际，良好的贯穿运用，指导自己的实际行动，为我国的铁路发展尽自己的微薄之力!
20xx年11月24日星期六，我们入党积极分子培训班第三组成员在早上八点半集合于我校xx像前，并在老党员领队下，乘公交到上海火车站参与志愿者活动，为火车站的旅客们指路。
初冬的火车站，寒风阵阵，但是大家参与志愿者活动的积极性都很高。换上红色的志愿者服之后，我们在老党员的分配下，各自站到了自己负责的区域中，解答旅客们的问题，为他们提供信息咨询。第一位向我们咨询的是一位儒雅的中年男子，他想去客运总站，但是不知道客运总站在那儿。和我同一小分队的者鹏飞同志来往学校和家时要经过上海火车站，所以他对上海火车站比较熟悉，便很快解答了这位旅客。当那位旅客说着“谢谢！”而离去的时候，大家心里都觉得特别充实温暖。
之后火车站的客流量明显的增多，向我们咨询的旅客也越来越多。我借助手里的上海火车站地图（因为之前我都是经过上海南站来上海的，对上海火车站不是很了解），我也成功的为七八位旅客解决了他们咨询的问题。有时候看看不远处我们的另一个小分队，哇，他们也正被一对旅客围着问这问那，忙着呢！大家穿着红色的志愿者服，在这寒冷的冬日上午，像是一团团的火焰，给旅途中的旅客们指明了一条条正确的方向，帮助他们更好的到达他们的目的地。
时间慢慢的过去，眨眼便到中午了。领队的老党员通知我们，大家差不多可以返校了。我们各个小分队便聚集起来。当走到危孟泱同学的小分队边上时，危孟泱同学不无遗憾的说，“啊？我们的志愿者活动就结束啦？我还没做够瘾呢！”惹得大家都笑了起来。大家一路上都分享自己在活动中的有趣经历，其中有个男同学说，有个小朋友笑着和他说“叔叔再见！”，再一次把大家都惹笑了。大家就这么一路说笑着到了小办公室，把志愿者服还给了工作人员，依依不舍的结束了这次的志愿者活动。
回到学校，我仔细的回味着这次活动的每个细节，想起每个受助者在收到别人帮助后脸上的那种真诚的微笑和诚挚的道谢，我都觉得心里十分的温暖。社会是我们生活的一个大家庭，每个人都会有无助的时候。如果每个人都能在自己力所能及的范围内对需要帮助的人们伸出自己的援助之手，社会也会变的更加和谐幸福。创建一个更加和谐幸福的社会，需要你，我，他的共同参与,更需要我们党员的模范带头作用。
让我们共同参与更多的志愿者活动，用自己的青春热血，点亮社会的每个角落！
光阴似剑，时光如梭，转眼20xx年已经过去了，我从事这份工作已有半年了，在工作过程中经历了许多事情，从工作过程中也总结了许多经验和教训。
我以20xx年11月来到友谊书城工作，且从事了一份收银工作。
记得曾听说过这样一句话：“越是艰苦的地方，越能锻炼人的意志，越能使人感到充实。”来到友谊书城工作之后我更能感到这句话的意义。每天基本上在同一个收银台工作几个小时，面对的是数不清的顾客，其中的艰辛是不言而喻的。但我并没有因此而放弃。我以自己的亲身体验总结了以下几个内容：
1、作为一名营业员要有良好的工作姿态，良好的待客态度，热情接待顾客，要了解顾客的购物需求，为顾客营造一个温馨的购物环境。
2、对待顾客要用礼貌用语，说话语气要尊敬、亲切，不要对顾客大声说话，要注意自己的仪容、仪表，动作要大方，举止文明，作为一名合格的收银员，要随时注意价格的变动，熟悉卖场的各种商品，特别是特价商品信息。扫价时商品价格要与电脑相符，如不相符时，随时通知商管和店助调价，在收银过程中不要漏收、少收、多收。
3、“顾客就是上帝”的宗旨，在收银员这平凡的岗位上，肩上的担子却不轻：每天重复着相同的工作，还要对顾客解释他们所有的疑问，而且不管顾客说了多么刻薄的话，我都必须学会忍耐，把所有的委屈压在心底。还有就是一定要运用微笑服务，当你对顾客微笑时，不管顾客对我们有多么不满，此时他的心情一定会随之晴朗。微笑是最迷人的表情，一个微笑不费分文却给予甚多，懂得对生活微笑的人，将会拥有美丽的人生，当你微笑时世界也在对你微笑。再就是要讲究语言艺术：“温语慰心三冬暖，恶语伤人七月寒。”不要与顾客发生争执，不侮辱、挖苦、讽刺顾客。
我的小体会：回想起自己的这半年的工作经历，虽然有眼泪也有辛酸，但最多的还是历练与收获。第一次参加工作，难免也会觉得有一点点的小辛苦。每天八点上班六点下班。每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。。我曾经想到过放弃，但是我必须克制自己，不能随心所欲地随着自已任性的性格去做事情。在遇到困难时，学会从调整心态来舒解压力，应冷静分析，经常保持自信和乐观的态度，学会自我宽慰，能容忍挫折，要心怀坦荡，情绪乐观，发奋图强。善于化压力为动力，改变内心的压抑状态，以求身心的轻松，重新争取成功，从而让目光面向未来。凭着自已的努力，我坚持顺利完成了我的第一份正式的工作。
结语：虽然这只是简简单单的一个收银员，在别人看来是那么微不足道，可是从中却教会人很多道理，提高我们自身的素质。不断地学习，不断地提高自己的道德修养，不断提高自己的服务技巧。“只有学习才能不断磨砺一个人的品行，提高道德修养，提高服务技巧。哪怕是普通的一个收银员，只要不断的向前走，一定能走出我自己想要的一片天!
随着铁路运输向着高速度、高密度方向的`发展，一种用于铁路行车安全的超速防护技术在世界铁路行业应运而生，目前在我国各条铁路线上运行的各种内燃和电力机车均已安装了由我国自行开发研制的列车超速防护设备--列车安全运行监控记录装置。
列车监控装置包括一台主机、两台显示器及用于机车状态信息采集的传感器。列车行车命令通过轨道传送给机车，地面线路数据存储在监控主机中。主机完成列车运行速度、机车牵引工况、列车管压力、机车信号色灯条件及地面轨道信息的采集。并实施对列车制动系统的控制。两端驾驶室内的显示器用于人与装置问信息的交接。
列车监控装置可在司乘人员失去警惕，导致列车无人驾驶或司乘人员违章操作时，对运行列车自动发出减速或停车指令，启动列车的制动系统，防止超速，并确保列车在关闭的信号机前准确停车。
监控装置对列车实施控制，依据列车限速运行曲线，其数学控制模型源于列车牵引计算，即列车制动时列车制动走行距离与列车制动力、线路坡度、列车运行速度、列车载重的计算关系。在两维坐标上可用多条曲线描述，曲线的横坐标为列车制动距离，纵坐标为列车限制运行速度。曲线上的每一点表明列车最高允许速度与制动走行距离的对应关系，列车运行中，装置根据从轨道电路得到的运行指令及线路参数，不断快速完成当前限制运行速度的解算。
监控装置还以数码显示和语音提示的方式适时向驾驶列车的司机提示各种信息。它的安全提示功能改变了列车司机仅靠了望驾驶的传统方式，现在即便是在大雾或大雪能见度很差的恶劣天气，司机也可按照监控装置提示的安全信息驾驶列车。
装置的记录功能可将列车运行中车速的变化，司乘人员操作状况，沿途信号灯变化状态，按时间和列车运行坐标位置顺序记录下来。不仅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人员可通过每趟列车运行数据的分析，及时发现一些事故隐患，作到防患于未然。这就是监控装置被称为"列车黑匣子"的由来。
我国采用的列车超速防护技术，有不增设地面设备的优越性，适用于我国现有线路上各种铁路信号制式及各种列车的特点。控制模式通过修改控制软件即可适应各种机车及线路。线路资料采用实地测量，编辑形成数据表文件固化在数据芯片中。列车运行按照一定的方式实时调用各种控制参数及线路数据，并在通过信号机位置时校正走行误差。使设备工作稳定、可靠，控制准确。
列车监控装置自90年代在我国推广使用以来，目前已装备的机车超过了12000台，随着列车提速，列车运行的安全将会更加依赖安全设备，监控装置也将为铁路安全行车发挥更大作用。
1.梦见火车站的人很多，还有火车停停走走的声音，预示着你会有外出的机会，不过会被一些琐事阻拦。
梦想。
成真。
3.梦见火车是停止的，象征着你的计划会推迟或拖延。
4.梦见火车飞驰向前，代表着你会顺顺利利。
20xx年4月9日—20xx年5月2日。
我于20xx年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在石家庄井陉铁路局实习，实习内容如下：
4月9日：上行、内勤车号。
上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。
我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四场、五场、六场，记下了不同岗位所在位置。
下午正式开始了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数，集结出发。将货票送往出发场。
从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。
4月17日：外勤车号、编尾楼。
经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。
下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。
4月20日：出发信号楼、驼峰楼。
在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。
与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。
当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。
4月21日：通过信号楼、到达信号楼。
作业。即接收邻站值班员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时的'讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。
到达信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。
4月23日：接发外勤、提勾组。
接发外勤的工作相对简单，每天都有班计划，然后根据出发信号楼的命令，接发列车。绿旗转三圈代表同意发车，此时若出站信号机开放，道岔正确，司机就可以出站了。
提勾组办公室的设备很简单，一台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划和调车作业计划后，只需根据调车作业计划及时通知，外出进行车列解体作业即可。
4月25日：调度行配组。
每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的，终于见到了调度所。
调度行配组是按方向划分或按区段划分的，如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解，湘潭东站总共三台调车机车，是个一级三场区段站。计划编制首先看班计划，找到需要作业的车辆，使用调车机车进行作业。确定好计划后，再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结，然后发往下站。
为期近一个月的实习过程中，我们发扬艰苦奋斗精神，不论倾盆大雨还是炎炎烈日，都坚持上岗实习。第一次我们将课堂搬到了铁路现场，所见所闻都对我们有强烈的震撼。我们也第一次与“钢轨”有了零距离的接触，道岔、铁鞋、减速器等等书本上的名词第一次有了直观的感性认识。
经过十个岗位的观察，我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解，同时也引发了我们很多思考。个人认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素，很多低价值的劳动，与自身所学相结合，使我们感觉书本上的知识虽然枯燥，但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时，通过自己的观察思考，我们对于今后自身的发展也有了重新的定位，更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心!
三.结语。
专业认知实习已经圆满结束了，可对于我们任何一人来说，这次实习正如她所传授给我们的东西一样，在我们的生命中延续着……在这次为期一周的参观实习中，我们结合实际和学校所学的知识，对交通运输有了一个更深层的认识，甚至发现了很多理论知识在实际中的体现，一时间感到欣喜以至不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际，特别是让我们学到了一些先进的知识和先进的理念，这次株北之行使我对这个专业更加坚定，更加充满信心了。
同时，这次株北之行更是一次精神与意志的较量。如果意志不坚定，没有吃苦耐劳的精神，这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。也可以说，能够顺利完成这次实习的每一个人都是一个精神顽强，意志坚定的合格的未来铁道工作者。似火的骄阳，有时甚至甚至是弥漫着灰尘的工地，大家都没有被吓倒，都脚踏实地地走出来了，风再大，雨再大，从没有一个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。
“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。铁路交通工作是一项真正锻炼人，使人获得知识与磨砺的工作。我们要热爱本职工作，发扬地质工作者的优良传统，使祖国的铁路交通工作蒸蒸日上。
真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。
石家庄铁路局之行将是我们一生最宝贵的财富!
武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。
武青四干道—武汉三环线—中北路延长线—站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位湖北省陆港，设东西2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区。
进站模式武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。
武汉站站区的规划定位与目标是：以武汉火车站为主体，建设服务湖北、面向全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善的交通枢纽。同时，要将武汉站打造成绿色环保的生态站区，成为代表湖北21世纪建设水准的精品工程和标志武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。
武汉站整体采用钢结构，钢结构总量为65000t，主要包括屋面支撑结构，夹层结构和面层结构；其中主站房屋面支撑结构拱形钢结构和网壳结构，最大跨度116m。钢构件存在大量大型铸钢件，多管相贯节点，锥状管等复杂结构，构件制作难度大，整个钢结构星空间曲面，测量定位难度极大，结构安装稳定性控制难度大。武汉火车站建筑总面积35.5万平方米，其中站房建筑面积10.7万平方米，站前高架平台面积1.2万平方米，无站台柱雨篷面积13.4万平方米。
站房最高点距地面60米；站房总长550米、总宽325米，其中主体围护部分长248米、宽199.6米。
车站设客运专线、普速两个车场，有高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座。
车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人，定位于铁路枢纽。
武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面交换层，二层为站台层,三层为候车层。
武汉站站房地面层，将充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线部分全部架空，增加地面的东西向道路。
此外，利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，将设置贯穿东西广场的东西步行轴线，大大方便旅客的可达性。
武汉站站房的地下空间，形成连通东西广场的地下步行通道，并预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。
在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满足旅客消费、购物需求。
阳光节能武汉站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。
今天，外婆要去杭州了，我和妈妈一起把外婆送到火车站。
我们来到火车站，火车站很大，人也很多，外婆要进去排队了，我们就在外面等。过了一会儿，火车来了，外婆向我们挥挥手，我们也向外婆挥挥手，外婆就上车。很快，火车关上门，就开走了。
来送别的人们也都走了。
在回来的路上，我从车窗上看了一眼火车站，它就像一艘船。
人的一生，就是一条漫长的旅途。而我们每时每刻都在路上。
那每一次选择，每一种经历，就如同我们在行走的途中，经过的一道道路口。有选择、有迟疑、有无奈、有坎坷，也有着无限明媚的阳光，无比娇艳的花朵。
我们就是在这样一条人生旅途中不停摔打滚爬，经历了成功与失败，才得以成长成熟，让自己变得无比强大，变得荣辱不惊！
而我的人生之路，给我留下了无数个深痛的教训，也赋予我无数的感动和美好。这些闪烁在我生命长河里晶莹的浪花，如同开在路途中的各色花朵。让我的生命变得多彩多姿，也储存了大量的人生财富。
这里，我想记录我走过的人生长路中的一枚小小花朵。因为它自开放的那一刻，就一直芬芳在我的记忆深处。并且，永远不会凋零！
那是发生在去年七月的一个真实故事。那时候，我和凤姐去遥远的黑龙江抚远县参加一个文学活动。因为这次活动的主办者胡世远老师就住在沈阳。他为了尽地主之谊，让第一次去沈阳的我和凤姐参观那里的名胜古迹。故而让我们在那个城市停留了一天。我们逛了街市，吃了那里的风味小吃和当地特点的大餐，又去了大帅府留影纪念。
喜欢把所经之事发朋友圈里保存n瑟的我，毫无悬念地暴露了我们的行踪。
随即，就收到佳木斯网友李永胜的短信。
“姐，什么时候来沈阳了，路过吗，这是要去哪？”
我如实回答。当他得知我要在第二天经过佳木斯的时候，热情地邀请我去他们家做客。
和李永胜认识是在秋。那时候我初学上网，每天都会把短句当作诗歌写在空间发表。而每一首，他都会用心阅读。就这样，我们成为距离遥远而心灵相通的.朋友，虽然谈不上无话不谈，却有着朋友间难得的相知与默契。忙的时候，我们久不联络，但是任何时候，只要我们有空交谈，都不会因为久无联络而产生一点点生疏。我们各自为了生活，都奔忙在自己的路上。所以，在来佳木斯之前，我们已是半年不曾联系过，故而没有想过会有机会见面。我和凤姐都是在走之前买好的火车票，佳木斯直达抚远。途中没有下车的可能。
我向他表示了谢意，也说明了自己的行程时间和安排。并许诺，如果将来再有机会路过佳木斯，一定会专门留出时间前去拜访看望他和他的家人。
可是，他却不依不饶，并且告诉我，知道我要经过他们居住的地方，全家人都很激动。无论如何都要见上一面，请我吃一顿饭。说实话，那段时间我的身体状态并不是多好，一路上如果不是有凤姐陪同照顾，我是不敢参加这次的这个活动的。而且，在沈阳火车站，我们将与另外十多名文友遇齐，我们会结伴走完余下的路程，直至到达目的地。
更何况，那时候，我不懂得在途中如何更改时间更换车票。即便会，老师和朋友们也不会答应我独自一个人走那段陌生旅途。我拒绝他的同时，也深深后悔，不该在朋友圈公开自己的行踪。
永胜不管这些。用他的话说，他一直稀罕我这个姐姐。本以为路途遥远，今生相见无望。却不想，我会突然到来，他怎么可能放弃这个可以见面的机会呢？即使我告诉他，我没有办法在佳木斯下车或者停留的时候，他仍然不管。他说，他一定要来看我。哪怕只是在站台上匆匆见上一面！我无法说服他的执拗，亦不再多费口舌。
火车穿行在夜色里，黑暗如一张巨大的网，笼罩在大地上。使人看不清近处的景象，只能隐约看到，远处夜空里的点点星辰和闪烁着微弱亮光的几缕灯火。
人生是一条未知的航道，我们必须亦步亦趋，小心虔诚，才能使得自己无论身处怎样的暗夜，都能迎回黎明，沐浴暖照阳光，向着原定的路线，而不会偏出，自己本该沿袭的轨迹。
颠簸在旅途的梦境，是浅浅的。如漂浮在水面上纸船，轻盈地在碧波中打着旋转，却随时都有沉没的危险。莫名的忐忑和烦躁，让我无法安静。最后，不得不下铺临窗独坐。将眼光投进茫茫夜色，遥向家乡，想象着亲人们此时是否已经进入香甜的梦境。
昨晚，我和永胜通电话，试图让他放弃前来见我的计划。我知道他的工作是帮人跑车，而且从没有假期，就连找人换个班都很难达成协议。在这样的条件下，他将如何完成这个站台之约！结果，我们谁也没有说服谁。永胜态度坚决，他告诉我火车到达佳木斯会有几分钟的停站时间，他会在这个时候赶来与我会话。他说，无论如何他都不会放弃这个，或许是一生中唯一的一次见面机会。他一再嘱咐我，一定要等他！
我在心里隐隐担忧着，这短短的几分钟，他是否能够恰巧赶到？而这里距离他的工作地方还有一百多里。透过车窗，我看到那一条条并不宽广的马路凸凹不平。而在这样的道路上，他开的货车又能有怎样的速度？我对自己的恨，到了无可复加的程度！各种不安的猜测，各种自责的情绪，使得我握着手机的手心，沁出层层汗珠。
火车即将进入佳木斯站，我终于收到永胜打过来的电话，他告诉我他正在离站四十里的路上，他让我在火车进站时下车，走向站台迎他。我想说四十里的路，或许来不及，还想说不行就别来了。可是，种种话语，都赌在喉咙里。最终，我只吐出三个字，你慢点！
早上七点五十，火车准时驶入佳木斯站台，刚一停稳，我就和凤姐急匆匆走下火车，奔向站台的出口。执勤的乘警堵在通道，他们只许乘客往里进，不允车里的乘客下车外出。我想和他们解释，却一时又很难说得清楚，心里焦急，担心这短短的时间无法找到大老远跑来的永胜。情急之下，泪开始在我眼眶里打转了。好在有凤姐，她在帮我和执警周旋的时候，我终于得以往前跨出几步。
执警也被这一场景感动了，示意我，可以穿过人群……。
其实，人世间，执手相牵而又温暖人心的，也不都来自血脉亲情！只要你付出真挚的情谊，人间温情，从来都不曾消逝过！
在佳木斯站台所经历的一切，将会成为我生命里程中，一场美好的邂逅，一份铭心刻骨的回忆。
德国的火车是很贵很贵的，我第一天到德国，从机场到toni家就花了20欧，第一次要做的选择就是到底要到哪个站台，幸好慕尼黑机场的两边站台都可以让我到达目的地，而toni是第一个在站台上接我的人，他让我消除了全部的恐惧。
老实讲，德国的生活，每天就是不同站台间穿梭，对于没有车的人来讲，就是这样的，虽然住久了，但是还是会害怕坐错。考验一个人是否适应德国生活，只要随便说个地名，让他带我们换乘火车，看看他熟练度和自信度就行了。
而站台也是最适合等朋友的地方，只要说出站台号码，就马上心里有底。
我来这里一年了，来回穿越过很多城市，来回很多站台，熟悉得每个角落都可以在脑海中马上回忆起来，每次的.画面都能马上浮现。所以有时间经过那些熟悉站台的时候，会突然伤心，开心，然后看着窗外发呆。
还有2年时间，很明显今后还能经常做火车，虽然出行经常可以蹭朋友的宝马车，蹭老板的奔驰车，但是火车还是得做的，站台还得上，还得下，我不知道我会在站台遇到什么，遇到未来的她，或者是过去的她，还是永远不会遇到，或者继续自己戴着耳机，直到结束自己这段在德国的生活。
真的不知道，下一站会开往哪里？也不知道，在下一站的站台上会遇见什么样的风景。
首先，今天下午的时候没有人送我去火车站那里，如果有人送过去，那么就算是迟走一个小时又何妨，我在只有四十分钟的时候去了以后就发现还需要等待，不过那一次是因为火车晚点了半个小时就，然而就算是火车准时到达，我也需要等待！
其次，我需要在外吃晚饭，我还有一个同学和我一起，尽管我知道吃晚饭花不了多少时间，不过去的早总比迟好一些，毕竟时间宽裕有什么意外也可以解决！
最后，也是最重要的原因，我因为为了给弟弟取暖而烧火的时候烟雾弥漫在整个屋子里了，如今正是烟雾味十足，所以我实在是有一些不习惯，所以就趁着这个机会离开了！
我原本打算做公交车去，可是没有想到的是公交车居然没有停留，直接就离开了，所以我不得不做出租车！
因为走的时刻一片慌张，我只携带了一些换洗的衣服，穿戴一双塑料的拖鞋便分开了家。和同伙们汇合后，我们跑到一个很不起眼的处所上了车，因为那时刻家里的情况都不是很好，我们预备的“枪弹”都不充分。于是在半途下了车，等待一个同伙的表妹伸出的增援之手。表妹对我们鼎力支撑，倾其所有，甚至把存钱罐里的分币都如数充公。同伙的同伙又要到她姐姐家拿钱，于是我们五人又辗转到那个的姐姐家。（可能会有人想，我们不懂事，同伙的姐姐也不懂事吗？在这里我要声明一下，因为那个同伙的同伙年纪比我们都大年夜大年夜，并且早就没有上学了，家里一贯支撑她出门打工。）在同伙的同伙拿到钱后，我们顺利地坐上了开往省城的客车。也没想到那一勾留居然给同伙的姐姐带去一些不须要的麻烦。在母亲发觉我们掉落踪后与其余两个同伙的家眷不知怎么打听到我们是从那边上的车，于是带着派出所的人到那个姐姐家盘根问底，立案追查，都把那家当人商人看。
我们仨满赍恨绪地走着，心坎比那乡间的巷子还要萧索。看见离老乡家不远处就是一个派出所和村公所，仿佛看到一盏点燃的心灯——我们终于不再往坏处想，心想那家人离组织那么近应当不算坏人吧。那也应当算一种迫于无奈的信赖，因为我们只好信赖，我们几人合力的钱已经不足再跑其余处所了。我们迂回到老乡家，老乡的婆婆和奶奶异常好客，把我们带到老屋安排我们的吃住。尽管我们都吃不惯那边的器械，但可以或许躺在比旅社大年夜大年夜一点的床上睡觉已经让我们倍感欣慰了。最惆怅的就是那边的wc是随便用一些塑料薄膜搭的蓬，下面放一只粪桶，害得我和友友们硬是在那边呆了一礼拜没敢多吃多喝。
到了省城火车站，我们买到五张第二天凌晨八点开往诸暨的火车票。大年夜大年夜家都为没能有当天就坐上火车而惴惴不安，我们坐卧不安地找到一家及其简陋的旅社，五小我挤在一间没有电灯又脏又臭的狭小的房间里眼睁睁地数到了天亮。
其实认为那边再也无法呆下去了，我们又开端合谋转移。最后肯定一个同伙带着她的同伙去广东投奔她的亲戚，我和另一个同伙去广西投奔我的亲戚，还有一个原地不动。那家人是仁慈的，借了钱给我们买了广东广西的火车票，还给亲戚们发了我们准时达到的电报。去广东的同伙是凌晨10点的火车，而我们是晚上10点的火车。我们都为即将面对的分别赶到惆怅，要去广东的同伙把我拉到一边，趁无人留心把她藏在鞋底的私房钱分了一半给我，说大年夜大年夜家不在一路，也不克不及互相照顾了，多一分钱也许就会多一份欲望。我不由得潸然泪下，僵硬地握住同伙给我的钱不知若何是好。同伙赶紧示意我别傻了，当心别人看见。
因为和我一路的同伙要晕车，我们奢侈地给同伙买了一个苹果和一个橘子，好让同伙认为不适的时刻有点吃的。然后我们分批地去安慰一下本身的肚子。我和同伙走到一家卖小笼包的商号只要了一笼包子，我们都是第一次出远门，也是第一次吃小笼包，可能我们如同“天蓬元帅”吃人参果的憨态感染了邻座的一位大年夜大年夜叔，他把本身那笼几乎没动的包子送到了我们桌上。我和同伙嘀咕：“严者不受嗟来之食！”临行时同伙不忘礼貌地把包子还给了那位大年夜大年夜叔，说我们吃饱了，感激！
回想二十年前，也算是十六岁的花季吧，我和我两个及其要好的同伙老是在一路为赋新词强说愁。在那个本该纯粹、喜悦、欢快的年纪，我们总显得懊末路多余喜悦，忧闷多余欢快。我们总会为了父母一些逆耳的'话锱铢必较，总认为本身是家中的多余，是一个包袱……在那个起义的年纪，我们仨更是同病相怜，紧锣密鼓。于是，我们一拍即合，一个离家出走的筹划就此出身了。经由严密的筹划，同伙又拉了她们的同伙，因为那个同伙有一个莫逆之交在浙江诸暨，涉世不深的我们只据说那时浙江的金华还不错，心想都在一个省，应当也差不到哪里去。终于在一个不经意的下昼，我们一行五人浩浩大年夜荡地迈出了我们的离家之路。那气概很有种屈原的“路漫漫其修远兮，吾将高低而求索。”
开往广东的列车来了，我们都无法像徐志摩那样潇洒地不带走一片云彩，火车长鸣的那一声哭泣载着我满腹的挂念和不舍分开了。送走了一愁别绪，我和同伙在候车厅坐如针毡。十分艰苦开往广西的火车也来了，我再一次用我塑料的拖鞋踏上列车的时刻已没了初时的那份豪放，只认为三分无奈，四分悲凉。火车的巷道人满为患，我和同伙在厕所边沿寻到一处旷地。看着同伙满头大年夜大年夜汗，我知道闷热的气候及各类难闻的气味使同伙又开端晕车了。感紧放下衣物的包裹让同伙坐在上面，再拿出备好的奢侈品。邻近地位上的乘客可能很为我们的情义冲动，把他身旁的包裹递给了我，让我坐在了上面。这一举措给我有些凉意的心一阵暖流，感慨世上照样大年夜大好人多。
前几天偶然的一次机会，在空间里拜读了网名为枫叶正红笔名叫小石头的一位大姐的文章。
文章大致意思是大姐在车站送儿子出行时，在火车开走后，大姐作为一个母亲对儿子依依不舍的情怀。读完，大姐细腻的文笔，以及一位母亲对儿子牵挂的一些细致入微的描写，情不自禁流露出的那份情感，深深的触动着我的心弦。尘封已久的那份情感情不自禁涌上心头，读了一遍还觉得不够，也许大姐的感情太丰富了，我接连又读了二遍。